[汽車之家 新聞]  “你別以為有錢就能為所欲為�！薄氨�歉，有錢是真的能為所欲為。”這是一部港劇里的經(jīng)典臺詞，它很快也成為網(wǎng)絡流行語。當然，這句話有時更多是一種調(diào)侃，但也折射出一些現(xiàn)實。新春伊始，一則新聞引爆了整個汽車圈：吉利集團收購戴姆勒9.69%股份，成為最大股東。這讓人不禁感慨，有資本就是任性。回顧過往，中國車企在海外的“擴張”或者“聯(lián)姻”遠遠不止這一例，最后的結(jié)果也是有好有壞。今天我們就來盤點近年中國車企在海外進行的那些轟動一時的收購/并購案例，包括上汽與雙龍、上汽/南汽與羅孚（MG）以及吉利與沃爾沃。

　　曾幾何時，上汽集團入主韓國雙龍汽車在國內(nèi)掀起相當大的轟動，它甚至被認為是中國汽車工業(yè)走出國門邁向世界的標志性事件。然而，在僅僅4年時間后，它卻成為了眾人熱議的“反面教材”�？梢娛召徣菀渍�合難，中國車企的海外擴張并非一路坦途。

　　當時的上汽集團希望能夠獲得核心技術，增強自主研發(fā)能力，并且借助雙龍走向國際化。上汽與雙龍屬于同行業(yè)里的橫向并購，它們可以通過協(xié)調(diào)作用完善產(chǎn)品類型。實際上，對雙龍來說，它們的處境更為尷尬。自亞洲金融危機的爆發(fā)后，雙龍陷入財政危機，公司不得不大量出售資產(chǎn)以維持經(jīng)營。

　　1999年，大宇集團宣布解散，雙龍汽車從集團分離成為獨立的上市公司。此后雙龍汽車不斷出售其股權，并邀請海外企業(yè)前來投標，包括通用、雷諾、雪鐵龍、印度塔塔集團和中國上汽集團在內(nèi)的多家車企紛紛將目光盯在了雙龍汽車身上。

　　雙方經(jīng)過商談，最終上汽決定以每股1萬韓元（約合8.84美元）的成交價收購雙龍汽車48.92%的股份，總成交價約5億美元。2004年10月28日，上汽與雙龍汽車公司債權團在漢城正式簽署股權買賣協(xié)議。當天，韓國雙龍汽車公司平澤工廠廠區(qū)便升起了中韓兩國國旗。

　　所謂戀愛是一回事，一起生活又是一回事。到真正在一起后，上汽才發(fā)現(xiàn)彼此并不是那么合適。上汽以為可以在雙龍的技術平臺上，以一個更高的起點開始自主研發(fā)。因此，在上汽的全球化戰(zhàn)略中，雙龍被定位為技術平臺�？呻p龍卻比較排斥上汽對它的定位，但卻迫于債務不得不被收購，這使得雙龍員工和工會在心里上沒有接納上汽，這為雙方隨后的矛盾激化埋下了伏筆。

　　對雙方來說，它們面臨的困難似乎都遠超自己的預期，尤其在整合方面。整合不僅只是企業(yè)戰(zhàn)略的整合，還包括人力資源、技術以及文化的整合。實際上，上汽也明白文化整合的重要性，曾在2005年初聘請了一家跨國管理咨詢公司，并且多次邀請工會代表赴上海對上汽進行參觀和交流，可這遠遠不夠。

　　上汽希望以雙龍品牌號召力，再依托上汽集團強大的本土化背景實力，在上汽相對豐富的銷售經(jīng)驗與網(wǎng)絡優(yōu)勢配合之下，能夠為雙龍的產(chǎn)品帶來競爭力�？墒屡c愿違，對消費者來說，雙龍的車型似乎顯得有點過于個性、小眾。更重要的是，它的價格門檻實在有點高了。

