都要去造車 這些車企真的能成功嗎？
造車路已走大半但前路依舊漫漫
嚴(yán)格意義上來說，以下車企都還沒有生產(chǎn)銷售新能源車的資格，但是這三家陸陸續(xù)續(xù)都已有車型發(fā)布，可以說造車路已經(jīng)走了一大半，可是從樣車到量產(chǎn)發(fā)布/市場認(rèn)可，其難度絕不低于資質(zhì)申請。
合眾：從“清華系”到資本不斷變動
2017年上海車展期間，合眾新能源汽車獲得發(fā)改委批復(fù)，這家并沒有參加車展的車企搶去了當(dāng)天各大汽車板塊的頭版頭條，一時間大家都在問“合眾”是誰？合眾新能源創(chuàng)始人方運舟原為奇瑞新能源技術(shù)公司副總經(jīng)理，后在清華大學(xué)攻讀博士后，師從清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高。
除了知識體系的建立，清華還給方運舟帶來了人脈。合眾新能源成立之時的5家出資人中兩家與清華有關(guān)。和很多新能源車項目離不開地方政府支持一樣，合眾新能源出資放占比最大的桐鄉(xiāng)眾合新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)背后為浙江桐鄉(xiāng)市政府。拿到發(fā)改委審批后，合眾新能源大股東悄然發(fā)生了變化，法人代表也從創(chuàng)始人方運舟，變更到華夏幸福董事長王文學(xué)。
華夏幸福的入駐，不僅給了合眾新能源資本的支持，還帶來了新一種宣傳方式。其旗下針對私人市場的全新品牌品牌“哪吒”將作為河北華夏幸福足球俱樂部官方戰(zhàn)略合作伙伴，及唯一指定用車參與到華夏幸福球隊2018年全年賽程之中。預(yù)計2019年“哪吒”品牌將有產(chǎn)品推出。
截止目前，合眾新能源已陸續(xù)推出過兩款概念車型：合眾E-TAKE和EP11。首款量產(chǎn)車型代號EP10B也已于去年底正式下線，目前正在路測，該車主要定位B端公共出行，預(yù)計將于今年第三季度正式發(fā)布。此前合眾新能源產(chǎn)品規(guī)劃中曾提到代號為EP10車型，其為微型電動車，續(xù)航里程在160-250公里之間，預(yù)計EP10B可能脫胎于此。
在新能源車大發(fā)展的最好時代里，進(jìn)入者也面臨著最壞的事——各方勢力資本都進(jìn)來了，競爭極其激烈。而身處其中的合眾新能源除了有大金主華夏幸福資金支持外，目前還沒有表現(xiàn)出清晰的企業(yè)布局和最核心的競爭力，這樣看來合眾新能源未來還是不太明朗。
國能：未獲得資質(zhì)先宣布獲大筆訂單
國能新能源是國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）子公司，于2017年1月獲得發(fā)改委核準(zhǔn)，同年12月，基于原薩博鳳凰平臺的NEVS首款9-3純電動汽車下線，標(biāo)志著NEVS自2012年購得破產(chǎn)的瑞典薩博汽車相關(guān)資產(chǎn)以后、幾經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)、停產(chǎn)、破產(chǎn)保護(hù)、重組、走出重組之后，正式跨入新能源汽車量產(chǎn)的嶄新發(fā)展階段。
根據(jù)計劃，NEVS9-3純電動汽車將于2018年8月份左右上市，先期主要供應(yīng)給大客戶滴滴出行。首款車下線儀式當(dāng)天，國能與滴滴出行以及全球能源互聯(lián)網(wǎng)組織共同組建了“全球新能源汽車服務(wù)公司”，國能成為了滴滴出行的小伙伴。當(dāng)然，這一切實現(xiàn)的條件是國能需要通過工信部審批，真正拿到新建資質(zhì)。
早在2015年底還未拿到發(fā)改委審批前，國能新能源就獲得了與熊貓新能源有限公司簽署的780億元巨額訂單，國能新能源要在2020年前向熊貓新能源提供15萬輛經(jīng)典款9-3版電動汽車及10萬輛其他車型的電動車產(chǎn)品及服務(wù)。這可能是第一家未獲得資質(zhì)先就宣布獲得大筆訂單的車企，不過該合作截止目前并沒有后續(xù)消息傳出。如果上述訂單都能實現(xiàn)，那意味著國能當(dāng)下不僅要解決資質(zhì)的問題，也要好好考慮一下產(chǎn)能是否能夠滿足。
金康：也是一家買買買的主
