[汽車之家 新聞]  2016年4月20日，在大眾“排放門”事件后，汽車行業(yè)再次出現(xiàn)油耗造假丑聞，這次輪到了三菱。日本三菱汽車社長(zhǎng)相川哲郎承認(rèn)，三菱在油耗測(cè)試中確實(shí)采用了不正當(dāng)手段，使得旗下車型的燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試結(jié)果好于實(shí)際情況，并且該造假行為已持續(xù)了25年。此事一出，不僅普通消費(fèi)者表示震驚和疑惑，海內(nèi)外媒體對(duì)此也表達(dá)了不同的看法與推測(cè)。從最新的事件進(jìn)展來(lái)看，三菱已與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟達(dá)成收購(gòu)協(xié)議，以期借此脫離困境。那么三菱到底為何有如此造假行為？三菱和日產(chǎn)聯(lián)姻是陰謀還是救贖？有關(guān)這些疑問(wèn)，我們不妨看看各國(guó)媒體們?cè)趺凑f(shuō)。

● 三菱“油耗門”時(shí)間線

　　4月20日，日本三菱汽車社長(zhǎng)相川哲郎承認(rèn)在油耗測(cè)試中，三菱在車輛輪胎和空氣阻力等方面進(jìn)行舞弊，使得燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試結(jié)果好于真實(shí)情況，差距達(dá)到5%至10%左右。測(cè)試造假車型涉及三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及三菱同日產(chǎn)汽車合作開發(fā)的DayZ和DayZ Roox，四款微型車共計(jì)62.5萬(wàn)輛。

　　5月2日，日本國(guó)土交通省啟動(dòng)了對(duì)三菱汽車油耗造假事件涉及車型的油耗和排放的獨(dú)立測(cè)試，測(cè)試結(jié)果預(yù)計(jì)在今年6月內(nèi)公布。

　　5月11日，三菱汽車向公眾承認(rèn)，公司自1991年起就對(duì)投放日本市場(chǎng)的大部分產(chǎn)品采用舞弊的方式測(cè)試，持續(xù)時(shí)間已達(dá)25年，因而問(wèn)題車輛數(shù)量或許遠(yuǎn)不止數(shù)十萬(wàn)輛。

　　5月12日，日產(chǎn)宣布將出資2370億日元（約142億人民幣），收購(gòu)三菱汽車已發(fā)行股票的34％。通過(guò)此次資本業(yè)務(wù)合作，日產(chǎn)將成為三菱汽車的最大股東，三菱汽車將在日產(chǎn)集團(tuán)旗下進(jìn)行經(jīng)營(yíng)重建，全部流程預(yù)計(jì)將于年底完成。值得一提的是，日產(chǎn)就是當(dāng)初舉報(bào)三菱油耗造假的“神一般的隊(duì)友”。

『雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO戈恩(左)和三菱汽車CEO益子修(右)』

　　5月18日，三菱汽車于日本國(guó)土交通省召開新聞發(fā)布會(huì)承認(rèn)，在日本銷售的9款車型中，只有Mirage未在燃效測(cè)試中造假。社長(zhǎng)兼COO（首席運(yùn)營(yíng)官）相川哲郎同時(shí)宣布將在6月24日的定期股東大會(huì)上辭職，副社長(zhǎng)中尾龍吾也將在同一時(shí)間卸任。

『三菱汽車社長(zhǎng)兼COO相川哲郎已宣布辭職』

　　從上述時(shí)間節(jié)點(diǎn)我們可以看到，三菱對(duì)于自身油耗造假“供認(rèn)不諱”，完全配合日本國(guó)土交通省的獨(dú)立測(cè)試調(diào)查，并且十分識(shí)時(shí)務(wù)的接受日產(chǎn)汽車開出的2370億日元的“賣身契”。事已至此，作為局外人的我們最大的困惑是，三菱為何走上如此歧途？

● 日本媒體Carview對(duì)于三菱匪夷所思的25年造假心路歷程的簡(jiǎn)要分析

　　對(duì)于三菱油耗造假事件最有發(fā)言權(quán)的日本媒體表示，三菱汽車之所以在燃效上造假，可能是因?yàn)槠湓谌夹Ц?jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)的緣故。

