[汽車之家 先鋒對(duì)話]  在北京最好的季節(jié)和現(xiàn)實(shí)生活中的鋼鐵俠促膝聊天是一種怎樣的體驗(yàn)？這是埃隆·馬斯克今年第二次來到中國，這位特斯拉汽車的“教父”特意在北京召開發(fā)布會(huì)，宣布中國的特斯拉MODEL S車主可以通過“空中升級(jí)”的方式獲得7.0版車載控制系統(tǒng)。然而顯然中國消費(fèi)者對(duì)埃隆·馬斯克懷有更多期待，除了MODEL X和MODEL 3的消息、能量墻（Powerwall）和超級(jí)電池工廠的最新進(jìn)展之外，我們還想了解特斯拉在中國市場的相關(guān)規(guī)劃。于是就有了這次獨(dú)家對(duì)話，不過和埃隆·馬斯克促膝的對(duì)話人不是我，而是我的老板秦致，兩位CEO針對(duì)消費(fèi)者所關(guān)心的問題展開了交流。

● 現(xiàn)在的特斯拉：穩(wěn)定性問題受質(zhì)疑/推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)/制造難度頗高的MODEL X

　　作為特斯拉車主的秦致和埃隆·馬斯克坐在一起，令人感覺這不僅是兩位CEO之間的對(duì)話，還是一次車主和車企老板的見面溝通會(huì)，話題很自然就從特斯拉首款在中國上市的車型MODEL S展開。埃隆·馬斯克對(duì)特斯拉產(chǎn)品的期望很高：“我們考量自我成功的標(biāo)準(zhǔn)就是要讓客戶真正喜愛我們的產(chǎn)品，并且要讓客戶感到幸福�！睆�2013年起截止到2015年第二季度，特斯拉已經(jīng)向全球客戶交付了超過7.5萬輛MODEL S，然而從“喜愛”到“幸�！钡倪^程并非一帆風(fēng)順。

★ MODEL S的可靠性存在問題？

　　就在埃隆·馬斯克本次訪華前夕，美國權(quán)威雜志《Consumer Reports》（消費(fèi)者報(bào)告）在當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月20日發(fā)布信息，因?yàn)榭煽啃詥栴}，特斯拉MODEL S被從該雜志的消費(fèi)者推薦車型名單中移除�！昂苤S刺的是，他們不再推薦這臺(tái)他們認(rèn)為有史以來最棒的車子�！卑Ｂ　ゑR斯克說。曾獲得該雜志道路測試項(xiàng)目有史以來最高的評(píng)分并不能改變MODEL S在某些可靠性項(xiàng)目中得分較低的事實(shí)，而按照《消費(fèi)者報(bào)告》的標(biāo)準(zhǔn)，只有所有項(xiàng)目獲得的評(píng)分均高于平均值，才會(huì)對(duì)車型進(jìn)行推薦。

　　針對(duì)《消費(fèi)者報(bào)告》所提及的“可靠性問題”，埃隆·馬斯克并不否認(rèn)，但他認(rèn)為這些問題主要存在于早期產(chǎn)品之中：“那些早期生產(chǎn)的MODEL S有一些挑戰(zhàn)性的問題我們需要解決，而現(xiàn)如今我們的產(chǎn)品極為可靠。在剛開始學(xué)習(xí)如何打造車輛時(shí)，也就是大約在2013年和2014年，我們也有不了解的地方。但重要的是，特斯拉的質(zhì)保將所有問題都涵蓋了，所以客戶并未因此遭受損失�！�

　　“我們一直想的是如何讓客戶開心，所以有時(shí)甚至說動(dòng)力系統(tǒng)只有小問題的話，我們也會(huì)為客戶更換整套動(dòng)力系統(tǒng)�！� 埃隆·馬斯克說。根據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》的調(diào)查，97%的特斯拉客戶都表示，再次購買汽車時(shí)仍會(huì)選擇MODEL S，主要原因?yàn)樘厮估�能夠�(qū)�客戶的問題進(jìn)行及時(shí)反饋。

