[汽車之家 新聞]  “你別以為有錢就能為所欲為�！薄氨�歉，有錢是真的能為所欲為�！边@是一部港劇里的經(jīng)典臺(tái)詞，它很快也成為網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)。當(dāng)然，這句話有時(shí)更多是一種調(diào)侃，但也折射出一些現(xiàn)實(shí)。新春伊始，一則新聞引爆了整個(gè)汽車圈：吉利集團(tuán)收購(gòu)戴姆勒9.69%股份，成為最大股東。這讓人不禁感慨，有資本就是任性。回顧過(guò)往，中國(guó)車企在海外的“擴(kuò)張”或者“聯(lián)姻”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這一例，最后的結(jié)果也是有好有壞。今天我們就來(lái)盤點(diǎn)近年中國(guó)車企在海外進(jìn)行的那些轟動(dòng)一時(shí)的收購(gòu)/并購(gòu)案例，包括上汽與雙龍、上汽/南汽與羅孚（MG）以及吉利與沃爾沃。

　　曾幾何時(shí)，上汽集團(tuán)入主韓國(guó)雙龍汽車在國(guó)內(nèi)掀起相當(dāng)大的轟動(dòng)，它甚至被認(rèn)為是中國(guó)汽車工業(yè)走出國(guó)門邁向世界的標(biāo)志性事件。然而，在僅僅4年時(shí)間后，它卻成為了眾人熱議的“反面教材”�？梢娛召�(gòu)容易整合難，中國(guó)車企的海外擴(kuò)張并非一路坦途。

　　當(dāng)時(shí)的上汽集團(tuán)希望能夠獲得核心技術(shù)，增強(qiáng)自主研發(fā)能力，并且借助雙龍走向國(guó)際化。上汽與雙龍屬于同行業(yè)里的橫向并購(gòu)，它們可以通過(guò)協(xié)調(diào)作用完善產(chǎn)品類型。實(shí)際上，對(duì)雙龍來(lái)說(shuō)，它們的處境更為尷尬。自亞洲金融危機(jī)的爆發(fā)后，雙龍陷入財(cái)政危機(jī)，公司不得不大量出售資產(chǎn)以維持經(jīng)營(yíng)。

　　1999年，大宇集團(tuán)宣布解散，雙龍汽車從集團(tuán)分離成為獨(dú)立的上市公司。此后雙龍汽車不斷出售其股權(quán)，并邀請(qǐng)海外企業(yè)前來(lái)投標(biāo)，包括通用、雷諾、雪鐵龍、印度塔塔集團(tuán)和中國(guó)上汽集團(tuán)在內(nèi)的多家車企紛紛將目光盯在了雙龍汽車身上。

　　雙方經(jīng)過(guò)商談，最終上汽決定以每股1萬(wàn)韓元（約合8.84美元）的成交價(jià)收購(gòu)雙龍汽車48.92%的股份，總成交價(jià)約5億美元。2004年10月28日，上汽與雙龍汽車公司債權(quán)團(tuán)在漢城正式簽署股權(quán)買賣協(xié)議。當(dāng)天，韓國(guó)雙龍汽車公司平澤工廠廠區(qū)便升起了中韓兩國(guó)國(guó)旗。

　　所謂戀愛是一回事，一起生活又是一回事。到真正在一起后，上汽才發(fā)現(xiàn)彼此并不是那么合適。上汽以為可以在雙龍的技術(shù)平臺(tái)上，以一個(gè)更高的起點(diǎn)開始自主研發(fā)。因此，在上汽的全球化戰(zhàn)略中，雙龍被定位為技術(shù)平臺(tái)。可雙龍卻比較排斥上汽對(duì)它的定位，但卻迫于債務(wù)不得不被收購(gòu)，這使得雙龍員工和工會(huì)在心里上沒有接納上汽，這為雙方隨后的矛盾激化埋下了伏筆。