　　韓國雙龍汽車工會認為雙龍汽車的倒閉是作為國家基礎產(chǎn)業(yè)的汽車技術泄露問題，并指責大股東上汽集團沒有給予足夠的資金支持�？偠�言之，上汽基本陷入進退兩難的尷尬處境，如何及時止損成為最需解決的問題。

　　上汽這次“擴張”失敗的原因是多方面造成的，首先上汽自身缺乏經(jīng)驗，同時缺乏國際化管理人才，并且對雙龍的企業(yè)文化不了解。另外，跨國合作復雜的勞資恐怕也是上汽沒有料到的，在雙方合作期間，雙龍方面就曾出現(xiàn)罷工的情況。最為重要的是，雙方的目標不同，而韓國方面始終警惕技術流失。

經(jīng)驗與教訓：

　　有一句叫“家和萬事興”，可惜上汽和雙龍的矛盾一直就沒有真正和解過，這又怎么談發(fā)展呢？合作的基礎是相互信任，從這點來看，雙方就沒有奠定好基礎。從榮威R85（基于雙龍主席）到W5（基于雙龍雷斯特），雙龍認為上汽的做法欠妥，而在上汽看來，40億元打水漂怎能叫人不心疼。通過這個案例，讓大家深刻理解到并不只是有錢就可以擁有一段好姻緣，你要懂得經(jīng)營，這遠沒想象中那么容易。

小結(jié)：

　　 在合作之初，外界曾以為上汽與雙龍會是一段很好的“姻緣”，可沒想到僅僅不到幾年時間就已經(jīng)到了鬧“離婚”的地步，其背后的原因非常值得大家深思。對上汽來說，這是一個慘痛的教訓，也是一筆財富，為以后的其他收購積累了經(jīng)驗，尤其在管理、技術以及文化整合方面。除此之外，這個案例也告誡中國車企要積極宣傳自己的正面形象，為“擴張”創(chuàng)造良好的輿論環(huán)境，能讓對方更快接納自己。

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　　關于MGR集團（MG ROVER GROUP）與南汽、上汽三者錯綜復雜的關系以及收購過程中的精彩博弈，我們曾在相關品牌歷史文章中就有非常詳細的介紹。今天再次跟大家重溫，相信能讓朋友們對上汽名爵（MG）和榮威兩個品牌有更進一步的了解。

　　在南汽的牽線搭橋下，上汽進入鳳凰財團的視線中�？赡苁菣C緣巧合，為了實現(xiàn)集團的戰(zhàn)略目標，當時上汽正好在全球內(nèi)尋找合作伙伴，希望能夠獲得成熟的技術平臺，雙方一拍即合。2004年6月，上汽集團與MGR集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議規(guī)定雙方將在汽車項目上展開一系列合作，并最終形成戰(zhàn)略合作伙伴關系。

　　上汽掌握羅孚品牌中重要的全部發(fā)動機技術，南汽則以5300萬英鎊競購得MG品牌以及生產(chǎn)汽車需要的設備。通過實施MG品牌項目，南汽希望可以盤活現(xiàn)有存量資產(chǎn)，走出一條成本低、見效快的發(fā)展路子，同時也可充分利用MG的品牌效應和銷售網(wǎng)絡，使南汽盡快走向國際市場。

　　至此，從世紀初就開始持續(xù)糾紛的榮威MG品牌風波，最終以上汽整體并購南汽而告終。完成并購后的“大上汽”擁有MG名爵、榮威兩個具有英倫血統(tǒng)的乘用車品牌，并且具有完全知識產(chǎn)權與生產(chǎn)能力，接下來他們要做的就是下大力氣發(fā)展這兩個品牌。

　　現(xiàn)在的榮威和MG開始漸入佳境，不僅打造出諸如榮威RX5這類網(wǎng)紅級別的爆款車型，更重要的是兩個品牌的定位更清晰，產(chǎn)品在同級別里頗具亮點，吸引了不同的消費人群。如今提到上汽，人們不只想到它的合資品牌，還會想到榮威和MG（名爵）。

