◆寶沃BX7 PHEV

　　2015年，消失多年的寶沃宣布復活，在同年9月開幕的法蘭克福車展上公布了復出后的首款車型BX7。該車型除了汽油版本外，在產(chǎn)品計劃中還有PHEV的車型。

『配圖為寶沃BX7燃油版官圖』

　　不僅是PHEV車型，純電動車型也是在其產(chǎn)品規(guī)劃之中。2016年11月，有國內(nèi)媒體報道，寶沃BX7計劃推出插電混合動力以及純電動版車型，其中BX7 PHEV車型計劃于2017年上市。

　　從目前寶沃官方公布的資料上看，其插電混動系統(tǒng)使用的是一臺2.0T發(fā)動機與電機搭配的動力總成。位于后橋的電機可以直接驅動后輪，并可實現(xiàn)四驅。當二者共同發(fā)力時，其0-100km/h加速時間為6.35秒，最高時速被控制在220km/h。

　　如果寶沃BX7 PHEV能夠國產(chǎn)，憑借其國產(chǎn)身份，未來BX7 PHEV也能獲得國家的新能源補貼，相信也會促進其銷售情況。

　　在2016年12月，也就是寶沃BX7正式上市大半年后，我們獲得了一組疑似寶沃BX7 PHEV諜照，預計新車計劃在2017年上市。

　　內(nèi)飾方面，新車相比在售車型并沒有太大變化，我們看出新車依然配有真皮座椅、電子手剎、大尺寸液晶屏幕、人機交互系統(tǒng)、自動空調等。值的一提的變化是，新車采用全新造型的電子擋把取代了在售車型上的機械擋把。

　　而動力參數(shù)，與之前的官方信息相比沒有任何變化�？梢�，寶沃在這款車型的產(chǎn)品規(guī)劃上早早就已定型，只是一直在等待上市時機。

　　編輯點評：可人算不如天算，早早就規(guī)劃好產(chǎn)品路線的寶沃可能沒有想到，PHEV車型在國內(nèi)的日子并不好過。特別是寶沃屬于北京的生產(chǎn)制造業(yè)，而北京地區(qū)并沒有針對PHEV車型設立地方優(yōu)惠政策，所以導致BX7 PHEV遲遲沒有上市。這可能也是促使寶沃選擇研發(fā)純電動車型BXi7的主要原因之一。

◆北汽新能源增程式車型

　　這個是在我們找出的“跳票”車型中，出現(xiàn)相關消息最早的一個。該車的信息曝光于2015年9月。北汽新能源宣布在德國成立了第二個海外研發(fā)中心，該研發(fā)中心計劃主要承擔增程式電動汽車的研發(fā)工作。據(jù)悉，北汽新能源首款增程式電動汽車計劃會在2017年上市。

　　北汽新能源董事長徐和誼在接受對話時表示，“通過增程式動力系統(tǒng)的內(nèi)燃機為電池蓄電，將為實現(xiàn)更遠的續(xù)航里程提供技術保證。而且這個時間并不會太晚，2017年大家就可以看到我們的產(chǎn)品。”

　　此前，北汽新能源已經(jīng)在美國硅谷建立了第一個海外研發(fā)中心，該研發(fā)中心主要負責電動汽車、電池以及車載信息系統(tǒng)的研發(fā)。此次北汽新能源在德國建立第二個研發(fā)中心，對于提升北汽新能源產(chǎn)品研發(fā)能力將起到很大作用。

　　編輯點評：可能是因為純電動車市發(fā)展太快，北汽新能源在近兩年的時間里著重開發(fā)純電動車型。增程式車型除了有市場因素的影響之外，可以能是受技術的約束，畢竟北汽汽油發(fā)動機的技術積累沒有那么深厚；此外，就是在控制系統(tǒng)的成熟度上的短板，可能都是限制了增程式車型發(fā)展的因素。

　　全文總結：

　　計劃趕不上變化，由于政策、市場、技術等等方面的原因，早期規(guī)劃的產(chǎn)品可能并不能滿足當前消費者的需求。比如在政策方面，純電動車型的政策傾斜更加明顯，所以可能制約了PHEV車型的發(fā)展；在市場方面，純電動車型的銷量漲勢也是與政策傾斜相輔相成的；而技術方面，近兩年在電池、電控技術方面的快速進步，使得純電動車型的續(xù)航里程水平提升很快，所以導致一些車企的產(chǎn)品計劃不能跟上技術發(fā)展的腳步。不過，值得期待的是，經(jīng)過企業(yè)的努力研發(fā)，有些車型也許在日后技術水品到達一定高度之后，便會重出江湖，與消費者們再次相見。（文/汽車之家 許博）

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