　　對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，它們面臨的困難似乎都遠(yuǎn)超自己的預(yù)期，尤其在整合方面。整合不僅只是企業(yè)戰(zhàn)略的整合，還包括人力資源、技術(shù)以及文化的整合。實(shí)際上，上汽也明白文化整合的重要性，曾在2005年初聘請(qǐng)了一家跨國(guó)管理咨詢公司，并且多次邀請(qǐng)工會(huì)代表赴上海對(duì)上汽進(jìn)行參觀和交流，可這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　上汽希望以雙龍品牌號(hào)召力，再依托上汽集團(tuán)強(qiáng)大的本土化背景實(shí)力，在上汽相對(duì)豐富的銷售經(jīng)驗(yàn)與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)配合之下，能夠?yàn)殡p龍的產(chǎn)品帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力�？墒屡c愿違，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雙龍的車型似乎顯得有點(diǎn)過(guò)于個(gè)性、小眾。更重要的是，它的價(jià)格門檻實(shí)在有點(diǎn)高了。

　　韓國(guó)雙龍汽車工會(huì)認(rèn)為雙龍汽車的倒閉是作為國(guó)家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的汽車技術(shù)泄露問(wèn)題，并指責(zé)大股東上汽集團(tuán)沒有給予足夠的資金支持�？偠�言之，上汽基本陷入進(jìn)退兩難的尷尬處境，如何及時(shí)止損成為最需解決的問(wèn)題。

　　上汽這次“擴(kuò)張”失敗的原因是多方面造成的，首先上汽自身缺乏經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)缺乏國(guó)際化管理人才，并且對(duì)雙龍的企業(yè)文化不了解。另外，跨國(guó)合作復(fù)雜的勞資恐怕也是上汽沒有料到的，在雙方合作期間，雙龍方面就曾出現(xiàn)罷工的情況。最為重要的是，雙方的目標(biāo)不同，而韓國(guó)方面始終警惕技術(shù)流失。

經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)：

　　有一句叫“家和萬(wàn)事興”，可惜上汽和雙龍的矛盾一直就沒有真正和解過(guò)，這又怎么談發(fā)展呢？合作的基礎(chǔ)是相互信任，從這點(diǎn)來(lái)看，雙方就沒有奠定好基礎(chǔ)。從榮威R85（基于雙龍主席）到W5（基于雙龍雷斯特），雙龍認(rèn)為上汽的做法欠妥，而在上汽看來(lái)，40億元打水漂怎能叫人不心疼。通過(guò)這個(gè)案例，讓大家深刻理解到并不只是有錢就可以擁有一段好姻緣，你要懂得經(jīng)營(yíng)，這遠(yuǎn)沒想象中那么容易。

小結(jié)：

　　 在合作之初，外界曾以為上汽與雙龍會(huì)是一段很好的“姻緣”，可沒想到僅僅不到幾年時(shí)間就已經(jīng)到了鬧“離婚”的地步，其背后的原因非常值得大家深思。對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)慘痛的教訓(xùn)，也是一筆財(cái)富，為以后的其他收購(gòu)積累了經(jīng)驗(yàn)，尤其在管理、技術(shù)以及文化整合方面。除此之外，這個(gè)案例也告誡中國(guó)車企要積極宣傳自己的正面形象，為“擴(kuò)張”創(chuàng)造良好的輿論環(huán)境，能讓對(duì)方更快接納自己。

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　　關(guān)于MGR集團(tuán)（MG ROVER GROUP）與南汽、上汽三者錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系以及收購(gòu)過(guò)程中的精彩博弈，我們?cè)�在相關(guān)品牌歷史文章中就有非常詳細(xì)的介紹。今天再次跟大家重溫，相信能讓朋友們對(duì)上汽名爵（MG）和榮威兩個(gè)品牌有更進(jìn)一步的了解。

