[汽車之家 新聞]  初代本田/謳歌NSX是很多車迷心目中永恒的經(jīng)典，作為一名90后，雖然我現(xiàn)在對(duì)這款車的技術(shù)和性能也有些了解，但卻未曾體會(huì)過(guò)NSX在90年代帶給車迷的震撼。當(dāng)然，我并不遺憾，因?yàn)楣俜焦��?-100km/h加速時(shí)間僅為3秒的新一代NSX馬上就要到來(lái)：12月29日，預(yù)售價(jià)為300萬(wàn)的新一代謳歌NSX將在國(guó)內(nèi)正式上市。

　　自從2015年新一代NSX在北美車展亮相后，業(yè)內(nèi)及坊間關(guān)于其性能的討論從未間斷。這款車能否配得上初代NSX“東瀛法拉利”的名號(hào)？復(fù)雜的混合動(dòng)力系統(tǒng)是否代表著強(qiáng)悍的性能？300萬(wàn)的預(yù)售價(jià)到底值不值？這些問(wèn)題一直是各路“車神”天天爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。對(duì)此國(guó)內(nèi)外的媒體有怎么樣評(píng)價(jià)？網(wǎng)友又有怎樣的理解？抱著這樣的好奇心，我們進(jìn)入今天的探尋之旅。

● 奉為經(jīng)典，初代NSX究竟有哪些真本事？

　　初代NSX量產(chǎn)版于1989年芝加哥車展上首次亮相，1990年NSX率先在日本發(fā)售，一年后NSX以謳歌品牌旗艦產(chǎn)品的身份登陸北美、歐洲和香港等地區(qū)。當(dāng)時(shí)NSX售價(jià)為6.5萬(wàn)美元，這一售價(jià)也創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)日本汽車工業(yè)史上的最高價(jià)格。

　　初代NSX是全世界首款采用全鋁車身的量產(chǎn)車，在保持和鋼制車身同等強(qiáng)度下，自重卻減輕了200公斤。該車搭載了代號(hào)為C30A的3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了鈦合金發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、鍛造活塞等賽車技術(shù)，不過(guò)受制于當(dāng)時(shí)的君子協(xié)議（注：1990-2004年間，日本國(guó)土交通省規(guī)定在本國(guó)銷售的量產(chǎn)車最高功率不得超過(guò)280馬力），該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率273馬力，最大扭矩280�！っ祝�與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱或4速自動(dòng)變速箱。

　　用今天的眼光來(lái)看，這樣的動(dòng)力參數(shù)甚至不及一臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但在90年代同期，歐洲超跑的代表作法拉利348也“只有”297馬力，而且法拉利348搭載的是一臺(tái)3.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。在之后各大海外媒體的測(cè)試中，NSX幾乎完勝法拉利348。法拉利348實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間為5.6秒，1/4英里的加速時(shí)間為13.8秒；而NSX的加速時(shí)間為5.03秒，1/4英里的加速時(shí)間為13.47秒。

『F1車神塞納協(xié)助調(diào)校更是為NSX籠罩一層又一層光環(huán)』

　　在保證動(dòng)力性的同時(shí)，NSX把本田造車工藝、對(duì)造車的理解發(fā)揮的淋漓盡致，整車的各個(gè)部分都力求完美。革命性的可靠性、更好/更有趣的操控、更低的價(jià)格，從此“東瀛法拉利”的名號(hào)威震天下。而F1車神塞納協(xié)助調(diào)校更是為NSX籠罩一層又一層光環(huán)。

　　本田結(jié)合當(dāng)年在F1賽場(chǎng)拼殺得來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，在1990年打造出代表本田當(dāng)時(shí)最尖端技術(shù)的NSX。在此后的十幾年中，NSX又推出了一些后續(xù)的改款車型，這些車型在當(dāng)時(shí)都獲得了極高的評(píng)價(jià)。以至于那個(gè)年代的許多車迷都對(duì)NSX有著特別的敬畏。雖然生在90年代的我沒(méi)有機(jī)會(huì)去感受NSX在當(dāng)年帶來(lái)的震撼，但是在瀏覽網(wǎng)友們?cè)u(píng)論的過(guò)程中，大家對(duì)于NSX發(fā)自肺腑的贊嘆還是讓我體驗(yàn)到了一種“敬畏之情”。

● 想延續(xù)經(jīng)典，新一代NSX都有哪些黑科技？

更出色的鋁制車身

　　初代NSX作為首款使用全鋁車身的量產(chǎn)車，至今光環(huán)閃耀，新一代NSX則依然堅(jiān)持最初的選擇。隨著越來(lái)越多的超級(jí)跑車都向碳纖維車身“投懷送抱”，新一代NSX的鋁制車身也進(jìn)行了技術(shù)上的革新，比如其在多個(gè)重要的連接位置使用鑄鋁材質(zhì)，以提升車身剛性。官方聲稱，NSX的車身抗扭剛性比法拉利458強(qiáng)了至少一倍。

復(fù)雜的混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　初代NSX的動(dòng)力系統(tǒng)曾給人驚喜，在新一代NSX上，動(dòng)力依舊是其征戰(zhàn)車壇的利器。其搭載一套由3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、三臺(tái)電動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)9速雙離合變速箱所組成的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　在這套復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)中，3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)與后部的電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)后輪，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，電動(dòng)機(jī)及時(shí)介入，以此來(lái)消除的渦輪遲滯。而前輪則由兩臺(tái)固定齒比的電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，從而幫助謳歌NSX實(shí)現(xiàn)了中置四驅(qū)。這套動(dòng)力系統(tǒng)的科技含量非常高，此前只有在保時(shí)捷918等頂級(jí)超跑上才能見(jiàn)的到，被應(yīng)用在入門級(jí)超跑上尚屬首次。不過(guò)沒(méi)有了本田當(dāng)家的VTEC技術(shù)，不知我們網(wǎng)友對(duì)這些改變?cè)趺纯础?/p>

更智能的四驅(qū)系統(tǒng)

　　作為超跑，除了需要有強(qiáng)大的動(dòng)力性之外，敏捷的操控同樣關(guān)鍵。而新一代NSX配備了非常智能的四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)提升操控，這套系統(tǒng)名為Sport Hybrid SH-AWD，由于該車前軸僅由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以該系統(tǒng)在彎道中在內(nèi)側(cè)車輪制動(dòng)回收能量時(shí)，還能增大外側(cè)車輪的動(dòng)力，來(lái)推動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)更為迅捷的轉(zhuǎn)向。