盤點(diǎn)過(guò)了“務(wù)虛”的、“務(wù)實(shí)”的各類新興品牌，還有另一種中國(guó)品牌也值得我們關(guān)注，那就是專攻某領(lǐng)域發(fā)展的車企。這類車企我們見過(guò)不少，例如中國(guó)品牌SUV的佼佼者哈弗汽車、世界范圍內(nèi)純電動(dòng)車的大拿特斯拉，他們專注于單一汽車產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)并得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，那么，這樣的新興品牌究竟有哪些，就讓我們接著往下看。

■ 術(shù)業(yè)專攻的代表

★ 長(zhǎng)江EV

　　品牌簡(jiǎn)介：長(zhǎng)江EV是長(zhǎng)江汽車的新能源汽車品牌，而長(zhǎng)江汽車則是一家?guī)缀跖c共和國(guó)同齡的汽車制造廠，成立于1954年并在90年代后期停產(chǎn)。直到2013年，五龍電動(dòng)車有限公司注資重組杭州長(zhǎng)江客車有限公司，并將其更名為杭州長(zhǎng)江汽車有限公司。目前，長(zhǎng)江EV已在杭州市余杭區(qū)建成核心工廠，項(xiàng)目一期投資25億元，占地700畝，擁有沖壓、焊裝、涂裝、電控、總裝5大工藝生產(chǎn)線，一條試車道以及一個(gè)技術(shù)中心，年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)客車及乘用車（其中乘用車占6萬(wàn)輛）。

　　此外，長(zhǎng)江EV還在位于貴陽(yáng)市貴安新區(qū)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園北部園區(qū)建設(shè)有占地約1300畝的新能源工廠，預(yù)計(jì)總投資約50億元，計(jì)劃2017年年底前竣工，并同步實(shí)現(xiàn)首臺(tái)車下線。新能源工廠建成后，預(yù)計(jì)將于2018年投產(chǎn)，計(jì)劃年產(chǎn)15萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車（其中純電動(dòng)物流車2萬(wàn)輛，純電動(dòng)乘用車13萬(wàn)輛）。

　　理念及作品：今年4月的長(zhǎng)江EV品牌發(fā)布會(huì)上，其首款純電動(dòng)SUV長(zhǎng)江逸酷同時(shí)下線，并在月底舉行的北京車展上正式亮相。據(jù)當(dāng)時(shí)廠家公布的信息，這款車將在8月左右正式上市，補(bǔ)貼后的售價(jià)預(yù)計(jì)在10萬(wàn)元左右，至于現(xiàn)在為什么還沒有兌現(xiàn)，有可能是受產(chǎn)能規(guī)劃等因素影響。

　　一家老牌公交車廠復(fù)活之后為什么著手做新穎的純電動(dòng)車研發(fā)？長(zhǎng)江汽車董事長(zhǎng)曹忠在2016北京車展接受汽車之家對(duì)話時(shí)表示，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，歐美的機(jī)械產(chǎn)品核心技術(shù)研發(fā)已有130年歷史，中國(guó)品牌想要在核心高端產(chǎn)品上超越他們并不容易；而在新能源汽車領(lǐng)域，有成熟的機(jī)械工業(yè)水平做基礎(chǔ)，中國(guó)企業(yè)在“智能化+電氣化”技術(shù)研發(fā)方面實(shí)現(xiàn)“彎道超車”并非不可能�！八�以國(guó)家把這個(gè)當(dāng)成一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)來(lái)支持，看準(zhǔn)這個(gè)方向，未來(lái)中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展符合這個(gè)潮流，我們也是看到這個(gè)東西，順勢(shì)而為。”

　　未來(lái)的路怎么走：據(jù)國(guó)家發(fā)改委行政審批系統(tǒng)顯示，長(zhǎng)江EV的純電動(dòng)車生產(chǎn)項(xiàng)目資質(zhì)已于今年5月份正式獲批，長(zhǎng)江EV成為了繼北汽新能源之后第二家獲得純電車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。編輯在整理資料時(shí)也有點(diǎn)小小的意外，作為一家前期并未大肆宣傳甚至可以說(shuō)默默無(wú)聞的新能源企業(yè)，能夠在當(dāng)前層出不窮的新能源“雨后春筍”中率先獲得生產(chǎn)資質(zhì)，看來(lái)長(zhǎng)江EV早就企圖下一盤大棋。

　　說(shuō)到這兒，各位朋友可能會(huì)關(guān)心長(zhǎng)江EV發(fā)展新能源車有何技術(shù)支撐？沒有自主技術(shù)的新能源汽車都是耍流氓。長(zhǎng)江EV剛好是一家與比亞迪一樣堅(jiān)持“正向研發(fā)”的企業(yè)，長(zhǎng)江電動(dòng)汽車產(chǎn)品將傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)總成（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸、車橋等）高度集成為輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，與動(dòng)力電池系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等核心零部件共同構(gòu)成長(zhǎng)江電動(dòng)汽車核心技術(shù)體系。