　　理由1：日本本土車企油耗競(jìng)爭(zhēng)激烈，三菱為了達(dá)到設(shè)定的燃效目標(biāo)不得不選擇造假。

　　三菱汽車虛報(bào)的數(shù)據(jù)為“行駛阻力”，一般情況下，行駛阻力值由汽車廠商自行測(cè)量后提交政府，隨后政府以此數(shù)值為依據(jù)，利用底盤測(cè)功機(jī)來(lái)檢測(cè)油耗和排放。日本政府此次決定破例，對(duì)三菱進(jìn)行獨(dú)立測(cè)試。

　　政府的獨(dú)立測(cè)試要采用日本《運(yùn)輸車輛法》規(guī)定的行駛阻力值測(cè)量方法“滑行法”�；�行法要求在車速達(dá)到一定值后將齒輪退入空擋位置切換至滑行駕駛狀態(tài)，并在以10km/h為單位的指定速度下測(cè)量減速時(shí)間（滑行時(shí)間）。在滑行過(guò)程中，不能進(jìn)行轉(zhuǎn)向及制動(dòng)等操作。然后再根據(jù)滑行時(shí)間，計(jì)算出行駛阻力值。

　　滑行時(shí)間的測(cè)量共設(shè)置了八個(gè)指定速度（90、80、70、60、50、40、30、20km/h），如在指定速度為90km/h時(shí)，測(cè)量車輛從95km/h減速至85km/h的時(shí)間。車輛要在交通研究所的長(zhǎng)約1km的直線跑道上往返行駛共6次，以測(cè)量滑行時(shí)間，而測(cè)試車輛也配備了速度計(jì)和GPS定位系統(tǒng)。

『10/15模式與JC08模式的對(duì)比 』

『近五年內(nèi)三菱制定的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)的變化』

　　2005年10月，日本首次引入實(shí)施新的機(jī)動(dòng)車燃油排放標(biāo)準(zhǔn)——JC08模式，這個(gè)號(hào)稱是世界上最嚴(yán)格的JC08模式的測(cè)試過(guò)程的確要比日本過(guò)去施行的10/15模式更接近于正常的行車環(huán)境，因而車企面臨的檢測(cè)壓力也倍增。據(jù)悉，三菱汽車為2014款eK Wagon設(shè)定的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)為29.2km/L，而最終并未達(dá)成，因此才鋌而走險(xiǎn)虛報(bào)數(shù)據(jù)。

　　理由2：油耗競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，或關(guān)系到環(huán)境友好型車輛稅費(fèi)減免。

『日本國(guó)土交通省公布的燃油經(jīng)濟(jì)性基準(zhǔn)值』

　　日本的油耗測(cè)試成績(jī)單位是km/L，意思就是每升油能夠跑多少公里，數(shù)值越大，表示車輛燃油經(jīng)濟(jì)性越高。因此，如果在油耗競(jìng)爭(zhēng)中因?yàn)?km/L之差輸給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，體現(xiàn)在銷量方面可能會(huì)有天差地別的效果。

　　理由3：日本微型車（K-Car）市場(chǎng)產(chǎn)品種類接近飽和，因而在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中很難有創(chuàng)新或突破，提升燃油經(jīng)濟(jì)性也成為難以完成的任務(wù)。

　　鑒于上述“迫不得已”的理由，三菱汽車選擇對(duì)旗下諸多微型車的燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)進(jìn)行造假，而其主要造假行為涉及三項(xiàng)內(nèi)容：

　　最直接的觸發(fā)點(diǎn)——三菱篡改了4款輕型車的行駛阻力，把柄落在了剛正不阿（？）的合作伙伴日產(chǎn)手里。
　　最會(huì)偷懶的數(shù)據(jù)——關(guān)于測(cè)試燃油經(jīng)濟(jì)性的重要參數(shù)“行駛阻力”一項(xiàng)，三菱在多款車型上是通過(guò)計(jì)算而非實(shí)驗(yàn)得出。
　　最哭笑不得的“測(cè)試”方法——測(cè)試行駛阻力時(shí)，三菱大量采用自創(chuàng)的“高速滑行法（該方法基本等同于字面意思）”，與日本國(guó)家規(guī)定的滑行法不符。

● 美國(guó)媒體對(duì)三菱在美銷售車型及未來(lái)發(fā)展表達(dá)出隱憂

　　三菱油耗造假事件爆發(fā)后，三菱對(duì)美國(guó)市場(chǎng)在售車輛進(jìn)行了內(nèi)部審查，并確認(rèn)在美國(guó)銷售的所有車輛均符合各州以及聯(lián)邦法規(guī)。美國(guó)媒體Leftlane報(bào)道稱，三菱已主動(dòng)篩查了2012-2016年度在美銷售車型，均符合美國(guó)環(huán)保總局（EPA）規(guī)定的燃效測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)，但上述說(shuō)法還沒有得到美國(guó)環(huán)保總局官方認(rèn)可。

