■ 插電混動(dòng)車型銷量排行榜

比亞迪與上汽集團(tuán)針鋒相對(duì)

　　與純電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)上反饋出的第1名遙遙領(lǐng)先不同，去年我國插電混動(dòng)車型的銷量排行榜中冠軍與亞軍、季軍的差距并不明顯。從銷量數(shù)字上看比亞迪宋插電混動(dòng)版、秦插電混動(dòng)版、榮威eRX5、比亞迪唐這四款車型構(gòu)成了年銷量超過1萬臺(tái)的第一梯隊(duì)。第5名，去年4月中旬剛剛上市的榮威ei6由于上市時(shí)間較為靠后的原因，可以看做是具有進(jìn)入第一梯隊(duì)的選手。第6名到第10名的車型年銷量均不足5000臺(tái)。

　　出乎很多人的意料，比亞迪最賣座的e5在純電動(dòng)車型單車銷量排行榜竟然只排名第5，不過總算插電混動(dòng)車型“爭(zhēng)氣”。除了前5名中占有3席，宋插電混動(dòng)版還登上了冠軍寶座。

　　純電動(dòng)60km續(xù)航、多種駕駛模式選擇以及全景天窗、全景影像、行車記錄儀、CarPad系統(tǒng)、遙控駕駛和220V電源等配置突顯了宋插電混動(dòng)版的性價(jià)比。加之本身基于SUV車型開發(fā)以及車輛推出較晚，款式新等因素，使得宋插電混動(dòng)成為了去年銷量第一。

　　與純電動(dòng)車型類似，消費(fèi)者在選擇插電混動(dòng)車型時(shí)售價(jià)與配置都是極為重要的參考依據(jù)，秦能夠奪得亞軍很大程度上就是精于此道。

　　首先從價(jià)格上看，在銷量前10車型中，它具有明顯的的優(yōu)勢(shì)。上市多年的秦制造成本相對(duì)較低，因此能夠通過豐富的配置進(jìn)一步提升自己的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，此外，比亞迪還提供6年15萬公里的售后服務(wù)，這對(duì)于消費(fèi)者而言又是一顆定心丸。因此雖然在10款車型中它算是上市時(shí)間較早的一批老將，但最終還是得到了第2名的好成績。

　　這幾年能夠明顯看出上汽集團(tuán)發(fā)力趨勢(shì)，在榮威RX5取得成功后，同時(shí)開發(fā)的eRX5也悄然爬到了年銷量排行榜的第3名。當(dāng)然，這并非是一場(chǎng)輕易可以取勝的戰(zhàn)斗，面對(duì)唐這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，榮威的開發(fā)團(tuán)隊(duì)打出了質(zhì)感牌。

　　在中國市場(chǎng)中，插電式混合動(dòng)力車型相對(duì)小眾，eRX5的銷量也受到了政策補(bǔ)貼的明顯影響，其在上海地區(qū)享受到了號(hào)牌指標(biāo)以及補(bǔ)貼的政策傾斜，帶動(dòng)了它在這一地區(qū)的銷量。

　　雖然相比同級(jí)別對(duì)手，配置仍舊稱得上豐富，“542”概念所帶來的強(qiáng)大性能放到今天也是賣點(diǎn)，但它的弱點(diǎn)同樣突出�；�于汽油車平臺(tái)打造的車身外形上市多年雖然經(jīng)過小改款，但整體線條已經(jīng)讓人產(chǎn)生了審美疲勞，能夠得到第4的排名已屬不易。好在比亞迪多年以來鋪設(shè)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)讓它的曝光度頗高，相比上汽集團(tuán)而言，其服務(wù)體系更加稠密，也解決了部分新能源車主的后顧之憂。

　　不過，就像大家知道的，由奧迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格操刀的第二代車型今年即將推向市場(chǎng)，外觀、內(nèi)飾、技術(shù)煥然一新的“唐二代”再次奪回王者寶座的故事今年或?qū)⑸涎荨?/p>

　　在銷量排行前5中，榮威占據(jù)了2席。除了eRX5外，另一款擠進(jìn)榜單的就是去年剛上市的ei6。它的制勝法寶之一也是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，頂配版的車型官方售價(jià)為20.18萬元-22.28萬元，以上海為例，按照2017年的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼后價(jià)格為16.58萬元-18.68萬元，與同級(jí)別新能源緊湊型車價(jià)格接近。

　　當(dāng)然更重要的是，它享受上海購車贈(zèng)送牌照的政策。因此，它的整體銷量中同樣有很大一部分來自上海地區(qū)。相信有了2018年一整年的發(fā)揮時(shí)間，銷量過萬，進(jìn)入第一集團(tuán)也非難事。