● 性能不是NSX的全部，本田有更多的理解

黑科技加身，但不代表最強的性能

『NSX沖線瞬間（圖中白色車）』

　　有眾多黑科技加身的全新NSX性能一定出眾嗎？答案似乎并不是那么肯定。此前Motor Trend發(fā)布的《2016最熱性能車直線加速比拼》中，NSX跑完四分之一英里用時為11.3秒，位列第四（上圖所示）。前三名分別是用時10.6秒的奧迪R8、用時10.7秒的邁凱倫570S和用時11.2秒的日產(chǎn)GT-R。要知道，這三款車在國內(nèi)的售價最貴才255萬左右。所以，幾乎所有人都會關注的直線加速成績方面，NSX表現(xiàn)一般。那么，讓我們先感受一下激情澎湃的直線加速吧�。ㄓ亚樘崾�，精彩部分6分25秒開始。）

『2016最熱性能車直線加速比拼』

　　又有人說了，NSX并不擅長簡單粗暴的直線加速，而賽道才是其大展拳腳的的舞臺。別著急，在Motor Trend的測試中，也加入了賽道比拼。如果您懶得看視頻，那就看這張截圖。我們可以看到，NSX的表現(xiàn)依舊一般。上文中提到的那幾款甚至不到200萬的跑車依舊“騎”在這款車的身上。

『Motor Trend測試成績截圖』

『Motor Trend測試成績視頻』

『TOP GEAR測試圈速』

　　無獨有偶，熟悉《TOP GEAR》的朋友肯定知道當年三劍客也對這款車進行過測試，在圈速測試中，全新NSX同樣輸給了AMG GT S。不過可喜可賀的是，NSX成功的打敗了法拉利458，當年全新一代NSX的目標就有法拉利458。在后者推出7年之后將其打敗，也算是完成了小目標吧。

好開/舒適/有趣依舊是NSX的基因

　　不過很多網(wǎng)友說了，速度不是NSX的全部，容易的駕駛、同級別出色的舒適性以及獨一無二的駕駛樂趣是NSX與眾不同的特點，我覺得他們說的沒錯。

　　有人問了，編輯你又沒有開過NSX，我不信你說的。那么我找來了汽車之家編輯部唯一一名開過兩代NSX的李師傅和剛剛試駕過全新NSX的李偉龍來給大家講講NSX。

　　李博旭對NSX的評價是非常高的，“盡管時隔久遠，但駕駛兩代NSX車型的感受仍然記憶猶新，兩次試駕有著完全不同的體驗，一次是在茂木賽道，而新一代NSX則是在本田位于栃木的高環(huán)測試場完成的試駕，科技的革新讓駕駛者不必過分追求發(fā)動機轉速的完美控制，因為電機可以幫助你彌補那段發(fā)動機低轉速下的不足，不僅如此，它也可以讓發(fā)動機更為自如地完成動力的銜接。不管怎樣，NSX依舊是超級跑車，在它身上你能看到本田對新世代的理解�！�

　　李偉龍在試駕文章中寫到，“它放棄了成為一臺專注性能的超級跑車，轉而竭盡全力的讓自己變得更加隨和，它所有電子設備，包括那套Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)都是為了讓你能夠用更簡單的方式，體驗一臺超級跑車所帶來的樂趣。這樣的做法怎么說都不能算錯吧！”

　　在另外一家海外媒體AUTOBLOG的測試中，我們也可以找到一些答案。測試中，該媒體認為新一代NSX可以像前輩一樣，展現(xiàn)出本田對于超級跑車的理解：它很平衡、開起來很爽、聲浪也很棒，同時作為一款超級跑車，該車可以輕松舒適的進行日常駕駛，這就是本田的超跑理念。這樣看來，新一代NSX是成功的。

