■ 衡量指標(biāo)之二——上游溫室氣體排放（Upstream GHG Emission）

　　除了新能源汽車的間接能源消耗外，上文中提到的一個(gè)概念也同樣重要——上游溫室氣體排放，正是由于這個(gè)概念，導(dǎo)致本文開頭的新加坡車主Joe Nguyen被無情的額外征收1.5萬美金罰款。與新加坡陸路交通管理局含糊其辭的解釋不同，美國(guó)針對(duì)電動(dòng)車的上游溫室氣體排放量的計(jì)算可以精確到車輛使用地區(qū)、生產(chǎn)年份等多項(xiàng)指標(biāo)，并且這些數(shù)據(jù)查詢權(quán)限完全對(duì)所有人開放，包你心服口服。

　　在此，讓我們簡(jiǎn)單了解一下美國(guó)對(duì)上游電力企業(yè)排放的測(cè)量涉及哪些要素。

　　首先是美國(guó)26個(gè)地區(qū)的上游電力企業(yè)二氧化碳排放率。這項(xiàng)數(shù)據(jù)來自于一個(gè)名為eGRID2012 1.0版的大型數(shù)據(jù)庫（感興趣的朋友可以咨詢度娘），該數(shù)據(jù)庫主要負(fù)責(zé)監(jiān)控收集全美整個(gè)電力系統(tǒng)在空氣中排放物（包括氮氧化物、二氧化硫、二氧化碳、甲烷和一氧化二氮）、排放率、發(fā)電網(wǎng)絡(luò)等幾方面的環(huán)境影響數(shù)據(jù)。

　　其次是電力傳輸、分流過程中的損耗值，這項(xiàng)數(shù)據(jù)同樣也能從上述數(shù)據(jù)庫中查詢。

　　最后是區(qū)域二氧化碳排放率。與第一項(xiàng)不同的是，此處所說的區(qū)域二氧化碳排放率可能會(huì)加入一些當(dāng)?shù)靥厥猸h(huán)境影響因素，進(jìn)行加權(quán)計(jì)算。

　　通過整合MPG和上游溫室氣體排放兩大衡量指標(biāo)的相關(guān)計(jì)算方式，我們已大致了解美國(guó)對(duì)機(jī)動(dòng)車排放的核算邏輯。按照美國(guó)地區(qū)郵政編碼我們可詳細(xì)查詢特斯拉MODEL S 70在全美各地的二氧化碳排放量，例如其在紐約的排放量約為150g/英里（約93.75g/km，相比新加坡的測(cè)算值222g/km低了不少）。

　　此外，美國(guó)政府對(duì)于新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車給予了高度支持和認(rèn)可。消費(fèi)者購買新能源車可享受大額退稅福利，例如特斯拉MODEL S 70在美可享受7500美元的全額退稅金額，并且其在能源利用率最高的前十款車型中排名第七，是前十名中唯一的一款中大型車。難怪埃隆·馬斯克認(rèn)為新加坡排放事件是一次由于數(shù)學(xué)沒學(xué)好而造成的誤會(huì)。

『燃料利用率最高的前十款車型』

『燃料利用率最低的前十款車型』

　　而我的同事在赴美參加MODEL 3發(fā)布活動(dòng)時(shí)也曾詢問過特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)于此事的態(tài)度，最終沒有得到明確的答復(fù)。的確，新能源汽車是否為真正的綠色出行方式是由車輛本身的動(dòng)力總成設(shè)計(jì)、車輛使用地區(qū)的電力企業(yè)分布情況、發(fā)電所采用的能源類型以及當(dāng)?shù)匦履茉雌�車相關(guān)政策等一系列復(fù)雜因素決定的。

『美國(guó)電力來源平均分布圖』

　　即使在美國(guó)，火力發(fā)電也占據(jù)著全國(guó)電力來源的首要位置，為33.28%。2015年8月3日，奧巴馬政府宣布推行號(hào)稱“史上最嚴(yán)”的環(huán)境能源政策——清潔能源計(jì)劃，將重點(diǎn)針對(duì)溫室氣體和其他有害氣體排放較高的電力企業(yè)進(jìn)行改革。然而這個(gè)看似你好我好大家好的計(jì)劃，在今年2月份被美國(guó)最高法院以5票贊成4票反對(duì)的微弱優(yōu)勢(shì)裁定為暫緩施行。并非美國(guó)政府不認(rèn)可清潔能源計(jì)劃對(duì)于減少碳排放、減緩氣候變暖等方面的有利影響，且能源領(lǐng)域從以燃煤為主的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整到以更清潔和廉價(jià)的能源為主的趨勢(shì)已成定局，但是，飯要一口口的吃、路要一步步的走。

