● 為了電動化寶馬做了哪些準備？

◆ 第五代電池系統(tǒng)

　　除了上述新能源車型的規(guī)劃之外，寶馬在平臺、動力總成和自動駕駛方面也同步進行開發(fā)。其中2020年開始，寶馬的電動化產(chǎn)品將進入第五代電動系統(tǒng)(目前我們正處于第四代)，第一個搭載這套全新電池系統(tǒng)的車型將是寶馬i X3，隨后寶馬i Vision Dynamics量產(chǎn)版也將會使用這一套全新電動動力總成。

　　這套系統(tǒng)將繼續(xù)使用鋰電池，寶馬認為截至目前鋰電池仍有繼續(xù)開發(fā)的空間，未來采用該系統(tǒng)的最頂級型號產(chǎn)品（50e），將搭載120kWh電池組，最大續(xù)航里程將達約700km，甚至采用三電機布局，單個電動機最大功率可達200kW，從而達到0-100km/h僅需3秒內(nèi)。

　　但例如入門級產(chǎn)品（30e），寶馬會提供60kWh電池組與134馬力的電機驅(qū)動前橋，最大續(xù)航里程約為300km；中等級產(chǎn)品（40e），寶馬會提供90kWh電池組與一臺268馬力的電機驅(qū)動后橋。當然客戶也可根據(jù)自己的需求不同，選擇不同的車型匹配不同的電池組與電機。此外，在低溫地區(qū)寶馬將采用電池預熱功能，從而保證產(chǎn)品工作效率。

◆ 最終達到L5級別的Personal CoPilot自動駕駛

　　在自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)化方向上，寶馬規(guī)劃的Personal CoPilot自動駕駛系統(tǒng)目前正在德國、意大利、以色列、美國等地進行開發(fā)，用于測試的40多臺寶馬7系將完成這一項重任，據(jù)悉到2019年，用于自動駕駛研發(fā)的測試車將達到140臺，并逐步增加至250臺。

　　截止目前共有超過一千萬輛的寶馬產(chǎn)品已安裝嵌入式SIM卡，在高速5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，數(shù)據(jù)傳輸速率可達10千兆/秒，通過與世界上最大的地圖服務(wù)提供商HERE的合作，寶馬將能夠為用戶接入高清實時地圖，這是實現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)。

　　如此龐大的測試隊伍將為寶馬帶來豐厚的自動駕駛數(shù)據(jù)資源，從而最終在2021年P(guān)ersonal CoPilot自動駕駛系統(tǒng)達到L5級別的自動駕駛水平，屆時寶馬將根據(jù)各國法規(guī)不同，同時提供L3到L5級別的自動駕駛解決方案。而首款搭載L5級別自動駕駛車型，很有可能是i Vision Dynamics量產(chǎn)版。

◆ 從前/后驅(qū)燃油平臺升級為可兼容多種動力的架構(gòu)

　　在電動車的開發(fā)設(shè)計上不同廠家走了不同的道路，其中以大眾為首的大眾集團已經(jīng)開發(fā)了MEB電動車專屬平臺來打造未來的一系列電動車產(chǎn)品，但該平臺并不能用來生產(chǎn)傳統(tǒng)能源車。而沃爾沃和吉利聯(lián)合打造的CMA架構(gòu)和SPA架構(gòu)，這兩個架構(gòu)將同時兼容傳統(tǒng)能源與新能源車型。寶馬集團的思路，恰恰從“大眾”模式走向了“沃爾沃”模式。

『一個架構(gòu)可兼容燃油、插電式混動、純電動』

　　2013年寶馬開發(fā)了單體式碳纖維殼體平臺，并誕生了i3和i8，但該平臺并沒有獲得較好的利潤回報，寶馬隨后解散了原有的i開發(fā)團隊，開始重新規(guī)劃i Performance品牌的方向。在重新梳理了i Performance品牌未來的發(fā)展后，寶馬決定不再單獨打造電動車平臺模式，而是轉(zhuǎn)而開發(fā)可兼容的架構(gòu)模式。根據(jù)最新的資料顯示，

　　寶馬并非重新開發(fā)了前驅(qū)和后驅(qū)平臺，而是在現(xiàn)有的平臺之上進行升級，其中下一代UKL平臺將進化為FAAR架構(gòu)，該架構(gòu)之下將誕生轎車、掀背車、轎跑、敞篷車、SUV等多款換代產(chǎn)品，同時這也將使得上述車型能夠兼容電動、插電式混動或傳統(tǒng)燃油動力總成。同時寶馬的CLAR后驅(qū)平臺也將同步更新為CLAR架構(gòu)，以便于寶馬的高級別產(chǎn)品兼容電動化動力總成。

● 中國消費者會得到什么

　　不可否認，中國政府扶植新能源產(chǎn)業(yè)，并且大面積投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，正是諸多汽車企業(yè)快速轉(zhuǎn)向電動化發(fā)展方向的最重要原因，面對全球第一大汽車市場，此時此刻誰都不想放過這個機會，即便中國市場的新能源發(fā)展進程甚至快于全球任何一個國家。

　　所以寶馬在完成電動化轉(zhuǎn)型后，中國是其必然主攻的市場，加上中國的新能源雙積分制政策，寶馬需要的正是將電動化產(chǎn)品迅速導入中國市場。而目前來看，寶馬已經(jīng)在大東工廠建設(shè)了高壓電池生產(chǎn)線，同時像寶馬X1和新一代5系的插電式混動版都已經(jīng)正式發(fā)布，同時i3和i8的引入，也為中國消費者提前了解了寶馬的i Performance品牌。可以說在中國豪華品牌新能源市場上，寶馬已經(jīng)搶得了先機。

　　所以到2020年左右，相信持有新能源指標的消費者不必再糾結(jié)于買不到喜歡的車型，從寶馬的屆時的產(chǎn)品線來看，就會有多款新能源產(chǎn)品供選擇，同時由于新能源補貼已經(jīng)基本退坡至0，寶馬為完成雙積分制，必然會將新能源產(chǎn)品的價格下探，至少達到目前同級別產(chǎn)品的價格才能夠引來消費者的選購。

全文總結(jié)：

　　寶馬是較早一批已經(jīng)明確規(guī)劃了未來電動化時代需要怎么走的企業(yè)，通過這份十分明確的規(guī)劃我們能夠看到，在三年后寶馬將重點開發(fā)電動化產(chǎn)品，屆時燃油車產(chǎn)品極有可能逐步被邊緣化，甚至在接下來的幾年里部分級別被淘汰。當然電動化的寶馬依然會是我們心目中的寶馬，品牌的價值與品牌的精髓是不會變化的，我們相信寶馬依然能夠為我們提供所需要的真正產(chǎn)品，無論是安靜無需自己駕駛的的城市通勤車，還是自主操控極具駕駛樂趣的混動產(chǎn)品，甚至M家族還會繼續(xù)提供高性能車型。電動化時代下寶馬已經(jīng)做好充分準備，迎接它的到來。

　　寶馬的電動化規(guī)劃僅僅是眾多汽車企業(yè)當中的一個，但通過一個品牌的發(fā)展思路，我們基本能夠看到未來市場的真正走向，所以電動化時代遠比你我想象的來的要更快，或許今天你還在為選擇什么汽油車而查詢汽車之家，但當你下一次換購的時候或許汽油車不再是你糾結(jié)的對象，而新能源車會更多的進入你的視野。（文/汽車之家 耿源）

查看同類文章：

車鮮知

電動車車聞

更多精彩內(nèi)容：

產(chǎn)業(yè)報道

投訴/維權(quán)

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<