《車鮮知》：2025大眾想搞什么大新聞？

張曉丹

2016年07月15日 00:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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★ 大眾豪車/跑車專享平臺(tái)——MSB（Modular Standarda Drivetrain Toolkit）

　　大眾集團(tuán)還有一個(gè)非�！鞍嘿F”的平臺(tái)——MSB（Modular Standarda Drivetrain Toolkit），適用于運(yùn)動(dòng)跑車和豪華轎車的研發(fā)，由保時(shí)捷主導(dǎo)開發(fā)，擁有其他模塊化平臺(tái)共有的特點(diǎn)和優(yōu)勢。首當(dāng)其沖要拿出來聊一聊的新車型是保時(shí)捷Mission E，這是一款全新電動(dòng)概念車，在去年法蘭克福首發(fā)并計(jì)劃于2020年投產(chǎn)。

　　動(dòng)力方面，Mission E概念車采用純電力驅(qū)動(dòng)，其前后軸配備有兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，綜合最大功率超過600馬力。據(jù)悉，該車0-100km/h加速時(shí)間小于3.5秒，最大續(xù)航里程將超過500km，而其電池可在15分鐘內(nèi)從0充至80%，這些電量足夠Mission E行駛超過400km。這款概念車量產(chǎn)后能保留多少外觀設(shè)計(jì)、提供怎樣的動(dòng)力性能目前還不得而知，但它的出現(xiàn)意味著更加狂野的純電動(dòng)跑車將成為現(xiàn)實(shí)，純電動(dòng)車難以帶來駕駛樂趣的慣性思維也有望得到改觀。

『賓利 EXP 10 Speed 6概念車』

　　在賓利品牌旗下，EXP 10 Speed 6量產(chǎn)后的全新雙座跑車同樣有可能推出電動(dòng)版車型，搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，配備四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速可以達(dá)到321km/h，最大續(xù)航里程為500km左右。據(jù)賓利銷售與市場負(fù)責(zé)人Kevin Rose介紹，未來歐陸GT、飛馳等車型均會(huì)出自MSB平臺(tái)。我們可以進(jìn)一步推測，隨著各國排放標(biāo)準(zhǔn)日益苛刻，這些賓利經(jīng)典車型推出插電式混動(dòng)版、純電動(dòng)版只是時(shí)間問題。

　　上述模塊化平臺(tái)生產(chǎn)的車型涵蓋了大眾集團(tuán)各品牌旗下絕大多數(shù)乘用車，此外大眾還有一些小/微型車平臺(tái)、商用車平臺(tái)等，同樣有望推出純電動(dòng)車或新能源車，例如大眾up!的換標(biāo)車型斯柯達(dá)Citigo將在2018年左右推出，并提供純電動(dòng)版，雖然現(xiàn)在國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)微型電動(dòng)車的態(tài)度并不積極，但未來駕駛電動(dòng)車成為我們交通生活常態(tài)之后，這些“小角色”說不定能上演一部好戲。

『斯柯達(dá)Citigo』

　　在模塊化理念指導(dǎo)下，各品牌各級(jí)別車型難免出現(xiàn)“套娃”現(xiàn)象，對(duì)車企本身來說，這么做等同于將全球各工廠統(tǒng)一在同一條流水線上生產(chǎn)，零部件通用率高，便于每設(shè)計(jì)出一款車都能向各區(qū)域市場推廣；對(duì)我們消費(fèi)者來說，購車費(fèi)用不見得降低多少，但車輛售后維修保養(yǎng)方面的便利性則會(huì)提高。

● “車鮮知”來猜猜40+款大眾停產(chǎn)車型為何say goodbye

　　據(jù)鮮知君手腳并用親自數(shù)過之后發(fā)現(xiàn)，目前大眾集團(tuán)旗下共有336款車型，僅大眾品牌就包含71款車型，具體哪些車型會(huì)抽中“停產(chǎn)”大獎(jiǎng)目前還真不敢下斷言。有幾條常識(shí)性的判斷標(biāo)準(zhǔn)可以作為參考：

　　1.不受消費(fèi)者待見、基本賣不出去幾輛的小眾車型，比如大眾Jetta混動(dòng)版。從售價(jià)方面籠統(tǒng)對(duì)比，北美市場在售的Jetta混動(dòng)版指導(dǎo)價(jià)為31120美元，Jetta GLI頂配版為29280美元，豐田凱美瑞混動(dòng)版入門指導(dǎo)價(jià)為26790美元，如果是你，你會(huì)有多大的可能性選擇Jetta混動(dòng)版？大眾也不傻，已經(jīng)在近期決定結(jié)束這款車的生命周期。

　　2.利潤難以支撐成本的車型。這條不太好舉例，但凡有這樣的車型，企業(yè)肯定在第一時(shí)間就會(huì)采取行動(dòng)了，除非像大眾甲殼蟲這樣的品牌圖騰式車型，停不停產(chǎn)得先糾結(jié)一下。所以此前傳聞甲殼蟲要停產(chǎn)的消息，鮮知君表示不信。

　　3.定位比較尷尬的車型。比如大眾Eos、大眾尚酷、大眾高爾夫敞篷版等等。好幾年前大眾設(shè)計(jì)總監(jiān)Klaus Bischoff在接受媒體對(duì)話時(shí)就表示，“Eos這款車可能用不了多久就會(huì)停產(chǎn)退市了，像Eos這樣的硬頂敞篷跑車從市場上消失，說實(shí)話我并不是很介意�！彼€暗示，硬頂敞篷跑車現(xiàn)在并不是流行的趨勢。大眾Eos已經(jīng)停產(chǎn)了，其他小跑車還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