　　從長(zhǎng)江EV未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃中我們看到，除了即將上市的小型SUV長(zhǎng)江逸酷之外，在2017-2020年長(zhǎng)江EV還會(huì)推出多款SUV以及轎車。據(jù)悉，長(zhǎng)江EV自主研發(fā)、生產(chǎn)的210輛純電動(dòng)中巴和商務(wù)車已在近日正式交付于G20峰會(huì)組委會(huì)，用于各國(guó)政要和嘉賓的接待用車，這或許也是其電動(dòng)乘用車推向市場(chǎng)進(jìn)程放緩的原因。

　　編輯有話說(shuō)：長(zhǎng)江EV的優(yōu)勢(shì)在于，自品牌創(chuàng)立起始其就打算以純電動(dòng)車研發(fā)為主業(yè)，因而在生產(chǎn)線建設(shè)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面能夠比基于傳統(tǒng)燃油車改造而來(lái)的新能源汽車更有優(yōu)勢(shì)，節(jié)約生產(chǎn)研發(fā)成本是一方面，在車型設(shè)計(jì)上靈活程度也會(huì)更強(qiáng)，不用考慮將燃油車底盤重新布局所帶來(lái)的不必要的限制。曹忠還表示，2011-2014年研發(fā)團(tuán)隊(duì)花費(fèi)了大量時(shí)間在極寒、極熱地區(qū)的產(chǎn)品試驗(yàn)和測(cè)試當(dāng)中，因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒有成熟的產(chǎn)品、沒有工廠，對(duì)外沒有做過(guò)宣傳，但是長(zhǎng)江團(tuán)隊(duì)的人確實(shí)是扎扎實(shí)實(shí)做汽車的。看過(guò)了太多虛無(wú)縹緲的新概念，編輯本人倒是有些為這種實(shí)事求是的精神所打動(dòng)，當(dāng)然，漂亮話誰(shuí)都會(huì)說(shuō)，長(zhǎng)江EV的電動(dòng)車能否取得銷量上的成功，還得聽消費(fèi)者的反饋。

★ 漢能汽車

　　品牌簡(jiǎn)介：漢能控股集團(tuán)是全球化的清潔能源跨國(guó)公司，早期靠水力發(fā)電工程起家，后通過(guò)并購(gòu)成為全球薄膜太陽(yáng)能發(fā)電領(lǐng)導(dǎo)者，致力于“用清潔能源改變世界”。公司成立于1994年，總部設(shè)在北京，員工目前已達(dá)15000人，在國(guó)內(nèi)多個(gè)省份以及美洲、歐洲與中東、亞太、非洲等地區(qū)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)橫跨水電、風(fēng)電、薄膜太陽(yáng)能發(fā)電。

　　理念及作品：我們今天所盤點(diǎn)的新品牌當(dāng)中，漢能汽車并不算新，在2015年該公司就曾發(fā)布過(guò)一款全太陽(yáng)能動(dòng)力概念車，并闡述了自己深入布局移動(dòng)能源民用市場(chǎng)、新能源汽車和太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域的構(gòu)想。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)由于概念過(guò)于新穎，離日常生活過(guò)于遙遠(yuǎn)，并沒有引起普通老百姓的廣泛關(guān)注。

『Solar O』

『Solar A』

『Solar L』

『Solar R』

　　到了今年7月份，漢能汽車又一口氣發(fā)布了四款全太陽(yáng)能動(dòng)力量產(chǎn)車，這回，太陽(yáng)能汽車終于不再是動(dòng)漫或電影里的產(chǎn)物了。因此，我們終于把目光嚴(yán)肅的投向太陽(yáng)能汽車，它會(huì)是將我們拖出純電動(dòng)車究竟環(huán)不環(huán)保的話題泥潭的終結(jié)者嗎？

　　未來(lái)的路怎么走：漢能這四款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車配備的是砷化鎵薄膜太陽(yáng)能芯片技術(shù)，將薄膜太陽(yáng)能組件集成在車頂或車身，以太陽(yáng)能作為能源，并轉(zhuǎn)化電能為車輛電池充電。同時(shí)新車配備了常規(guī)鋰電儲(chǔ)能電池，在無(wú)陽(yáng)光光照的陰雨天氣或長(zhǎng)途出行需求下，和電動(dòng)車一樣可以用固定充電設(shè)施充電，最大續(xù)航能力可達(dá)350公里。

　　與傳統(tǒng)太陽(yáng)能電池板不同，砷化鎵薄膜太陽(yáng)能芯片具有柔性可彎曲、質(zhì)量輕、弱光性好、顏色可調(diào)、形狀可塑等優(yōu)勢(shì)，能夠更好地匹配汽車外殼。正是由于其可塑性強(qiáng)可以獲得最大化感光面積，因此可以大幅度提高太陽(yáng)能發(fā)電量，為汽車提供動(dòng)力。目前，漢能的砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率達(dá)到31.6%。而根據(jù)漢能的規(guī)劃，在2020年，其太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率要達(dá)到38%；到2025年，其轉(zhuǎn)化效率將可以達(dá)到42%。