　　雖然美國(guó)是世界舉足輕重的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但是三菱在美國(guó)的市場(chǎng)份額卻不高，2014年三菱的在美銷量占其總體銷量的不到10%，僅售出8.2萬(wàn)輛。24/7 Wall st.曾撰文《Ten Brands That Will Disappear in 2014（2014年將在美國(guó)消失的十大品牌）》預(yù)言，三菱有可能是繼鈴木之后又一家退出美國(guó)市場(chǎng)的日本車企。2012年三菱賣掉了荷蘭工廠，2015年三菱又計(jì)劃出售其在美國(guó)伊利諾伊州的SUV工廠，因而媒體于去年再度預(yù)測(cè)三菱或成為第一家從歐、美市場(chǎng)雙雙退出的日本車企。

　　不管以上預(yù)測(cè)是否有事實(shí)根據(jù)，我們能夠明確的是過(guò)去幾年三菱在亞洲之外的市場(chǎng)混的并不是太好。現(xiàn)在三菱歸順于日產(chǎn)，有雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟做強(qiáng)大的后盾，未來(lái)三菱在美國(guó)及歐洲市場(chǎng)的發(fā)展前景反而變得撲朔迷離了，非常具有看點(diǎn)。

　　美國(guó)媒體Automotive News認(rèn)為，三菱在美國(guó)的產(chǎn)品陣容過(guò)于薄弱，認(rèn)知度和銷量雙雙慘淡，未來(lái)日產(chǎn)想要將其打造成一款被大多數(shù)美國(guó)人認(rèn)可的品牌需要克服許多困難；并且這么做看起來(lái)也毫無(wú)理性。為什么要花很高的代價(jià)為自己培養(yǎng)出一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢？因此未來(lái)三菱在北美甚至南美市場(chǎng)的前景，現(xiàn)在還不好判斷。換個(gè)角度來(lái)看，三菱在東南亞市場(chǎng)的表現(xiàn)又是另一番光景，其擁有較廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)。日產(chǎn)很有可能通過(guò)收購(gòu)行為，借助三菱的力量擴(kuò)張雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在東南亞地區(qū)的勢(shì)力。

● 來(lái)自歐洲以及其他地區(qū)的聲音

　　歐洲媒體對(duì)于三菱造假事件更傾向于將其與大眾“排放門”事件進(jìn)行類比，一位博客撰稿人Jim Holder在英國(guó)媒體Autocar上發(fā)文表示，我并不希望人們對(duì)此類事件的態(tài)度僅是聳聳肩說(shuō)“無(wú)所謂，與我無(wú)關(guān)”，面對(duì)汽車行業(yè)越來(lái)越多類似丑聞的出現(xiàn)，所有汽車制造商都應(yīng)當(dāng)警惕陷入道德淪喪的旋渦中去。

　　是不是略顯悲觀了？然而事情好像正在向著這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，英國(guó)著名汽車節(jié)目《TopGear》從2015年9月23日下午4:30起開始更新一篇題為《“排放門”最新消息》的文章，從大眾“排放門”著手，記錄了近八個(gè)多月以來(lái)汽車行業(yè)各類排放事件的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)�？吹竭@樣的文章，不知道該說(shuō)是海外同行有先見之明還是說(shuō)汽車行業(yè)真的存在巨大的道德黑幕。

　　當(dāng)然，也有澳大利亞媒體給我們提供了全新的視角，你們不是想知道為什么雷諾-日產(chǎn)要做三菱的接盤俠么，CarAdvice推測(cè)，雷諾-日產(chǎn)相中了三菱手中的PHEV（插電式混合動(dòng)力）技術(shù)。雖然日產(chǎn)聆風(fēng)在純電動(dòng)車領(lǐng)域一直春風(fēng)得意，然而在受眾群體更加廣泛的插電式混合動(dòng)力車型領(lǐng)域，日產(chǎn)缺乏一款強(qiáng)有力的產(chǎn)品。因而世界上最暢銷的插電式混合動(dòng)力車型之一——三菱歐藍(lán)德PHEV自然引起了雷諾-日產(chǎn)的興趣，未來(lái)合作雙方很可能會(huì)在新能源車型的研發(fā)和生產(chǎn)上共享平臺(tái)和技術(shù)。此外CarAdvice還透露，全新一代日產(chǎn)Navara和全新一代三菱Triton（即三菱L200）也將基于同一平臺(tái)打造。