　　在南汽的牽線搭橋下，上汽進(jìn)入鳳凰財(cái)團(tuán)的視線中�？赡苁菣C(jī)緣巧合，為了實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)，當(dāng)時(shí)上汽正好在全球內(nèi)尋找合作伙伴，希望能夠獲得成熟的技術(shù)平臺(tái)，雙方一拍即合。2004年6月，上汽集團(tuán)與MGR集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議規(guī)定雙方將在汽車項(xiàng)目上展開一系列合作，并最終形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

　　上汽掌握羅孚品牌中重要的全部發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，南汽則以5300萬(wàn)英鎊競(jìng)購(gòu)得MG品牌以及生產(chǎn)汽車需要的設(shè)備。通過(guò)實(shí)施MG品牌項(xiàng)目，南汽希望可以盤活現(xiàn)有存量資產(chǎn)，走出一條成本低、見效快的發(fā)展路子，同時(shí)也可充分利用MG的品牌效應(yīng)和銷售網(wǎng)絡(luò)，使南汽盡快走向國(guó)際市場(chǎng)。

　　至此，從世紀(jì)初就開始持續(xù)糾紛的榮威MG品牌風(fēng)波，最終以上汽整體并購(gòu)南汽而告終。完成并購(gòu)后的“大上汽”擁有MG名爵、榮威兩個(gè)具有英倫血統(tǒng)的乘用車品牌，并且具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)與生產(chǎn)能力，接下來(lái)他們要做的就是下大力氣發(fā)展這兩個(gè)品牌。

　　現(xiàn)在的榮威和MG開始漸入佳境，不僅打造出諸如榮威RX5這類網(wǎng)紅級(jí)別的爆款車型，更重要的是兩個(gè)品牌的定位更清晰，產(chǎn)品在同級(jí)別里頗具亮點(diǎn)，吸引了不同的消費(fèi)人群。如今提到上汽，人們不只想到它的合資品牌，還會(huì)想到榮威和MG（名爵）。

　　我們不妨來(lái)看看最近一年榮威和MG（名爵）的表現(xiàn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽自主乘用車2017年累計(jì)銷量超過(guò)52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到62%�，F(xiàn)在兩個(gè)品牌除了有明星產(chǎn)品，更重要的是，它形成了多點(diǎn)開花的局面�？梢哉f(shuō)，上汽正在迎來(lái)最好的時(shí)期。

未來(lái)與展望：

　　榮威與MG在中國(guó)汽車行業(yè)里屬于相對(duì)特殊的兩個(gè)品牌，它們?cè)�根中�?guó)，身上卻有著英倫血統(tǒng)，這讓大家提到這兩個(gè)品牌時(shí)，能聊更多的故事。經(jīng)過(guò)多年的迷茫后，榮威與MG如今總算找到自己的方向，互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念深入人心。相對(duì)而言，榮威更側(cè)重傳統(tǒng)的家用轎車，而MG的定位則更年輕運(yùn)動(dòng)。在發(fā)展方面，根據(jù)廠商的規(guī)劃，榮威未來(lái)的市場(chǎng)主要在國(guó)內(nèi)，MG是一個(gè)相對(duì)國(guó)際化的品牌。目前，除了在故鄉(xiāng)英國(guó)，它在泰國(guó)同樣建立了工廠，并且取得全年銷量過(guò)萬(wàn)輛的成績(jī)。

小結(jié)：

　　榮威和MG（名爵）一度都不被外界看好，盡管它們出身自英倫。而實(shí)際上，它們?cè)谶^(guò)去十余年的時(shí)間里，確實(shí)沒有起眼的表現(xiàn)，在自主品牌里也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。如今上汽通過(guò)管理和市場(chǎng)戰(zhàn)略的調(diào)整，終于苦盡甘來(lái)，榮威和MG（名爵）都正在迎來(lái)春天。相比于雙龍那段不愉快的經(jīng)歷，可以看到上汽在榮威和MG（名爵）兩個(gè)品牌方面擁有絕對(duì)的管理權(quán)，這無(wú)疑有充足的空間和時(shí)間去發(fā)展自己的戰(zhàn)略。

