[汽車(chē)之家 新聞]  從李想在微博上確認(rèn)SEV將作為車(chē)和家第一款產(chǎn)品至今已經(jīng)過(guò)去了將近兩年的時(shí)間，而一周前，他宣布車(chē)和家將放棄SEV項(xiàng)目，且之前制定的海外分時(shí)租賃計(jì)劃也將進(jìn)入停滯狀態(tài)。同時(shí)在3月22日，車(chē)和家再次獲得30億元B輪融資（累計(jì)融資達(dá)57.55億元），并宣布將與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作共同組建合資公司。在短短一周的時(shí)間里，兩個(gè)有著強(qiáng)烈反差的事件發(fā)生在了一個(gè)初創(chuàng)車(chē)企的身上，但和融資這件事相比，吃瓜群眾們顯然對(duì)被孵化了兩年的SEV項(xiàng)目突然被取消更感興趣。

● 聽(tīng)再多傳言，不如聽(tīng)點(diǎn)真故事：

　　◆ SEV的出現(xiàn)，真的只是一輛老年代步車(chē)么？
　　◆ SEV的發(fā)展，從面向個(gè)人到面向運(yùn)營(yíng)模式，為何語(yǔ)調(diào)突變？
　　◆ SEV的消失，完全是政策原因還是另有隱情？
　　◆ 車(chē)和家的未來(lái)，30億B輪融資到位，塞翁失馬焉知非福。

　　對(duì)于初入汽車(chē)行業(yè)的車(chē)和家而言，微型純電動(dòng)車(chē)SEV以及與其捆綁的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，幾乎是目前民眾對(duì)于這個(gè)全新品牌所有的認(rèn)知。和很多初創(chuàng)造車(chē)企業(yè)不同，車(chē)和家在成立不到三年的時(shí)間里只開(kāi)過(guò)一次發(fā)布會(huì)，所有關(guān)于這個(gè)品牌的消息很大一部分來(lái)源于其CEO李想在微博上的分享�？杉幢闳绱耍�車(chē)和家仍然有著很大的關(guān)注度，也造就了其押寶的SEV項(xiàng)目成為了人們口中的話(huà)題產(chǎn)品，2017年12月時(shí)，當(dāng)時(shí)的李想對(duì)于SEV仍然充滿(mǎn)信心，可在之后的四個(gè)月的時(shí)間里究竟發(fā)生了什么？

● 夢(mèng)想飽滿(mǎn)但現(xiàn)實(shí)難破，飽含對(duì)于SEV的猜測(cè)和懷疑

　　2016年4月，車(chē)和家CEO李想在個(gè)人微博上首次發(fā)布了關(guān)于其品牌的產(chǎn)品計(jì)劃。第一步將打造一款不依賴(lài)充電樁且像汽油車(chē)一樣方便的微型電動(dòng)車(chē)SEV（Smart Electric Vehicle），第二步才是去做一臺(tái)傳統(tǒng)意義上大而強(qiáng)的SUV產(chǎn)品。在之后時(shí)間里SEV項(xiàng)目逐漸飽滿(mǎn)，2017年2月，車(chē)和家江蘇常州工廠即將封頂，且同期全自動(dòng)電池生產(chǎn)線(xiàn)也將完工，未來(lái)SEV的產(chǎn)能將能滿(mǎn)足年30萬(wàn)輛的需求。2017年6月，李想再次分享了SEV項(xiàng)目的進(jìn)展，其將符合歐洲L6e低速電動(dòng)車(chē)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并將在海外開(kāi)啟共享出行業(yè)務(wù)。半年后，車(chē)和家SEV官圖發(fā)布，并確定首先在法國(guó)巴黎以及美國(guó)舊金山開(kāi)啟共享出行服務(wù)。

　　2017年12月，是李想在個(gè)人微博上最后一次提及到車(chē)和家SEV產(chǎn)品，四個(gè)月后，也就是在上周，李想宣布車(chē)和家將暫停SEV項(xiàng)目，并牽手滴滴出行重新制定了業(yè)務(wù)策略，投身中大型SUV以及網(wǎng)約車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。以上幾乎就是車(chē)和家截止到目前，外界對(duì)這家成立不到三年的車(chē)企所有的了解，而SEV產(chǎn)品的突然出現(xiàn)和突然消失，也給我們留下了幾個(gè)疑問(wèn)。

一 SEV的出現(xiàn)，真的只是低速電動(dòng)車(chē)么？

　　雙座位設(shè)計(jì)，最大續(xù)航100km，最高限速45km/h，車(chē)和家SEV產(chǎn)品從消息透露的一刻開(kāi)始就被很多人蓋上了“低速電動(dòng)車(chē)”的帽子。而更多不被看好的原因，還是集中在目前國(guó)內(nèi)對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)的政策扶持并不完善，時(shí)速在40-70km/h的電動(dòng)車(chē)一律并定義為“代步車(chē)”，也就沒(méi)有合法的牌照支持和路權(quán)。