　　就像上一代NSX那最令人難忘的“easy drive”(輕松駕駛模式)的駕駛感受，由于電子油門和電子助力轉向等技術的應用，很多人認為NSX極其容易被駕馭，甚至能讓駕駛者對自己的車技盲目自信，而當時的其他跑車還在標榜原始的機械操作感。全新一代NSX還在延續(xù)著這種對于超級跑車的理解：性能不是全部，還要好開，舒適與樂趣兼?zhèn)洹?/p>● 關于全新NSX，國內(nèi)其他車評人怎么說？

　　當然，同樣有很多國內(nèi)的媒體對這款車進行了測試，神奇的是，幾乎所有的評測都倒向了我們上文中提到的觀點：這款車并非一款專屬性能的機器，它更容易開，它能做的更多。

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　　來自新車評網(wǎng)的顏宇鵬認為，NSX是一款科技含量高、人機工程出色、應用場景非常廣的超跑，既可舒舒服服的開著去買菜，又可以在賽道激烈駕駛。不過他還提到，作為一款超級跑車，NSX的激烈感還是有些欠缺。也許新一代NSX所帶來的震撼遠沒有90年代的NSX來的那么徹底，顏宇鵬對于第一代NSX的喜愛表露無遺。

● 300萬的預售價，NSX有資格嗎？

從性能和品牌看，300萬不便宜。

　　如果有一天，給你300萬讓你選擇一輛超跑，你會怎么選？如果僅僅從性能上來看，我猜很多人不會選擇NSX。為啥，我們先看看下面這張表吧：

　　我們可以看到，在國內(nèi)300萬的預算可選擇的車型還是挺多的，而且也不乏“牛、馬”這種聽起來就心動的品牌。同時NSX的動力參數(shù)在這些車型中并不是最突出的，而且在上文中各種打壓NSX的奧迪R8 V10 performance及邁凱倫570S指導價也“僅為”250萬元上下。所以從性能和品牌上看，300萬的預售價對謳歌NSX講確實偏貴。

從海外售價來看，300萬也不便宜。

　　目前NSX在國內(nèi)的預售價是300萬元起，這并非是正式售價，但是它在海外的正式售價已經(jīng)公布了。那么，我們就參考一下這款車在海外的售價吧。

　　參考上表，奧迪 R8 V10 performance（Plus）和邁凱倫570S在北美地區(qū)的起售價都要高出謳歌NSX 3萬美元左右。相反到國內(nèi)，NSX的預售價卻比其他兩款車型的售價高出50萬元左右，而且要知道，奧迪R8 V10的排量為5.2L，它的排量稅要高很多。這么一看，300萬元的預售的確不便宜。

那么300萬花在哪？舒適、好開？重要的是情懷或僅有3輛的份額！

　　如上文中我們提到，NSX的內(nèi)核是本田對于超跑的獨特理解，這款車不是一輛會和你較勁的超跑，你可以很容易的去駕駛它，讓你對性能的的駕馭更加簡單。但是別忘了，這款車還背負著“東瀛法拉利”的名號，而且全國今年或僅有3臺的限額。在這樣的理解下，300萬元對于鐘情于NSX情懷、不差錢甚至是想要投資收藏的人來說，可能并不算貴。在情懷和限量的雙重加持下，NSX這么任性的定價“也是可以理解”的。

　　從網(wǎng)友評論中我們看出，大家對NSX采用的技術都比較認可，但是對其是否值300萬的預售價都持懷疑態(tài)度。

● THE END 

　　當我們還在爭論NSX的性能如何、是否值得買時，臺灣地區(qū)已經(jīng)發(fā)生了NSX的全球首撞。根據(jù)駕駛者說法，駕車時遭到蜜蜂叮咬，才會一時握不住方向盤，發(fā)生車禍。而這一咬差點損失了1280萬元新臺幣。

總結：

　　縱然新一代NSX不是同價位最快、性能最強的，但它富有科技感、容易駕控、樂趣十足，代表了本田對超級跑車的理解，它對于經(jīng)典的延續(xù)是毋庸置疑的。擅長使用黑科技的本田又一次讓世界認識的它的實力。新一代NSX能否再次贏得全世界的認可，我們不敢斷言，但它卻足以告訴世人，本田依然是當年的本田。（文/汽車之家 李長寧）

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