　　關(guān)于電動(dòng)車的未來，我們能期待什么。

　　《科學(xué)美國(guó)人》雜志中的一篇文章中曾提到，未來智能汽車電網(wǎng)V2G（vehicle-to-grid）將有可能得到廣泛應(yīng)用，V2G的核心在于電動(dòng)車和電網(wǎng)之間的互動(dòng)，利用大量電動(dòng)汽車存儲(chǔ)能源作為電力網(wǎng)絡(luò)和可再生能源的緩沖帶。翻譯成與我們生活相關(guān)的普通話是，V2G將使電動(dòng)車成為家庭中最大號(hào)的“充電寶”。

『比亞迪關(guān)于未來智能汽車電網(wǎng)的規(guī)劃』

　　其實(shí)V2G技術(shù)的提出已有若干年時(shí)間，在我國(guó)，目前最具實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的研究成果可能要屬比亞迪的“雙向逆變充放電技術(shù)”，它的工作模式可分為三種：V2G（車對(duì)電網(wǎng)）、V2V（車對(duì)車）、V2L（車對(duì)負(fù)載），通過V2G模式實(shí)現(xiàn)削峰填谷，V2V模式實(shí)現(xiàn)車輛之間互相充電，V2L模式則可實(shí)現(xiàn)在車輛遠(yuǎn)離電網(wǎng)時(shí)在緊急狀況下應(yīng)急供電。而作為本文的主角，特斯拉也推出了名為Powerwall的儲(chǔ)能設(shè)備，目的是緩解家庭用電對(duì)電網(wǎng)的依賴。

　　除了我們通常理解的利用電動(dòng)車移峰填谷的作用之外，V2G技術(shù)的應(yīng)用還將使風(fēng)能、太陽能等新能源大規(guī)模接入電網(wǎng)成為可能。風(fēng)能、太陽能等新型可再生能源受制于天氣、地域、時(shí)間段的影響，導(dǎo)致其不可直接接入電網(wǎng)，以免影響電網(wǎng)穩(wěn)定。通過V2G技術(shù)，可用電動(dòng)汽車來存儲(chǔ)風(fēng)能和太陽能發(fā)出的電能，再穩(wěn)定地送入電網(wǎng)。

● 美國(guó)模式帶給我們的啟示

　　這些展望聽起來很美好對(duì)不對(duì)，然而純電動(dòng)車的發(fā)展還需要走很長(zhǎng)的路，車輛自身動(dòng)力技術(shù)的升級(jí)和電網(wǎng)系統(tǒng)的凈化是未來提升能源利用率兩方面決定因素。在我國(guó)，火力發(fā)電和工業(yè)生產(chǎn)中的燃煤消耗對(duì)環(huán)境造成的影響全國(guó)多數(shù)地區(qū)的居民都感同身受，一到冬季中國(guó)北方城市彌漫開來的霧霾就是最好的例證，當(dāng)然其中也有機(jī)動(dòng)車的一部分貢獻(xiàn)。大家之所以對(duì)機(jī)動(dòng)車對(duì)霧霾的“貢獻(xiàn)”比例為多少爭(zhēng)論不休，正是因?yàn)槲覈?guó)缺乏類似于美國(guó)那樣系統(tǒng)的關(guān)于機(jī)動(dòng)車燃油消耗和排放數(shù)據(jù)的公開信息，這也導(dǎo)致了純電動(dòng)車在我國(guó)是否為綠色出行方式成為了一個(gè)待解的謎題。

　　通過本文的分析介紹，美國(guó)的現(xiàn)有模式給予了新加坡和中國(guó)很有價(jià)值的啟示，電動(dòng)車乃至新能源汽車的二氧化碳排放量核算是一個(gè)龐大而宏觀的體系，但其中包含的要素卻又細(xì)致入微到上下游企業(yè)的方方面面。正如馬里蘭大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授莫林所說，無論我們討論的是傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力車、電動(dòng)汽車，還是混合動(dòng)力汽車，大部分的環(huán)境危害實(shí)際上是來自各個(gè)階段的，而不僅僅是使用車輛的階段。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角來看，電動(dòng)車是環(huán)保、清潔的出行方式這一點(diǎn)毋庸置疑，然而在求證這個(gè)命題的過程中還有許多問題亟待我們解決。（文/汽車之家 張曉丹）

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