　　編輯有話說(shuō)：面對(duì)能源和環(huán)境保護(hù)壓力，太陽(yáng)能汽車無(wú)疑是我們當(dāng)前能夠?qū)崿F(xiàn)的最為清潔的交通運(yùn)輸工具，而漢能汽車量產(chǎn)車的發(fā)布，讓未來(lái)提前來(lái)到我們面前。據(jù)悉，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車正式量產(chǎn)，預(yù)計(jì)需要3年左右的時(shí)間，其最大續(xù)航里程可達(dá)到350km，屆時(shí)特斯拉或比亞迪旗下的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程會(huì)是多少呢？另?yè)?jù)悉，Solar A每天在充足陽(yáng)光下光照5-6小時(shí)，每天大約行駛80公里左右，年均行駛2萬(wàn)公里以上，完全可滿足城市常規(guī)交通代步所需，那么，買了太陽(yáng)能車之后是不是就不能停地庫(kù)了？遇到霧霾多發(fā)天氣是不是就只能靠充電樁了？因此，編輯在此擔(dān)憂的是，人人都清楚太陽(yáng)能汽車的巨大環(huán)保優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)可能高昂的售價(jià)以及不是太方便的使用環(huán)境時(shí)，你還會(huì)選擇購(gòu)買它嗎？

　　古人說(shuō)：“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻�！倍�在汽車行業(yè)，能夠?qū)Ｗ⒛愁惍a(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)著實(shí)不多，大多數(shù)是致力于以豐富的產(chǎn)品序列涵蓋盡可能廣泛的消費(fèi)群體。因此，特斯拉、漢能這類新能源汽車品牌的出現(xiàn)就顯得尤為珍貴，因?yàn)轷r有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，未來(lái)成敗與否就更難以預(yù)測(cè)。此外，還有一些新品牌專攻某一特定市場(chǎng)，可能是受到巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)吸引和政策扶持的激勵(lì)，例如宣稱專注于SUV的漢騰汽車、僅生產(chǎn)純電動(dòng)車的長(zhǎng)江EV等等。

　　其他品牌還有：漢騰汽車（試圖比肩哈弗汽車，專注SUV）

　　全文總結(jié)：在籌備這篇文章時(shí)，編輯曾在汽車之家網(wǎng)友當(dāng)中做過(guò)一次小調(diào)查：中國(guó)品牌車企最終會(huì)走向百家爭(zhēng)鳴、百花齊放呢？還是經(jīng)歷兼并重組逐漸“寡頭化”呢？截止8月14日約有5200位網(wǎng)友認(rèn)為中國(guó)品牌扎堆兒涌現(xiàn)并不是好現(xiàn)象，未來(lái)那些自主技術(shù)匱乏、品牌認(rèn)知度低的企業(yè)可能只是曇花一現(xiàn)、被市場(chǎng)所淘汰；另有4000余位網(wǎng)友認(rèn)為中國(guó)品牌的差異化發(fā)展，會(huì)在各層級(jí)市場(chǎng)中形成百花齊放的局面。如果按照美國(guó)、德國(guó)、日本等傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，隨著市場(chǎng)逐漸成熟，汽車品牌終將越來(lái)越少，主流品牌屈指可數(shù)。

　　回到文章開頭的問(wèn)題，我們真的需要那么多新品牌和新車嗎？編輯出于本能對(duì)新事物內(nèi)心是拒絕的，然而中國(guó)汽車行業(yè)面臨的是一個(gè)全新的全球化的汽車生態(tài)圈兒，你可以通過(guò)闡述自己對(duì)未來(lái)交通社會(huì)的發(fā)展構(gòu)想，以全新的互聯(lián)網(wǎng)思維去切入汽車產(chǎn)業(yè)；你也可以借助新技術(shù)，專注于某一領(lǐng)域發(fā)展以新能源為動(dòng)力的新車型；你還可以瞄準(zhǔn)某類熱門市場(chǎng)，例如SUV，借單一產(chǎn)品擴(kuò)大品牌認(rèn)知度，再做未來(lái)打算，不論哪一種方式，都或多或少有一定市場(chǎng)潛力，即消費(fèi)需求。在處于成長(zhǎng)期的我國(guó)汽車市場(chǎng)，諸多新品牌和新產(chǎn)品的出現(xiàn)正好迎合了當(dāng)前差異化的市場(chǎng)需求，也許某個(gè)現(xiàn)在看來(lái)不起眼的品牌未來(lái)會(huì)成為世界汽車行業(yè)的新星！

　　車和家的創(chuàng)始人李想認(rèn)為：在過(guò)去的100年里，汽車市場(chǎng)曾開啟過(guò)兩次窗口，第一次給了美國(guó)人的流水線生產(chǎn)，第二次則給了日韓企業(yè)的精細(xì)化制造，未來(lái)的十年里會(huì)開啟第三次窗口，把握住“電動(dòng)化”、“自動(dòng)駕駛技術(shù)”、“車聯(lián)網(wǎng)”就是把握住了先機(jī)。作為交通參與者的你，對(duì)于我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展怎么看呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言與我們互動(dòng)。（文/汽車之家 張曉丹）

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