說到金康新能源你可能有些不熟悉，但是說到它的母公司小康，大家或許能馬上腦補出微面載人拉貨的那個接地氣的形象。金康這名字聽著樸素，但它和母公司小康在做非常高逼格的事，在美國投資成立了一家新公司SF MOTORS，要造高端智能電動汽車。
沒有基礎(chǔ)怎么辦？買！金康在美國的業(yè)務(wù)實施主體SF Motors，先是收購美國電池系統(tǒng)公司InEVit，該公司的老板正是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首任CEO馬丁·艾伯哈德，收購?fù)瓿珊�，馬丁·艾伯哈德本人及其團(tuán)隊全部加入SF MOTORS。隨后，SF Motors還收購了AM General位于印第安納州的一座工廠，作為未來美國的生產(chǎn)基地，該工廠曾經(jīng)代工生產(chǎn)過悍馬H2和奔馳R級。
小康股份這番布局指向特斯拉，并不是心血來潮。作為國內(nèi)主攻商用車市場的車企，小康一直想造中高端新能源智能乘用車。據(jù)悉金康新能源在國內(nèi)新能源項目也將致力于中高端品牌，首款金康電動汽車預(yù)計明年上市。
在中國企業(yè)漸漸富起來之后，也在慢慢尋求站起來，這其間當(dāng)然不僅僅是銷量的提升，還有技術(shù)和品質(zhì)。金康新能源有小康股份的資金和積累，想要走知豆、江鈴造車路成功應(yīng)該不是太大問題，但是選擇中高端品牌入手，會面臨諸多挑戰(zhàn)，不過如果能闖過去或許能有另一番天地。
這些車企目前看還不太靠譜
如果說以上車企的造車路還算靠譜，那么下面這些企業(yè)就需要努力努力再努力了。截止目前，江蘇敏安、河南速達(dá)、陸地方舟在新能源乘用車領(lǐng)域還未見實車詳細(xì)信息，萬向集團(tuán)雖有一系列動作，但隨著掌門人魯冠球的去世，一切又陷入未知。
萬向：魯冠球的四十八年整車夢
“萬向系”的名號在外界似乎并沒有很響亮，了解它的人也多數(shù)只知道它“中國最大汽車零部件”的標(biāo)簽，但其實萬向集團(tuán)已經(jīng)組建了一個包含汽車、新能源、農(nóng)業(yè)、地產(chǎn)、金融諸多領(lǐng)域在內(nèi)的龐大帝國，總營收超千億，但這個帝國背后的男人魯冠球卻一直有個思而未得的夢想“造車”。為此他曾說過一句類似愚公移山似的話語：“我這一代成功不了，我兒子也要繼續(xù)；兒子成功不了，我孫子繼續(xù)”。
早在1999年，萬向集團(tuán)就悄然成立電動汽車項目組，并定下“電池-電機-電控-電動汽車”的發(fā)展路線。2002年，萬向電動汽車公司成立。2004年，萬向研制出的電動客車Y9在杭州西湖沿線成功試運行。2012年，萬向斥資2.566億美元收購美國最大的動力電池制造商A123除政府及軍工業(yè)務(wù)以外的所有資產(chǎn)。2014年，萬向又以1.492億美元收購美國豪華電動汽車廠商菲斯科（Fisker），并于2015年9月30日更名為Karma（卡瑪），萬向終于具備了整車生產(chǎn)能力。
2016年9月8日，萬向集團(tuán)旗下美國Karma 汽車公司的首款豪華增程式混合動力汽車Revero在美國正式亮相。根據(jù)萬向計劃，先期在美國推出Revero的增程版，后推出小一些的Atlantic。2018年開始計劃推出全新平臺，該全新平臺計劃首先在中國杭州蕭山開始生產(chǎn)，陸續(xù)推出純電動版和增程版Revero，以及純電動版和增程版Atalantic。2019年再推出一款Sation旅行車，一款中大型SUV，一款小型SUV以及一款敞篷車。
然而直至現(xiàn)在Revero引入國內(nèi)計劃還未有消息，與此同時自2016年12拿到發(fā)改委審批后，萬向在新能源領(lǐng)域一直少有消息傳出。2017年10月25日，萬向集團(tuán)掌舵人魯冠球離世。從1969年進(jìn)入行業(yè)至生命最后，始終在與汽車領(lǐng)域打交道的魯冠球，做了整整四十八年的整車夢卻始終未能完全實現(xiàn)。
那個曾經(jīng)說著“我會把萬向掙到的每一分錢都用來制造電動車。我會大量燒錢，直到成功。或者萬向崩盤為止”話的人走了，留下來萬向龐大帝國。而有消息指出接受萬向集團(tuán)的魯冠球兒子魯偉鼎與起家于實業(yè)的父親不同，更致力于將“萬向系”打造成一個金控集團(tuán)，這樣看來萬向的汽車夢貌似又遠(yuǎn)了些。
