[汽車之家 新聞]  從李想在微博上確認(rèn)SEV將作為車和家第一款產(chǎn)品至今已經(jīng)過去了將近兩年的時(shí)間，而一周前，他宣布車和家將放棄SEV項(xiàng)目，且之前制定的海外分時(shí)租賃計(jì)劃也將進(jìn)入停滯狀態(tài)。同時(shí)在3月22日，車和家再次獲得30億元B輪融資（累計(jì)融資達(dá)57.55億元），并宣布將與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作共同組建合資公司。在短短一周的時(shí)間里，兩個(gè)有著強(qiáng)烈反差的事件發(fā)生在了一個(gè)初創(chuàng)車企的身上，但和融資這件事相比，吃瓜群眾們顯然對被孵化了兩年的SEV項(xiàng)目突然被取消更感興趣。

● 聽再多傳言，不如聽點(diǎn)真故事：

　　◆ SEV的出現(xiàn)，真的只是一輛老年代步車么？
　　◆ SEV的發(fā)展，從面向個(gè)人到面向運(yùn)營模式，為何語調(diào)突變？
　　◆ SEV的消失，完全是政策原因還是另有隱情？
　　◆ 車和家的未來，30億B輪融資到位，塞翁失馬焉知非福。

　　對于初入汽車行業(yè)的車和家而言，微型純電動(dòng)車SEV以及與其捆綁的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，幾乎是目前民眾對于這個(gè)全新品牌所有的認(rèn)知。和很多初創(chuàng)造車企業(yè)不同，車和家在成立不到三年的時(shí)間里只開過一次發(fā)布會，所有關(guān)于這個(gè)品牌的消息很大一部分來源于其CEO李想在微博上的分享�？杉幢闳绱�，車和家仍然有著很大的關(guān)注度，也造就了其押寶的SEV項(xiàng)目成為了人們口中的話題產(chǎn)品，2017年12月時(shí)，當(dāng)時(shí)的李想對于SEV仍然充滿信心，可在之后的四個(gè)月的時(shí)間里究竟發(fā)生了什么？

● 夢想飽滿但現(xiàn)實(shí)難破，飽含對于SEV的猜測和懷疑

　　2016年4月，車和家CEO李想在個(gè)人微博上首次發(fā)布了關(guān)于其品牌的產(chǎn)品計(jì)劃。第一步將打造一款不依賴充電樁且像汽油車一樣方便的微型電動(dòng)車SEV（Smart Electric Vehicle），第二步才是去做一臺傳統(tǒng)意義上大而強(qiáng)的SUV產(chǎn)品。在之后時(shí)間里SEV項(xiàng)目逐漸飽滿，2017年2月，車和家江蘇常州工廠即將封頂，且同期全自動(dòng)電池生產(chǎn)線也將完工，未來SEV的產(chǎn)能將能滿足年30萬輛的需求。2017年6月，李想再次分享了SEV項(xiàng)目的進(jìn)展，其將符合歐洲L6e低速電動(dòng)車規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并將在海外開啟共享出行業(yè)務(wù)。半年后，車和家SEV官圖發(fā)布，并確定首先在法國巴黎以及美國舊金山開啟共享出行服務(wù)。

　　2017年12月，是李想在個(gè)人微博上最后一次提及到車和家SEV產(chǎn)品，四個(gè)月后，也就是在上周，李想宣布車和家將暫停SEV項(xiàng)目，并牽手滴滴出行重新制定了業(yè)務(wù)策略，投身中大型SUV以及網(wǎng)約車產(chǎn)品開發(fā)。以上幾乎就是車和家截止到目前，外界對這家成立不到三年的車企所有的了解，而SEV產(chǎn)品的突然出現(xiàn)和突然消失，也給我們留下了幾個(gè)疑問。

一 SEV的出現(xiàn)，真的只是低速電動(dòng)車么？

　　雙座位設(shè)計(jì)，最大續(xù)航100km，最高限速45km/h，車和家SEV產(chǎn)品從消息透露的一刻開始就被很多人蓋上了“低速電動(dòng)車”的帽子。而更多不被看好的原因，還是集中在目前國內(nèi)對于低速電動(dòng)車的政策扶持并不完善，時(shí)速在40-70km/h的電動(dòng)車一律并定義為“代步車”，也就沒有合法的牌照支持和路權(quán)。

　　但你必須承認(rèn)的是，目前低速電動(dòng)車是中國銷量最高的純電動(dòng)車類型，即便其處在一個(gè)模棱兩可的灰色地帶，但它的應(yīng)用價(jià)值是不可否認(rèn)的，就像在PC真正普及前，小霸王學(xué)習(xí)機(jī)是很好一個(gè)例子，雖然它無法和真正的PC相提并論，但它在行業(yè)成熟前仍有很高的市場價(jià)值。同理，在智能手機(jī)普及前，大屏小靈通和大屏山寨老齡機(jī)的市場份額也很高，目前很多手機(jī)企業(yè)都是靠這兩個(gè)產(chǎn)品起家的。