● 我們把視線拉回國(guó)內(nèi)

　　三菱造假事件發(fā)生后，相信國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題是油耗造假車型咱中國(guó)有沒有涉及，如果按照三菱官方給出的說(shuō)法，“涉案”的微型車（K-Car）僅為日本本土車型，與國(guó)內(nèi)在售三菱品牌車型無(wú)關(guān)。然而我國(guó)針對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的測(cè)算方法和結(jié)果數(shù)據(jù)并未像美國(guó)一樣完全向民眾公開（詳見此文），質(zhì)檢總局等政府機(jī)構(gòu)也沒有對(duì)此事公開表態(tài)、進(jìn)行調(diào)查或結(jié)果監(jiān)督，所以國(guó)內(nèi)消費(fèi)者暫時(shí)只能單方面聽取三菱方面的解釋。

　　國(guó)內(nèi)媒體對(duì)于此事的重點(diǎn)關(guān)注點(diǎn)在于以下幾方面：

　　1.為什么是日產(chǎn)而不是其他企業(yè)進(jìn)行收購(gòu)？三菱汽車深陷造假丑聞，全球汽車行業(yè)內(nèi)企圖對(duì)其進(jìn)行收購(gòu)的企業(yè)相信不止日產(chǎn)一家。有觀點(diǎn)指出，日本法律對(duì)本土企業(yè)保護(hù)性很強(qiáng)，掌控日本經(jīng)濟(jì)命脈的幾大財(cái)團(tuán)同時(shí)也掌控著日本本土車企，加之日本車企之間本身就有著緊密合作，因而在收購(gòu)計(jì)劃浮出水面時(shí)，外國(guó)資本很難捷足先登。至于是日產(chǎn)還是豐田還是本田進(jìn)行收購(gòu)，內(nèi)部錯(cuò)綜復(fù)雜的資本運(yùn)作僅僅是財(cái)團(tuán)之間的金錢游戲而已。

　　另一種聲音認(rèn)為，作為三菱汽車曾經(jīng)最大的股東的三菱重工理應(yīng)趕在日產(chǎn)之前出手相救，而事實(shí)上，三菱重工在4月25日表示，“現(xiàn)在決定是否支持其關(guān)聯(lián)企業(yè)三菱汽車還太早”。這種有意為之的態(tài)度或許說(shuō)明，三菱重工并不想一而再再而三的出手解救自己這個(gè)不爭(zhēng)氣的“兒子”（三菱汽車曾在21世紀(jì)初被曝出有系統(tǒng)地掩蓋客戶申訴的丑聞，導(dǎo)致三菱汽車瀕臨瓦解，當(dāng)時(shí)三菱重工曾出手相救），將三菱汽車“過(guò)繼”給外姓企業(yè)，說(shuō)不定能從根本上扭轉(zhuǎn)其狀況頻發(fā)的企業(yè)品牌形象。

　　還有一些媒體認(rèn)為日產(chǎn)通過(guò)舉報(bào)三菱導(dǎo)致其股價(jià)下跌，之后完美抄底，完全是一次安排縝密的商業(yè)陷阱。鑒于日產(chǎn)與三菱之間的緊密合作，日產(chǎn)在三菱造假丑聞中的“涉案”車型數(shù)量占據(jù)大多數(shù)（46.8萬(wàn)輛），如果是故意布局，那日產(chǎn)的行為頗有點(diǎn)壯士斷腕、刮骨療毒的悲壯感。我們寧可相信日產(chǎn)此舉是借力使力，把握時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)自我利益最大化的商業(yè)行為。