敏安：高層動作頻頻或要發(fā)力
敏安在2016年11月獲得項目核準(zhǔn)時，一度被業(yè)內(nèi)當(dāng)黑馬看待。因為此前實在太低調(diào)了，殊不知其背后也大有來頭。
江蘇敏安電動汽車有限公司由香港展圖(中國)投資有限公司與江蘇淮安開發(fā)控股有限公司合資成立。而香港展圖(中國)投資有限公司是世界知名的汽車內(nèi)飾封條供應(yīng)商敏實集團(tuán)投資建立的。對，它與萬向一樣，又是一家零部件企業(yè)要造車。
從官網(wǎng)公布的信息來看，敏安規(guī)劃了新能源SUV、跑車等車型，今年年底將推出一款概念車產(chǎn)品，量產(chǎn)車型將按于明年亮相。但是截止目前，敏安電動超跑D02、電動SUV E01僅在2017年11月在南京展現(xiàn)過一次，并還未披露車型詳細(xì)信息，具體研發(fā)進(jìn)度還不可知。好消息是，近日有消息指出，敏安汽車在企業(yè)高管層面動作頻頻，先后引入多名一汽、奧迪等車企高管，或要在汽車領(lǐng)域發(fā)力了。
速達(dá)：最具爭議性的一家
在這15家車企中，速達(dá)是爭議最大的，它曾被媒體報道為“僵尸車企”，因產(chǎn)品遲遲未能量產(chǎn)、廠房工地荒蕪等負(fù)面內(nèi)容，讓業(yè)界對這家公司的經(jīng)營現(xiàn)狀感到擔(dān)憂。速達(dá)在2017年獲得發(fā)改委審批后引來一片質(zhì)疑聲，至此以后漸漸淡出人們的視野，只有官網(wǎng)上零零散散的發(fā)布著一些信息，但多與造車無關(guān)。
根據(jù)河南速達(dá)官網(wǎng)資料，河南電動汽車科技有限公司成立于2010年9月，官方曾表示已研發(fā)生產(chǎn)了純電動三廂和兩廂兩款產(chǎn)品，均是小型純電動車型，兩款產(chǎn)品將于2018年同步亮相上市，屆時速達(dá)也會正式啟動招商。新品最高時速可達(dá)150Km/h，續(xù)航里程在300公里以上，售價在補貼之后會在十萬以下。但截至目前，速達(dá)還未有實車發(fā)布。
陸地方舟：低速電動車轉(zhuǎn)正
如果說速達(dá)讓低速電動車企看到希望，那陸地方舟就是希望本尊了，陸地方舟是首家低速電動車和新能源大巴車公司跨界的最新案例。雖然此前提到的知豆電動車也曾涉及低速電動車，但非常短的時間內(nèi)就迅速轉(zhuǎn)入了新能源乘用車領(lǐng)域研發(fā)、生產(chǎn)。
隨著第14張牌照被陸地方舟“攬入懷中”，一些業(yè)內(nèi)人士猜測是否意味著低速電動車企業(yè)的轉(zhuǎn)正通道已經(jīng)打開。其實從2017年初開始陸地方舟在低速電動車領(lǐng)域便很少出車，而是將重心轉(zhuǎn)移至新能源客車和新能源物流車。
拿到發(fā)改委審批后的陸地方舟還是活躍在人們的事業(yè)里，但大多發(fā)布的都是新能源物流車的消息。關(guān)于首款新能源乘用車型，陸地方舟也還沒有實車展示。根據(jù)其規(guī)劃，第一款乘用車定位將類似于傳統(tǒng)汽車2.0性能，百公里加速會在3-6s左右，約在2018年底上市，后續(xù)還會推出兩廂、三廂，以及跨界車型和SUV等。
全文總結(jié)
有趣的是，和資本市場不同的是，這15家獲得發(fā)改委審批的企業(yè)無一家是從零開始的新造車企，這也反映出了行業(yè)對這些企業(yè)持有比較謹(jǐn)慎的態(tài)度，企業(yè)也需要精心研究拿出成績才能更加硬氣。
不過資質(zhì)并沒有擋住這些新造車企進(jìn)軍市場的腳步，無論是蔚來、小鵬還是電咖等一眾品牌都選擇了“自建工廠+代工”的模式，在申請“準(zhǔn)生證”的同時先進(jìn)駐市場搶占先機。此外也有如威馬汽車的“豪邁玩家”，直接開啟“買買買”模式，先后通過控股大連黃海和中控汽車的方式獲得造車資質(zhì)直接殺入市場，其首款緊湊型純電動SUV車型威馬EX5也將會在今年4月20日正式上市銷售。
無論是直線申請還是曲線造車，隨著新能源汽車發(fā)展帶動起的新一輪造車熱潮已經(jīng)從PPT階段走向?qū)嵻�，甚至市場。面對更加殘酷的環(huán)境，優(yōu)勝劣汰成為必然，而你又看好哪家呢？（文/汽車之家 章漣漪）
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