寶沃

品牌背景——1919年創(chuàng)立、曾是德國第三大汽車制造商

　　Borgward寶沃品牌由Carl F.W.Borgward先生于1919年在德國不萊梅創(chuàng)建，在20世紀(jì)50年代寶沃憑借創(chuàng)新技術(shù)一度成為德國第三大汽車制造商，出口額超過當(dāng)時(shí)德國全部的60%，在1961年，由于資金鏈出現(xiàn)問題，在政府和競爭對手的壓力下寶沃公司被強(qiáng)制破產(chǎn)清算。2008年，Christian Borgward先生（Carl F.W.Borgward先生第三代繼承人）成立了Borgward Group AG公司，在2015年，隨著北汽福田汽車的投資，寶沃品牌正式宣布重生。

中國資本——北汽福田投資、在中國建廠

　　寶沃品牌的復(fù)興得到了北汽福田的強(qiáng)有力支持，中文名稱“寶沃”的選擇也是頗有中國化的寓意在里面。寶沃品牌的首款車型BX7已確定將在北汽福田位于北京密云的多功能汽車工廠進(jìn)行國產(chǎn)。

亮相車型——BX6 TS/BX5

『配圖為寶沃BX6 TS』

　　寶沃雖然在本屆日內(nèi)瓦車展并未亮相，但其在本屆日內(nèi)瓦車展開幕前夕發(fā)布了新車，因此本文也將其列入。寶沃品牌在其發(fā)布會上發(fā)布了旗下全新的兩款SUV車型，寶沃BX6 TS和寶沃BX5。寶沃BX6 TS定位為一款緊湊型Coupe SUV，新車搭載了一套由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率272馬力，電動(dòng)機(jī)可輸出150馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)為6速手自一體式變速箱，并配備了四驅(qū)系統(tǒng)。

『配圖為寶沃BX5』

　　寶沃BX5定位為一款緊湊型SUV，將搭載1.4T混合動(dòng)力系統(tǒng)和1.8T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩款動(dòng)力。其中1.4T混合動(dòng)力系統(tǒng)中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率143馬力，最大扭矩240�！っ祝�電動(dòng)機(jī)最大功率116馬力，最大扭矩195牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)采用7速雙離合變速箱；而1.8T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率190馬力，最大扭矩280�！っ祝瑐鲃�(dòng)系統(tǒng)采用6速手自一體式變速箱。

品牌及產(chǎn)品規(guī)劃——每年2款新產(chǎn)品

『配圖為寶沃BX7』

　　預(yù)計(jì)寶沃的首批車型將主要在中國、印度等新興市場進(jìn)行銷售，后期將會進(jìn)入德國以及歐洲市場進(jìn)行銷售。目前寶沃旗下主要有BX7、BX6、BX5等車型，并且均為SUV車型。

　　在剛剛結(jié)束的寶沃BX7亮相發(fā)布會上，寶沃公布了其2016年的規(guī)劃發(fā)展，經(jīng)銷商方面，寶沃計(jì)劃在2016年底實(shí)現(xiàn)120家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，而到2017年底完成200家。在新產(chǎn)品方面，寶沃將全系布局，以每年2款新品的速度推出新產(chǎn)品，主要將基于BSP-T以及BSP-S兩個(gè)模塊化平臺進(jìn)行開發(fā)，例如在2016年將會是BX7以及BX5，2017年是BX6還有一款SUV。2018年開始還將推出MPV產(chǎn)品，2020年還有轎車在計(jì)劃中。

　　在產(chǎn)能方面，寶沃位于北京密云的工廠占地面積為110萬平方米，一期產(chǎn)能為16萬臺/年，而二期產(chǎn)能為36萬臺/年。

編輯短評：

　　說起寶沃，福田是無法避開的話題。就在上周，福田終于通過寶沃取得了國家發(fā)改委的批復(fù)，可以正式制造轎車了，困擾了福田多年的資質(zhì)問題終于得到解決。再說寶沃，無論曾經(jīng)多么的輝煌，但是長達(dá)半個(gè)世紀(jì)的銷聲匿跡，使得寶沃的品牌價(jià)值還有多少很難說清，因此未來寶沃的新車上市后，能否取得預(yù)期的銷量和認(rèn)可充滿了變數(shù)。

　　供應(yīng)鏈體系、銷售體系的建設(shè)；車型價(jià)格以及品牌的樹立等等，都是擺在寶沃面前一個(gè)個(gè)艱難的挑戰(zhàn)，一步走錯(cuò)很有可能滿盤皆輸。寶沃品牌高管陳威旭曾表示，福田從十幾年前就開始接觸寶沃，并開展了合作鋪墊。如果真的如此，那么相信福田和寶沃應(yīng)該都做好了充足的準(zhǔn)備，至于這些準(zhǔn)備是否轉(zhuǎn)化為效益，只能寶沃自己來回答了。

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總結(jié)：

　　本文僅僅對以上5個(gè)品牌中的“中國力量”做了簡單的梳理，無論這些“中國力量”的出發(fā)點(diǎn)是為了利益還是為了民族工業(yè)的發(fā)展，編輯個(gè)人覺得這些中國企業(yè)都是值得我們尊重的。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國資本的力量已經(jīng)遍布全球。通過資本輸出，入股或收購先進(jìn)的汽車企業(yè)，使其為我所用，這條路不僅可行，而且有利。但這并不是我們“人傻錢多”，正視自身，取長補(bǔ)短才是可持續(xù)發(fā)展的正路。我們中國的汽車企業(yè)要敢于走出去，敢于逆風(fēng)前行，真的希望在有朝一日，“中國力量”可以讓世界汽車工業(yè)都為之一振。（文/汽車之家 包津鋮）

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