　　吉利與沃爾沃的聯(lián)姻轟動(dòng)一時(shí)，轉(zhuǎn)眼已經(jīng)快8年時(shí)間了。如今當(dāng)人們談及中國(guó)車企海外并購(gòu)案例時(shí)，仍然繞不開吉利與沃爾沃，窮小子與公主的故事總是讓人回味無(wú)窮。今日，讓我們來(lái)共同回顧這一必定會(huì)被載入史冊(cè)的車企收購(gòu)案例吧。

　　2009年10月28日，福特宣布吉利集團(tuán)成為沃爾沃的優(yōu)先競(jìng)標(biāo)方。吉利官網(wǎng)發(fā)表聲明稱，福特已選中吉利集團(tuán)是沃爾沃的優(yōu)先競(jìng)標(biāo)方。與此同時(shí)，沃爾沃工會(huì)要求吉利公布其收購(gòu)沃爾沃的資金來(lái)源。他們希望得知中國(guó)政府對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的態(tài)度，如果中國(guó)政府支持這個(gè)收購(gòu)案的話，沃爾沃方面會(huì)比較放心。

　　盡管當(dāng)時(shí)吉利尚未對(duì)外公布收購(gòu)沃爾沃的相關(guān)信息，但未來(lái)沃爾沃部分車型的國(guó)產(chǎn)是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。李書福表示：“吉利將致力于與所有利益攸關(guān)方一道，完成一項(xiàng)最符合各方利益的交易。”很快，吉利的收購(gòu)清單也得到曝光，包括沃爾沃最核心的資產(chǎn)，以及相關(guān)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、零配套供應(yīng)體系關(guān)系等。

　　董事長(zhǎng)李書福表示：“對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，這是具有重要?dú)v史意義的一天，我們對(duì)能夠成功收購(gòu)沃爾沃感到非常自豪。這一瑞典世界級(jí)知名豪華汽車品牌將堅(jiān)守其安全、質(zhì)量、環(huán)保和現(xiàn)代北歐設(shè)計(jì)這些核心價(jià)值，繼續(xù)鞏固和加強(qiáng)沃爾沃在歐美市場(chǎng)的傳統(tǒng)地位，積極開拓包括中國(guó)在內(nèi)的新興國(guó)家市場(chǎng)。”

　　當(dāng)然，上述的講話有點(diǎn)過(guò)于官方，坦白點(diǎn)說(shuō)，吉利希望對(duì)沃爾沃的收購(gòu)?fù)瓿蓪?duì)豪華車市場(chǎng)的進(jìn)軍。李書福就曾放豪言：“奧迪、寶馬這樣的高端車今年在中國(guó)銷量都超過(guò)或者接近10萬(wàn)輛，沃爾沃有什么不可能？”在外界看來(lái)，吉利與沃爾沃給人“蛇吞象”的感覺，能不能“消化”是一個(gè)問(wèn)題，可吉利很快用行動(dòng)打消人們的顧慮。

　　李書福帶領(lǐng)的吉利團(tuán)隊(duì)信守了諾言，這次國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的收購(gòu)汽車外企行為幾乎并未對(duì)沃爾沃汽車的任何方面造成負(fù)面影響，反而讓沃爾沃的銷量有了起色。據(jù)統(tǒng)計(jì)，吉利收購(gòu)沃爾沃前兩年，在世界十大市場(chǎng)中產(chǎn)銷量均有所增加，平均增幅在30%以上。對(duì)吉利而言，它要的只是沃爾沃的技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)以及未來(lái)的國(guó)產(chǎn)車型。

　　沃爾沃S60L是沃爾沃歸于吉利旗下后的首款國(guó)產(chǎn)車型，這款車可以看做是沃爾沃隨后國(guó)產(chǎn)車型的縮影：價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品本身迎合中國(guó)消費(fèi)者的需求。沃爾沃S60L上市后主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奧迪A4L、奔馳C級(jí)、寶馬3系等，盡管牌面上依然勝算不大，但至少和之前相比，它的吸引力大大增強(qiáng)。