　　但你必須承認(rèn)的是，目前低速電動(dòng)車(chē)是中國(guó)銷(xiāo)量最高的純電動(dòng)車(chē)類(lèi)型，即便其處在一個(gè)模棱兩可的灰色地帶，但它的應(yīng)用價(jià)值是不可否認(rèn)的，就像在PC真正普及前，小霸王學(xué)習(xí)機(jī)是很好一個(gè)例子，雖然它無(wú)法和真正的PC相提并論，但它在行業(yè)成熟前仍有很高的市場(chǎng)價(jià)值。同理，在智能手機(jī)普及前，大屏小靈通和大屏山寨老齡機(jī)的市場(chǎng)份額也很高，目前很多手機(jī)企業(yè)都是靠這兩個(gè)產(chǎn)品起家的。

　　據(jù)悉，車(chē)和家最早在規(guī)劃這款產(chǎn)品時(shí)，是想預(yù)判低速電動(dòng)車(chē)相關(guān)的行業(yè)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在短期內(nèi)出臺(tái)，且基于SEV來(lái)進(jìn)軍分時(shí)租賃市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，可直到2017年年底時(shí)仍然沒(méi)有聲音。與此同時(shí)，SEV卻是符合目前歐洲已有的L6e低速電動(dòng)車(chē)規(guī)范，且可以上路運(yùn)營(yíng)，如果想繼續(xù)維持項(xiàng)目的存活，曲線(xiàn)救國(guó)選擇在海外市場(chǎng)推出是當(dāng)時(shí)車(chē)和家做出的決斷。

二 SEV的發(fā)展，從面向個(gè)人到面向運(yùn)營(yíng)模式，為何語(yǔ)調(diào)突變？

　　李想曾在接受?chē)?guó)內(nèi)媒體36氪的對(duì)話(huà)中提到，在等待國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的時(shí)間里，車(chē)和家也規(guī)劃過(guò)將SEV產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)特定的環(huán)境內(nèi)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，例如作為大型公園的觀光車(chē)等等。同時(shí)他也提到，SEV并不適合做市場(chǎng)銷(xiāo)售，且目前多數(shù)車(chē)企推出的微型車(chē)盈利都不穩(wěn)定，例如豐田i-Road等等。

　　但如果你一直在關(guān)注這個(gè)產(chǎn)品，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)和家在當(dāng)時(shí)的口風(fēng)已經(jīng)變了。最早，車(chē)和家SEV就是要面向普通消費(fèi)者，去解決城市內(nèi)0-30km的短途出行需求。但后來(lái)其發(fā)現(xiàn)實(shí)際低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)比自己預(yù)想的要復(fù)雜太多，且市場(chǎng)內(nèi)一些2萬(wàn)元售價(jià)的低速電動(dòng)車(chē)在配置和續(xù)航上并不弱于車(chē)和家SEV（定價(jià)5萬(wàn)），自己的產(chǎn)品并不具備競(jìng)爭(zhēng)力。車(chē)和家在意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題后，很快默默的轉(zhuǎn)變了產(chǎn)品推廣思路，但其實(shí)從那時(shí)起SEV的前景已經(jīng)不被看好了。

　　在轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蜻\(yùn)營(yíng)模式后，車(chē)和家將SEV產(chǎn)品與目前歐洲市場(chǎng)中的雷諾Twizy車(chē)型看齊。參考后者也是以運(yùn)營(yíng)模式為基礎(chǔ)，而不是依靠零售生產(chǎn)，其盈利點(diǎn)也就大幅度脫離了售賣(mài)本身，且從雷諾Twizy目前發(fā)展來(lái)看這個(gè)運(yùn)營(yíng)邏輯是可行的。所以車(chē)和家希望劍走偏鋒，基于SEV產(chǎn)品推出海外分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，并等待國(guó)內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)出臺(tái)后再重返中國(guó)市場(chǎng)。

三 SEV的消失，完全是政策原因還是另有隱情？

　　我們?cè)谇拔闹刑岬搅苏�策的原因，�?dāng)前國(guó)內(nèi)并不具備微型低速電動(dòng)車(chē)的合法運(yùn)營(yíng)環(huán)境。但從已有的信息來(lái)看，我們推測(cè)政策只是車(chē)和家撤銷(xiāo)SEV項(xiàng)目的原因之一。在放棄了零售市場(chǎng)后，車(chē)和家開(kāi)始思考如何進(jìn)入分時(shí)租賃和共享汽車(chē)市場(chǎng)，但他們找到了一條比打造SEV分時(shí)租賃模式更快更好的呈現(xiàn)方式：與一家真正的出行公司合作。