　　尾大不掉的大眾集團(tuán)試圖在這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中完成優(yōu)雅轉(zhuǎn)身，停產(chǎn)一部分拖后腿的車型是很明智的選擇，但這種選擇肯定會(huì)比我們常識(shí)性的理解更加復(fù)雜。如同輝騰的謝幕，我們能理性的分析出一二三四條理由，但在聽到其正式停產(chǎn)消息的一瞬間還是會(huì)感到錯(cuò)愕。

● “車鮮知”預(yù)測2025年的大眾會(huì)變成怎樣一家企業(yè)

　　未來是屬于電動(dòng)車的，已經(jīng)有越來越多的車企在親力親為的驗(yàn)證著這一點(diǎn)，大眾并不是行動(dòng)最早的那個(gè)，甚至還不如一些中國品牌車企。繼戴姆勒、福特、通用、寶馬等傳統(tǒng)車企之后，大眾進(jìn)一步提出將轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商，勉強(qiáng)算是擠進(jìn)了首發(fā)陣營。受到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)沖擊，傳統(tǒng)車企如果單純作為汽車制造商，依靠銷售實(shí)體產(chǎn)品已難以獲得更多的盈利和機(jī)會(huì)，以汽車為載體的價(jià)值外延和服務(wù)成為越來越多消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　傳統(tǒng)車企在這個(gè)階段的優(yōu)勢在于擁有豐富的汽車產(chǎn)品資源，在品牌影響力和可靠性方面更易被消費(fèi)者認(rèn)同，大眾選擇和歐洲市場較流行的出行分享公司Gett合作，向其投資3億美元買了張門票。比較一下可以發(fā)現(xiàn)，豐田投資的是中國消費(fèi)者熟知的Uber；通用與美國Lyft公司開展戰(zhàn)略合作，Lyft的中國合作伙伴則是家喻戶曉的滴滴打車；戴姆勒干脆自己擼起袖子發(fā)揚(yáng)實(shí)干精神在全球搞Car2Go汽車分享項(xiàng)目，并已在中國重慶推廣的有聲有色。然而大眾和Gett，這個(gè)組合對(duì)中國市場有何影響，暫時(shí)還看不到，就讓我們給大眾一點(diǎn)時(shí)間。

　　在另一個(gè)人氣爆棚的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，啟動(dòng)2025戰(zhàn)略時(shí)穆倫表示：“大眾集團(tuán)將在2021年前后在每個(gè)細(xì)分市場都推出全自動(dòng)駕駛汽車�！本嚯x這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)還有不到五年時(shí)間，大眾集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最新的成果是用一輛由A7 Sportback改裝而來的自動(dòng)駕駛汽車“Jack”開上了德國高速公路，具備機(jī)器學(xué)習(xí)能力的Jack能自主判斷是否可進(jìn)行自動(dòng)駕駛，并盡可能使自動(dòng)駕駛行為更貼近人類的方式。這位Jack在低速或擁堵路況的表現(xiàn)暫時(shí)還不清楚，但從已公布的技術(shù)成果看，大眾集團(tuán)或者說奧迪的自動(dòng)駕駛技術(shù)離量產(chǎn)還有好幾個(gè)特斯拉，所以鮮知君默默的祝福大眾在十年內(nèi)能夠完成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（SDS）的自主研發(fā)并達(dá)成量產(chǎn)，至于將全自動(dòng)駕駛汽車普及到每個(gè)細(xì)分市場，或用無人駕駛出租車提供約車服務(wù)，咱先不著急。

　　最后，也是重中之重的問題是，如此龐大的2025電氣化項(xiàng)目的基礎(chǔ)——電池產(chǎn)能供給未來跟的上嗎？根據(jù)外媒提供的數(shù)字，當(dāng)前全球整個(gè)行業(yè)汽車電池產(chǎn)能供應(yīng)預(yù)計(jì)在27千兆瓦小時(shí)（GWh）左右，而到2025年大眾將需要150GWh以滿足自身產(chǎn)品需求。所以，大眾的電池工廠建在哪兒成了業(yè)界關(guān)心的話題，可信度最高的一種說法是首家工廠將落戶中國，也有傳聞?wù)f是在德國薩爾茨吉特（Salzgitter），但截至目前大眾官方還未給出準(zhǔn)確的信息。

　　通過這一系列的計(jì)劃，大眾希望在十年后為我們呈現(xiàn)的是一家能夠提供全面電動(dòng)化產(chǎn)品新企業(yè)，就如同當(dāng)下人們想到電動(dòng)車自然聯(lián)想到特斯拉一樣，未來聊起電動(dòng)汽車哪家強(qiáng)，德國狼堡找大眾就好了，這種顛覆式的變革暗暗迎合了大眾汽車自成立以來一直堅(jiān)守的為大眾造車的理念。2025戰(zhàn)略強(qiáng)大的宣傳攻勢吊足了我們的胃口，然而大眾能否真的脫離泥潭再次贏得消費(fèi)者信任，革命尚未成功，同志仍需努力。（文/汽車之家張曉丹）

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