　　如今，吉利與沃爾沃已經(jīng)度過(guò)“七年之癢”，雖然沃爾沃沒有預(yù)想中迎來(lái)爆發(fā)期，但至少穩(wěn)住了市場(chǎng)局面，已經(jīng)從前幾年的虧損到實(shí)現(xiàn)了盈利，這或許就算是一種勝利。而中國(guó)現(xiàn)在已是沃爾沃汽車最大的單一市場(chǎng)，2017年銷量增長(zhǎng)25.8%。從不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，沃爾沃迎來(lái)捷報(bào)，其中中國(guó)市場(chǎng)2018年1月銷量超1.1萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月銷量破萬(wàn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃在2016、2017兩年的市場(chǎng)占有率逐步提升，用事實(shí)證明了其轉(zhuǎn)型復(fù)興戰(zhàn)略計(jì)劃是正確的。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)沃爾沃來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。與其他豪華品牌相比，它擁有真正的“天時(shí)地利人和”，這就是它最大的優(yōu)勢(shì)。

未來(lái)與展望：

　　沃爾沃目前的國(guó)產(chǎn)車型只有三個(gè)系列（新能源包含在內(nèi)），包括沃爾沃S60L、沃爾沃XC60以及沃爾沃S90，覆蓋了中型車、中型SUV以及中大型車三個(gè)級(jí)別。在未來(lái)，進(jìn)一步增加國(guó)產(chǎn)車型仍然是重中之重，尤其在火熱的緊湊型車以及緊湊型SUV等。另外，新能源車是大勢(shì)所趨，國(guó)產(chǎn)沃爾沃也應(yīng)該在這方面發(fā)力。

小結(jié)：

　　我們常說(shuō)門當(dāng)戶對(duì)，所以吉利和沃爾沃的聯(lián)姻最初并不被外界看好，畢竟如此大的海外車企并購(gòu)成功案例并不多，更何況是窮小子看上了公主。雖然沃爾沃近年的發(fā)展沒有太明顯的起色，但至少度過(guò)了磨合期，這對(duì)吉利來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。接下來(lái)，沃爾沃將鞏固豪華品牌第二陣營(yíng)地位的同時(shí)，或許也該想想怎么向第一陣營(yíng)的BBA發(fā)起挑戰(zhàn)了。

全文總結(jié)：

　　近年來(lái)，中國(guó)車企的海外擴(kuò)張行動(dòng)越來(lái)越頻繁，大家也似乎開始有點(diǎn)見多不怪。本文提到的三個(gè)案例只是相對(duì)影響較大的，當(dāng)然還包括北汽與薩博、騰中重工收購(gòu)悍馬的鬧劇以及最近吉利成為戴姆勒最大股東等。從某種層面來(lái)看，這說(shuō)明中國(guó)車企的實(shí)力得到飛躍提升，是一件好事。

　　可仔細(xì)想想，在完成并購(gòu)入主后，雙方能迅速形成積極化學(xué)作用的企業(yè)并沒有看到。其中，上汽更是花了40億元買了個(gè)教訓(xùn)，告訴人們并購(gòu)有風(fēng)險(xiǎn)，投資要謹(jǐn)慎。而在榮威和MG兩個(gè)品牌經(jīng)營(yíng)方面，上汽也是經(jīng)過(guò)幾年的摸索才有了今天的起色。作為經(jīng)典案例，吉利和沃爾沃如今過(guò)了七年之癢，但豪華品牌里，它也仍然處于第二梯隊(duì)，還需要努力。我們也相信這是一個(gè)過(guò)程，現(xiàn)在大家也可以看到中國(guó)車企不再盲目的擴(kuò)張。這是中國(guó)車企的成熟，也說(shuō)明中國(guó)汽車工業(yè)走向成熟。（文/汽車之家 陳海傭）

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