　　2.雷諾-日產(chǎn)的收購(gòu)行為符合其制定的成為全球三大汽車制造商之一的戰(zhàn)略目標(biāo)，想要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)舉重若輕，而三菱品牌在華影響力不可小視。無(wú)論中國(guó)消費(fèi)者是否愿意承認(rèn)，三菱汽車在大多數(shù)人心中有能力作為硬派越野SUV的代名詞，過(guò)去二十年間三菱帕杰羅車型在我國(guó)西藏、新疆、內(nèi)蒙古等地區(qū)受到廣泛認(rèn)可。三菱LANCER Evolution系列車型雖然已經(jīng)停產(chǎn)，而在中國(guó)年輕車迷心中，EVO永遠(yuǎn)老兵不死。此外，自上世紀(jì)末三菱在中國(guó)投資建成兩家發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)——沈航三菱、東安三菱之后，中國(guó)品牌汽車常常會(huì)把“搭載三菱發(fā)動(dòng)機(jī)”作為一大賣點(diǎn)。

　　因此，作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟核心人物的戈恩表示，“交易為日產(chǎn)和三菱帶來(lái)雙贏。這一合作使得雙方的合作更為緊密，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。日產(chǎn)在尊重三菱汽車的品牌和歷史的前提下，為三菱汽車帶來(lái)更為樂觀的增長(zhǎng)前景。我們支持三菱解決自身面臨的挑戰(zhàn)，熱烈歡迎這一新成員加入聯(lián)盟的大家庭�！�

　　3.國(guó)內(nèi)媒體對(duì)于日產(chǎn)和三菱聯(lián)姻還有另一方面擔(dān)憂，未來(lái)這兩大品牌與國(guó)內(nèi)車企合作的合資企業(yè)如何布局。蓋世汽車認(rèn)為：“從雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在中國(guó)市場(chǎng)的布局來(lái)看，假設(shè)日產(chǎn)成功入主三菱汽車，那么在中國(guó)市場(chǎng)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在華的合資伙伴將超過(guò)政策規(guī)定允許的2家（東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾）達(dá)到4家（加上東南三菱和廣汽三菱），如何調(diào)整將成為一個(gè)棘手的問(wèn)題，這也為三菱未來(lái)在華的發(fā)展增添了一個(gè)不確定性因素。”

● 全文總結(jié)：

　　三菱汽車的“油耗門”并不是偶然一次走彎路的結(jié)果，在油耗造假事件所歷經(jīng)的25年間，不論是21世紀(jì)初三菱雇員揭露三菱汽車藏匿產(chǎn)品安全問(wèn)題記錄，還是從1992年到2004年發(fā)生的93起交通事故反映出三菱汽車本身的質(zhì)量問(wèn)題，都或多或少暴露出三菱汽車在管理上的問(wèn)題。但不得不說(shuō)三菱汽車也是幸運(yùn)的，這一次雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟向其伸出了援手，即使如某些觀點(diǎn)所說(shuō)整個(gè)“油耗門”事件都是一場(chǎng)陰謀，如果這場(chǎng)“陰謀”最終能為三菱帶來(lái)本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變，那也好過(guò)三菱新產(chǎn)品研發(fā)遲緩、銷量不景氣的疲軟現(xiàn)狀。此外，三菱汽車以及之后牽連出的鈴木汽車油耗造假事件，從側(cè)面反映出日本汽車企業(yè)目前存在的誠(chéng)信缺失、“匠心”迷失等問(wèn)題。

　　三菱這個(gè)有四十年歷史的企業(yè)曾向中國(guó)輸入了時(shí)代記號(hào)一般的車型——V31、V73，也曾給中國(guó)的年輕人帶來(lái)了人生信仰EVO，不論汽車之家評(píng)論區(qū)里有多少義憤填膺的網(wǎng)友，相信還有一部分人跟我一樣，期待帕杰羅、LANCER、GALANT等車型借助雷諾-日產(chǎn)的平臺(tái)再度煥發(fā)新生，新一代翼豪陸神（EVO）也能夠華麗轉(zhuǎn)身、回歸WRC賽場(chǎng)，最重要的，是期待三菱重新找回日本人最引以為傲的“匠人精神”。

　　日產(chǎn)和三菱各自懷著不同的心理預(yù)期走到了一起，對(duì)于他們的結(jié)合，我們更多的關(guān)注點(diǎn)在于日產(chǎn)能為三菱帶來(lái)什么。全新管理理念下塑造的品牌精神，更接地氣、更務(wù)實(shí)的合資經(jīng)營(yíng)模式，重新獲得消費(fèi)者及市場(chǎng)的認(rèn)可，這些都是擺在三菱面前亟待解決的問(wèn)題，其品牌重塑之路任重道遠(yuǎn)，三菱需要以一個(gè)全新品牌的心態(tài)去完成自我救贖。（文/汽車之家 張曉丹）

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