　　我們不妨來看看最近一年榮威和MG（名爵）的表現(xiàn)，據(jù)統(tǒng)計，上汽自主乘用車2017年累計銷量超過52萬輛，同比增長達到62%�，F(xiàn)在兩個品牌除了有明星產(chǎn)品，更重要的是，它形成了多點開花的局面�？梢哉f，上汽正在迎來最好的時期。

未來與展望：

　　榮威與MG在中國汽車行業(yè)里屬于相對特殊的兩個品牌，它們扎根中國，身上卻有著英倫血統(tǒng)，這讓大家提到這兩個品牌時，能聊更多的故事。經(jīng)過多年的迷茫后，榮威與MG如今總算找到自己的方向，互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念深入人心。相對而言，榮威更側(cè)重傳統(tǒng)的家用轎車，而MG的定位則更年輕運動。在發(fā)展方面，根據(jù)廠商的規(guī)劃，榮威未來的市場主要在國內(nèi)，MG是一個相對國際化的品牌。目前，除了在故鄉(xiāng)英國，它在泰國同樣建立了工廠，并且取得全年銷量過萬輛的成績。

小結(jié)：

　　榮威和MG（名爵）一度都不被外界看好，盡管它們出身自英倫。而實際上，它們在過去十余年的時間里，確實沒有起眼的表現(xiàn)，在自主品牌里也缺乏競爭力。如今上汽通過管理和市場戰(zhàn)略的調(diào)整，終于苦盡甘來，榮威和MG（名爵）都正在迎來春天。相比于雙龍那段不愉快的經(jīng)歷，可以看到上汽在榮威和MG（名爵）兩個品牌方面擁有絕對的管理權，這無疑有充足的空間和時間去發(fā)展自己的戰(zhàn)略。

　　吉利與沃爾沃的聯(lián)姻轟動一時，轉(zhuǎn)眼已經(jīng)快8年時間了。如今當人們談及中國車企海外并購案例時，仍然繞不開吉利與沃爾沃，窮小子與公主的故事總是讓人回味無窮。今日，讓我們來共同回顧這一必定會被載入史冊的車企收購案例吧。

　　2009年10月28日，福特宣布吉利集團成為沃爾沃的優(yōu)先競標方。吉利官網(wǎng)發(fā)表聲明稱，福特已選中吉利集團是沃爾沃的優(yōu)先競標方。與此同時，沃爾沃工會要求吉利公布其收購沃爾沃的資金來源。他們希望得知中國政府對這個項目的態(tài)度，如果中國政府支持這個收購案的話，沃爾沃方面會比較放心。

　　盡管當時吉利尚未對外公布收購沃爾沃的相關信息，但未來沃爾沃部分車型的國產(chǎn)是人們關注的焦點。李書福表示：“吉利將致力于與所有利益攸關方一道，完成一項最符合各方利益的交易�！焙芸欤�吉利的收購清單也得到曝光，包括沃爾沃最核心的資產(chǎn)，以及相關的營銷網(wǎng)絡、零配套供應體系關系等。

　　董事長李書福表示：“對吉利來說，這是具有重要歷史意義的一天，我們對能夠成功收購沃爾沃感到非常自豪。這一瑞典世界級知名豪華汽車品牌將堅守其安全、質(zhì)量、環(huán)保和現(xiàn)代北歐設計這些核心價值，繼續(xù)鞏固和加強沃爾沃在歐美市場的傳統(tǒng)地位，積極開拓包括中國在內(nèi)的新興國家市場�！�

　　當然，上述的講話有點過于官方，坦白點說，吉利希望對沃爾沃的收購完成對豪華車市場的進軍。李書福就曾放豪言：“奧迪、寶馬這樣的高端車今年在中國銷量都超過或者接近10萬輛，沃爾沃有什么不可能？”在外界看來，吉利與沃爾沃給人“蛇吞象”的感覺，能不能“消化”是一個問題，可吉利很快用行動打消人們的顧慮。