　　從近幾年來(lái)看，共享汽車(chē)和分時(shí)租賃風(fēng)口不斷上揚(yáng)，但在這些新的出行模式方面，中國(guó)卻是一個(gè)特殊的市場(chǎng)環(huán)境。目前可以說(shuō)唯一算的上成功的只有單車(chē)共享業(yè)務(wù)，而其他一切出行模式仍然處在尷尬的階段。而車(chē)和家想靠SEV完成在中國(guó)分時(shí)租賃模式的建立，顯然要滿(mǎn)足以下幾個(gè)條件：

　　1. 政策牌照扶持以及合法上路條件。（SEV不符合）
　　2. 面對(duì)中國(guó)特殊的高油價(jià)市場(chǎng)，如何控制車(chē)輛使用成本。（依靠純電動(dòng)汽車(chē)）
　　3. 分時(shí)租賃如何解決城市停車(chē)和擁堵問(wèn)題。（SEV體積小、方便管理運(yùn)營(yíng)）
　　4. 車(chē)輛采購(gòu)或制造成本低。（據(jù)悉，SEV單車(chē)成本可以控制在3萬(wàn)元左右）

　　現(xiàn)在來(lái)看，車(chē)和家其實(shí)已經(jīng)思考好了面對(duì)中國(guó)特殊環(huán)境，且SEV的生存幾率是多少，但面對(duì)政策和海內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境不一致，都是阻攔SEV項(xiàng)目發(fā)展的原因。但恰恰也因?yàn)檫@一點(diǎn)，選擇一個(gè)已經(jīng)擁有出行模式基礎(chǔ)的合作伙伴，將大幅度提高自己建立體系的速度。所以，滴滴的出現(xiàn)會(huì)是車(chē)和家堅(jiān)定放棄SEV項(xiàng)目的另外一大核心。

　　點(diǎn)評(píng)：在車(chē)和家內(nèi)部，SEV產(chǎn)品就因?yàn)樽畛鯇?duì)市場(chǎng)的誤判而一波三折，雖然想曲線(xiàn)救國(guó)選擇圍繞租賃模式而進(jìn)行緩兵之計(jì)，但從產(chǎn)品市場(chǎng)定位出現(xiàn)問(wèn)題的一刻開(kāi)始，接下來(lái)的時(shí)間都是用來(lái)彌補(bǔ)最初的錯(cuò)誤。但最終，車(chē)和家還是果斷的選擇了及時(shí)止損，在有了更好的方向之后，舊賬就讓它過(guò)去吧。

詳情點(diǎn)擊這里查看

　● 30億B輪融資到位 車(chē)和家塞翁失馬焉知非福

　　與滴滴合作以及B輪融資的消息要比放棄SEV項(xiàng)目更早一些出現(xiàn)，可實(shí)際上要先理清SEV消失的原因，才能明白與滴滴的關(guān)系以及新融資的價(jià)值。在過(guò)去一周中，所有關(guān)于李想以及車(chē)和家的報(bào)道內(nèi)容幾乎都在回避SEV的事情，這反而把我們帶進(jìn)了一個(gè)誤區(qū)里，把這件事單純當(dāng)成了又一個(gè)企業(yè)“打臉”事件。

『滴滴創(chuàng)始人程維（左）、車(chē)和家創(chuàng)始人李想（右）』

　　放棄SEV，是因?yàn)檎业搅烁�好的替代產(chǎn)品。據(jù)悉，在4月底車(chē)和家將會(huì)下線(xiàn)一款綜合續(xù)航達(dá)700公里的7座增程式電動(dòng)SUV，這也是2016年李想曾提到的那款“大而強(qiáng)”的產(chǎn)品。在曾經(jīng)的計(jì)劃中，車(chē)和家本意是希望SEV可以先幫助品牌打出知名度，然后在依靠這款SUV產(chǎn)品來(lái)進(jìn)一步走進(jìn)高端民用車(chē)市場(chǎng)。但這樣的結(jié)果可能會(huì)讓市場(chǎng)同時(shí)接受一個(gè)品牌跨維度的去打造兩個(gè)不同基調(diào)的產(chǎn)品，顯然對(duì)樹(shù)立品牌價(jià)值是存在問(wèn)題的。塞翁失馬焉知非福，SEV項(xiàng)目的消失，也算是為這款SUV產(chǎn)品讓路了。

