● 林肯

新舉措：開始籌劃國產(chǎn)事宜，首款車型將是特供車

　　2015年處于設(shè)計轉(zhuǎn)型后的林肯重回中國市場，采用全系進口銷售的它，在2016年取得了32558輛的銷售成績，雖然基數(shù)不大，但相比于2015年增長達到驚人的179.9%。這得益于其產(chǎn)品的快速引入，2017年林肯在上市3款產(chǎn)品的基礎(chǔ)上再次引入新款領(lǐng)航員、全新林肯大陸和中期改款的林肯MKZ，加上此前暢銷的林肯MKX和林肯MKC。到2016年為止，林肯家族全部產(chǎn)品線在來兩年內(nèi)全部導(dǎo)入中國市場。

『林肯旗下產(chǎn)品悉數(shù)進入中國市場』

　　進口產(chǎn)品銷量的走俏以及較高的市場增長率，使得林肯開始思索如何進一步拓展中國市場。考慮到目前旗下全部產(chǎn)品已經(jīng)進入中國市場，在短期內(nèi)想要獲得更大的銷量，只能依靠現(xiàn)有產(chǎn)品在市場當(dāng)中競爭。所以此時規(guī)劃林肯品牌國產(chǎn)再適合不過了。

　　根據(jù)林肯官方的規(guī)劃來看，其已經(jīng)啟動了國產(chǎn)的相關(guān)事宜，其中合作方為母公司福特在中國的合作伙伴長安汽車，并計劃在2019年投產(chǎn)首款產(chǎn)品——針對中國市場設(shè)計的全新SUV，在重慶進行生產(chǎn)。

『林肯目前的豪華中型SUV——MKC』

　　通過目前林肯家族的產(chǎn)品計劃來看，到2019年林肯MKC將更新至新一代產(chǎn)品，作為豪華中型SUV的它是林肯國產(chǎn)的最佳車型，同時這款SUV還將針對中國消費者的喜好來進行定制，這有可能更加提升新車在中國市場的受歡迎程度。

　　此外目前我們能夠確定的是這款車型將在長安的大本營重慶進行投產(chǎn)，考慮到品牌剛剛起步，福特和長安很難為期單獨建設(shè)一座全新的工廠，同時目前長安福特正在逐步優(yōu)化產(chǎn)能，隨著哈爾濱第五工廠的竣工，�？怂�將正式移至中國北方進行生產(chǎn)，而重慶空余下來的產(chǎn)能恰好能夠迎接林肯的到來。

　　雖然萬事俱備，但消費者還需要靜等2年才能看到這款產(chǎn)品，到2019年長軸距版的新一代奧迪Q5和全新寶馬X3已經(jīng)在市場當(dāng)中布局開來，同時全新沃爾沃XC60也會上市，國產(chǎn)林肯首款SUV將面對的是一個競爭極為激烈的紅海市場。

　　編輯點評：林肯品牌重回中國市場僅兩年，全線產(chǎn)品均導(dǎo)入中國，這種雷厲風(fēng)行的速度，加上中國消費者對于林肯品牌的歡迎程度大大超過預(yù)期，使得其在中國市場獲得了不小的回報。從林肯目前的銷量來看，想要在接下來的幾年內(nèi)繼續(xù)保持增長，國產(chǎn)勢在必行。

　　但是從目前的消息來看，2019年林肯才會推出首款國產(chǎn)車型，兩年的時間內(nèi)中國豪華SUV市場將迎來爆發(fā)式的增長，尤其在林肯可能首先會踏入的中型SUV市場。2年的時間這一市場很可能從藍海增長成紅海。

　　同時林肯目前在中國市場所主打的豪華服務(wù)體驗也是其亮點之一，而其選擇的合作伙伴長安在此前并沒有生產(chǎn)銷售豪華車方面的經(jīng)驗，所以在運營方面能否快速保證生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)，使得國產(chǎn)產(chǎn)品在生產(chǎn)銷售保持當(dāng)下林肯的品質(zhì)，也是未來考驗長安的能力。