　　據(jù)悉，車和家最早在規(guī)劃這款產(chǎn)品時(shí)，是想預(yù)判低速電動(dòng)車相關(guān)的行業(yè)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)會在短期內(nèi)出臺，且基于SEV來進(jìn)軍分時(shí)租賃市場的開發(fā)，可直到2017年年底時(shí)仍然沒有聲音。與此同時(shí)，SEV卻是符合目前歐洲已有的L6e低速電動(dòng)車規(guī)范，且可以上路運(yùn)營，如果想繼續(xù)維持項(xiàng)目的存活，曲線救國選擇在海外市場推出是當(dāng)時(shí)車和家做出的決斷。

二 SEV的發(fā)展，從面向個(gè)人到面向運(yùn)營模式，為何語調(diào)突變？

　　李想曾在接受國內(nèi)媒體36氪的對話中提到，在等待國內(nèi)低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)出臺的時(shí)間里，車和家也規(guī)劃過將SEV產(chǎn)品在國內(nèi)特定的環(huán)境內(nèi)進(jìn)行運(yùn)營，例如作為大型公園的觀光車等等。同時(shí)他也提到，SEV并不適合做市場銷售，且目前多數(shù)車企推出的微型車盈利都不穩(wěn)定，例如豐田i-Road等等。

　　但如果你一直在關(guān)注這個(gè)產(chǎn)品，你會發(fā)現(xiàn)車和家在當(dāng)時(shí)的口風(fēng)已經(jīng)變了。最早，車和家SEV就是要面向普通消費(fèi)者，去解決城市內(nèi)0-30km的短途出行需求。但后來其發(fā)現(xiàn)實(shí)際低速電動(dòng)車市場比自己預(yù)想的要復(fù)雜太多，且市場內(nèi)一些2萬元售價(jià)的低速電動(dòng)車在配置和續(xù)航上并不弱于車和家SEV（定價(jià)5萬），自己的產(chǎn)品并不具備競爭力。車和家在意識到這個(gè)問題后，很快默默的轉(zhuǎn)變了產(chǎn)品推廣思路，但其實(shí)從那時(shí)起SEV的前景已經(jīng)不被看好了。

　　在轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蜻\(yùn)營模式后，車和家將SEV產(chǎn)品與目前歐洲市場中的雷諾Twizy車型看齊。參考后者也是以運(yùn)營模式為基礎(chǔ)，而不是依靠零售生產(chǎn)，其盈利點(diǎn)也就大幅度脫離了售賣本身，且從雷諾Twizy目前發(fā)展來看這個(gè)運(yùn)營邏輯是可行的。所以車和家希望劍走偏鋒，基于SEV產(chǎn)品推出海外分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，并等待國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)出臺后再重返中國市場。

三 SEV的消失，完全是政策原因還是另有隱情？

　　我們在前文中提到了政策的原因，當(dāng)前國內(nèi)并不具備微型低速電動(dòng)車的合法運(yùn)營環(huán)境。但從已有的信息來看，我們推測政策只是車和家撤銷SEV項(xiàng)目的原因之一。在放棄了零售市場后，車和家開始思考如何進(jìn)入分時(shí)租賃和共享汽車市場，但他們找到了一條比打造SEV分時(shí)租賃模式更快更好的呈現(xiàn)方式：與一家真正的出行公司合作。

　　從近幾年來看，共享汽車和分時(shí)租賃風(fēng)口不斷上揚(yáng)，但在這些新的出行模式方面，中國卻是一個(gè)特殊的市場環(huán)境。目前可以說唯一算的上成功的只有單車共享業(yè)務(wù)，而其他一切出行模式仍然處在尷尬的階段。而車和家想靠SEV完成在中國分時(shí)租賃模式的建立，顯然要滿足以下幾個(gè)條件：

　　1. 政策牌照扶持以及合法上路條件。（SEV不符合）
　　2. 面對中國特殊的高油價(jià)市場，如何控制車輛使用成本。（依靠純電動(dòng)汽車）
　　3. 分時(shí)租賃如何解決城市停車和擁堵問題。（SEV體積小、方便管理運(yùn)營）
　　4. 車輛采購或制造成本低。（據(jù)悉，SEV單車成本可以控制在3萬元左右）

　　現(xiàn)在來看，車和家其實(shí)已經(jīng)思考好了面對中國特殊環(huán)境，且SEV的生存幾率是多少，但面對政策和海內(nèi)外市場環(huán)境不一致，都是阻攔SEV項(xiàng)目發(fā)展的原因。但恰恰也因?yàn)檫@一點(diǎn)，選擇一個(gè)已經(jīng)擁有出行模式基礎(chǔ)的合作伙伴，將大幅度提高自己建立體系的速度。所以，滴滴的出現(xiàn)會是車和家堅(jiān)定放棄SEV項(xiàng)目的另外一大核心。

　　點(diǎn)評：在車和家內(nèi)部，SEV產(chǎn)品就因?yàn)樽畛鯇κ袌龅恼`判而一波三折，雖然想曲線救國選擇圍繞租賃模式而進(jìn)行緩兵之計(jì)，但從產(chǎn)品市場定位出現(xiàn)問題的一刻開始，接下來的時(shí)間都是用來彌補(bǔ)最初的錯(cuò)誤。但最終，車和家還是果斷的選擇了及時(shí)止損，在有了更好的方向之后，舊賬就讓它過去吧。

詳情點(diǎn)擊這里查看