　　李書福帶領的吉利團隊信守了諾言，這次國內(nèi)最大規(guī)模的收購汽車外企行為幾乎并未對沃爾沃汽車的任何方面造成負面影響，反而讓沃爾沃的銷量有了起色。據(jù)統(tǒng)計，吉利收購沃爾沃前兩年，在世界十大市場中產(chǎn)銷量均有所增加，平均增幅在30%以上。對吉利而言，它要的只是沃爾沃的技術、管理經(jīng)驗以及未來的國產(chǎn)車型。

　　沃爾沃S60L是沃爾沃歸于吉利旗下后的首款國產(chǎn)車型，這款車可以看做是沃爾沃隨后國產(chǎn)車型的縮影：價格更有競爭力，產(chǎn)品本身迎合中國消費者的需求。沃爾沃S60L上市后主要競爭對手是奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等，盡管牌面上依然勝算不大，但至少和之前相比，它的吸引力大大增強。

　　如今，吉利與沃爾沃已經(jīng)度過“七年之癢”，雖然沃爾沃沒有預想中迎來爆發(fā)期，但至少穩(wěn)住了市場局面，已經(jīng)從前幾年的虧損到實現(xiàn)了盈利，這或許就算是一種勝利。而中國現(xiàn)在已是沃爾沃汽車最大的單一市場，2017年銷量增長25.8%。從不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，沃爾沃迎來捷報，其中中國市場2018年1月銷量超1.1萬輛，實現(xiàn)連續(xù)5個月銷量破萬。

　　數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃在2016、2017兩年的市場占有率逐步提升，用事實證明了其轉(zhuǎn)型復興戰(zhàn)略計劃是正確的。作為全球最大的汽車市場，中國市場對沃爾沃來說至關重要。與其他豪華品牌相比，它擁有真正的“天時地利人和”，這就是它最大的優(yōu)勢。

未來與展望：

　　沃爾沃目前的國產(chǎn)車型只有三個系列（新能源包含在內(nèi)），包括沃爾沃S60L、沃爾沃XC60以及沃爾沃S90，覆蓋了中型車、中型SUV以及中大型車三個級別。在未來，進一步增加國產(chǎn)車型仍然是重中之重，尤其在火熱的緊湊型車以及緊湊型SUV等。另外，新能源車是大勢所趨，國產(chǎn)沃爾沃也應該在這方面發(fā)力。

小結(jié)：

　　我們常說門當戶對，所以吉利和沃爾沃的聯(lián)姻最初并不被外界看好，畢竟如此大的海外車企并購成功案例并不多，更何況是窮小子看上了公主。雖然沃爾沃近年的發(fā)展沒有太明顯的起色，但至少度過了磨合期，這對吉利來說至關重要。接下來，沃爾沃將鞏固豪華品牌第二陣營地位的同時，或許也該想想怎么向第一陣營的BBA發(fā)起挑戰(zhàn)了。

全文總結(jié)：

　　近年來，中國車企的海外擴張行動越來越頻繁，大家也似乎開始有點見多不怪。本文提到的三個案例只是相對影響較大的，當然還包括北汽與薩博、騰中重工收購悍馬的鬧劇以及最近吉利成為戴姆勒最大股東等。從某種層面來看，這說明中國車企的實力得到飛躍提升，是一件好事。

　　可仔細想想，在完成并購入主后，雙方能迅速形成積極化學作用的企業(yè)并沒有看到。其中，上汽更是花了40億元買了個教訓，告訴人們并購有風險，投資要謹慎。而在榮威和MG兩個品牌經(jīng)營方面，上汽也是經(jīng)過幾年的摸索才有了今天的起色。作為經(jīng)典案例，吉利和沃爾沃如今過了七年之癢，但豪華品牌里，它也仍然處于第二梯隊，還需要努力。我們也相信這是一個過程，現(xiàn)在大家也可以看到中國車企不再盲目的擴張。這是中國車企的成熟，也說明中國汽車工業(yè)走向成熟。（文/汽車之家 陳海傭）

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