● 凱迪拉克

新舉措：發(fā)力國產(chǎn)豪華品牌新能源市場

　　中國消費者對于凱迪拉克已經(jīng)并不陌生，從早期的豪華加長車，到牽手上汽開始自己的國產(chǎn)化道路，凱迪拉克這一路走的比較艱辛。不過在2016年，隨著CT6和XT5的相繼國產(chǎn)，凱迪拉克在同年取得了47.9%的銷量同比增長，并且超越了雷克薩斯緊追捷豹路虎。

　　相比于同為美系豪華品牌林肯，凱迪拉克的國產(chǎn)道路走得更早，但時至今日我們已經(jīng)能夠看出ATS-L、XTS和XT5三款產(chǎn)品撐起了其2016年90%的銷量，相比之下國產(chǎn)銷售的CT6和進口銷售的CTS在銷量上貢獻并不大，縱觀凱迪拉克未來的產(chǎn)品線，除了正在規(guī)劃的更入門級SUV之外，插電式混動產(chǎn)品將是其在未來短時間內(nèi)主打的新產(chǎn)品。

　　相比于傳統(tǒng)燃油車上很難出現(xiàn)較大的銷量增幅，在全新SUV到來前，布局新能源市場，正是這位美系豪華品牌正在推進的大事。上汽通用已經(jīng)在上海金橋單獨建設(shè)了一條新能源生產(chǎn)線，凱迪拉克XT5 PHEV將在此進行生產(chǎn)，并且還有望返銷美國市場。

　　隨著中國政府對于新能源車型的扶植政策，未來考慮購買新能源車型的消費者會逐漸增多，這當(dāng)中也會出現(xiàn)傾向于購買豪華新能源車的消費者，這群人也正是凱迪拉克未來需要的新客戶群體。拓展新能源市場將是凱迪拉克謀求在中國市場新增長的重要道路。

　　編輯點評：2016年可以說是凱迪拉克在中國市場高增長的一年，但是這種勢頭未來能不能持續(xù)更是重點，從目前的產(chǎn)品線來看，短時間內(nèi)凱迪拉克可能無法再增加一款暢銷車型，而全新入門級SUV的開發(fā)工作也還在進行當(dāng)中。這期間進軍新能源市場是在合適不過了。一方面，凱迪拉克能夠趕上中國政府的利好政策，同時還能夠在這一市場當(dāng)中搶占先機。

　　不過，凱迪拉克也不能盲目的沾沾自喜，雖然CT6 PHEV和XT5 PHEV已經(jīng)箭在弦上，但后面諸如“ABB”三家也在虎視眈眈的看著這塊蛋糕，用不了多久，三家的產(chǎn)品也將全面撲向新能源市場，所以如果凱迪拉克能夠率先撕開豪華新能源車在中國的市場，將有可能進一步提振其銷量。

全文總結(jié)：

　　除了上面向大家介紹的豪華品牌外，其他國產(chǎn)豪華品牌（例如英菲尼迪、捷豹/路虎等）對于未來發(fā)展的規(guī)劃暫時沒有更多消息，未來我們也將繼續(xù)關(guān)注這些品牌，并將最新的動態(tài)傳遞給大家。

　　目前，從國內(nèi)豪華品牌市場來看，國產(chǎn)化車型已經(jīng)是一個老生常談的話題了，但是像林肯和謳歌為了保持銷量的增長，依然走上了這條道路。相比之下年銷量超過10萬臺的雷克薩斯目前還有任何國產(chǎn)的消息，同時剛剛進入國內(nèi)的阿爾法·羅密歐如果想在國內(nèi)市場有所作為，國產(chǎn)化會不會也是一條捷徑所在呢？

　　而反觀奧迪、寶馬、奔馳等已經(jīng)在國內(nèi)確立了明顯的優(yōu)勢后，紛紛將未來的目標指向了推出“中國特供版車型”以及發(fā)展新能源的道路上。放眼未來，單獨為中國市場開發(fā)符合本土需求的新車已經(jīng)是各大廠家一顆靈丹妙藥，但這樣的“中國特供”真的是拯救車企在中國銷量的制勝法寶么？隨著中國消費者可選擇的余地越來越多，我相信優(yōu)勝劣汰還是會出現(xiàn)的。而目前豪華品牌新能源車市場尚處于藍海狀態(tài)，隨著越來越多的豪華品牌加入，這場戰(zhàn)爭在所難免。（文/汽車之家 王梓冰 耿源）