『車(chē)和家7座SUV騾車(chē)測(cè)試諜照（即底盤(pán)測(cè)試車(chē)階段）』

　　除此之外，車(chē)和家另外一條具體車(chē)型項(xiàng)目浮出，將會(huì)為滴滴出行推出一款網(wǎng)約車(chē)定制車(chē)型，這款車(chē)之前從未在車(chē)和家的計(jì)劃中出現(xiàn)過(guò)。有消息透露首批車(chē)輛訂單或?qū)⑦_(dá)到一萬(wàn)輛，同時(shí)在設(shè)計(jì)、座位布局以及使用成本等方面都會(huì)與傳統(tǒng)汽車(chē)有變化，完全是針對(duì)網(wǎng)約車(chē)的使用場(chǎng)景進(jìn)行的特殊定制。李想在接受對(duì)話(huà)時(shí)表示，車(chē)和家將與滴滴出行合力打造出一套網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)理念，將每公里成本計(jì)算作為標(biāo)準(zhǔn)，把車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)、保險(xiǎn)、能耗、空駛率都計(jì)算進(jìn)去，每公里成本可以控制在1元以?xún)?nèi)，比正在運(yùn)營(yíng)的同級(jí)別燃油車(chē)有望節(jié)省近1/3，而用戶(hù)打車(chē)自然也就更便宜。

　　如果這輛網(wǎng)約車(chē)定制產(chǎn)品落地，其應(yīng)該會(huì)是國(guó)內(nèi)首臺(tái)針對(duì)新興出行理念而打造的車(chē)型，而對(duì)于滴滴出行而言，或許也是看中了車(chē)和家作為一家初創(chuàng)車(chē)企更容易去接受這樣的一個(gè)定制化車(chē)型的研發(fā)理念，換成國(guó)內(nèi)任何一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企，無(wú)論是成本還是合作條件，想做成這件事的難度都要高的多。這樣一個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)品，對(duì)市場(chǎng)有好處，對(duì)兩家企業(yè)也同樣有著雙贏的利益點(diǎn)。

　　與滴滴成立合資公司，打造高端SUV車(chē)型，新的戰(zhàn)略可以說(shuō)完全覆蓋了之前SEV車(chē)型要為車(chē)和家承擔(dān)的責(zé)任。而B(niǎo)輪30億融資到位，也將幫助這家初創(chuàng)車(chē)企向市場(chǎng)兌現(xiàn)上述兩款新車(chē)型的承諾。當(dāng)然，這筆錢(qián)也將幫助車(chē)和家改造已經(jīng)具備生產(chǎn)SEV產(chǎn)品能力的流水線(xiàn)，這個(gè)問(wèn)題雖然在目前所有消息中都未提到，但誰(shuí)都明白，重新改造一條整車(chē)制造流水線(xiàn)不是一件輕松的事，更不是一件省錢(qián)的事。

● SEV的消失，期望它是一次理智的打臉

　　喬布斯說(shuō)過(guò)：“沒(méi)有人會(huì)愿意買(mǎi)大屏手機(jī)�！笨墒莍Phone 6誕生了。雷軍說(shuō)過(guò)：“小米不會(huì)涉足中低端智能手機(jī)�！倍�現(xiàn)在小米主力市場(chǎng)就是千元價(jià)位。羅永浩也說(shuō)過(guò)：“如果錘子售價(jià)低于2500元，我是你孫子�！庇谑沁@件事成為了近幾年來(lái)企業(yè)著名的打臉事件之一。

　　SEV項(xiàng)目的誕生與消失看似是一次變相的“打臉事件”，但和上述的例子相同，一家企業(yè)在產(chǎn)品戰(zhàn)略推進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)重大策略變化的可能性是存在的。當(dāng)然也會(huì)有人選擇不撞南墻不回頭，但在現(xiàn)實(shí)面前反思和思考顯然要比撞得頭破血流更理智，何況是進(jìn)入汽車(chē)這樣一個(gè)動(dòng)輒幾十億啟動(dòng)資金的行業(yè)呢。

● 總結(jié)：用李想自己的話(huà)，祝福車(chē)和家

　　在文章發(fā)布前，我再次登錄車(chē)和家的官網(wǎng)，原先的SEV頁(yè)面已經(jīng)消失了，首頁(yè)更換為了一張面對(duì)夕陽(yáng)的封面圖，顯得特別意義深刻。從2015年至今，中國(guó)市場(chǎng)來(lái)了太多的新興車(chē)企，而目前能夠看到的落地產(chǎn)品卻屈指可數(shù)。在略有些烏煙瘴氣的造車(chē)大潮中，車(chē)和家未來(lái)的命運(yùn)我們誰(shuí)也不知道，只能用李想自己微博中說(shuō)過(guò)的那句話(huà)來(lái)祝福這家企業(yè)吧：那些最重要的可以成就你的優(yōu)質(zhì)能力，都是需要吃很多的眼前虧，需要很長(zhǎng)時(shí)間的堅(jiān)持才能拿到成果，成果達(dá)成的收益也會(huì)遠(yuǎn)超你的想象，并幫助你繼續(xù)的堅(jiān)持，形成信念，甚至信仰。（文/汽車(chē)之家 姚嘉）

詳情點(diǎn)擊這里查看