★ 被忽略的高安全性

　　不同于傳統(tǒng)燃油車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率需要一定時(shí)間，依靠純電力驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力響應(yīng)更為直接的MODEL S讓用戶對(duì)于特斯拉車型加速性能印象更為深刻。汽車之家的大數(shù)據(jù)也印證了這個(gè)現(xiàn)象，用戶在汽車之家網(wǎng)站上搜索與特斯拉關(guān)聯(lián)最多的關(guān)鍵詞是“加速”。當(dāng)秦致向埃隆·馬斯克拋出“你認(rèn)為特斯拉產(chǎn)品的關(guān)鍵詞都有哪些？”這個(gè)問題時(shí)，有些出乎我們預(yù)料的是，埃隆·馬斯克最先提及的不是環(huán)保、科技、智能化，而是車輛的安全性。他表示：“可能最容易被忽略的是MODEL S較高的安全性, 它仍然是北美NHTSA所測試過的任何車型中受傷概率最低的車型，所以我覺得顯然人們應(yīng)該更加關(guān)注自己的安全，以及家人和朋友們的安全�！�

　　當(dāng)然，這位硅谷的科技領(lǐng)袖隨后也不忘強(qiáng)調(diào)MODEL S上的電子裝置、娛樂信息系統(tǒng)的先進(jìn)性。在他看來，MODEL S整體來說是一輛很有駕駛樂趣，能讓人愉悅的產(chǎn)品。

★ “人們還沒有做好接受無人駕駛的準(zhǔn)備”

　　OTA(Over The Air)空中升級(jí)技術(shù)是特斯拉為用戶提供良好體驗(yàn)的要素之一。通過OTA讓特斯拉MODEL S不斷獲得功能更新，比如剛剛發(fā)布的7.0版車載系統(tǒng)就使特斯拉MODEL S增加自動(dòng)車道保持、自動(dòng)轉(zhuǎn)向和自動(dòng)泊車等功能。當(dāng)然這些仍然還屬于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，即使開啟特斯拉車型的自動(dòng)駕駛模式，駕駛員仍然需要將手放在方向盤上隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

　　特斯拉曾多次強(qiáng)調(diào)會(huì)在不久后的將來推出無人駕駛汽車，但在實(shí)際過程中它們的腳步并非激進(jìn)。埃隆·馬斯克說：“在我們看來人們現(xiàn)在還沒有做好接受無人駕駛的準(zhǔn)備，并且如果（用于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的）傳感器套件很貴的話，人們也買不起。我們認(rèn)為正確的方式就是一步一步向全自動(dòng)無人駕駛靠攏，但在實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的同時(shí)要保持低成本并且外形漂亮，這樣車頂上就不會(huì)有那個(gè)東西（傳感器套件）了，要讓車輛的外觀仍然具有美感�！�

　　雖然并不認(rèn)同谷歌等公司從一開始就借助昂貴的傳感器套件打造全自動(dòng)無人駕駛汽車的產(chǎn)品策略，但埃隆·馬斯克并未否定未來和一些科技公司進(jìn)行合作的可能，在面對(duì)秦致提出的“未來的自動(dòng)輔助駕駛以及智能車輛方面，Uber或者谷歌是否是你的合作伙伴？或者從某些方面來說成為了你的競爭對(duì)手？”這個(gè)問題時(shí)，埃隆·馬斯克說：“要準(zhǔn)確的預(yù)測未來是很困難的，我們的目標(biāo)就是打造客戶喜歡的偉大產(chǎn)品，并且無論選擇哪種合作關(guān)系都是為這一目標(biāo)而服務(wù)的。所以在中國我們和百度達(dá)成了合作關(guān)系，并且我覺得在未來可能還會(huì)有其他的合作伙伴�？傮w來說，我并不會(huì)從所謂的戰(zhàn)略角度來思考問題，我其實(shí)只有一個(gè)想法，那就是如何才能提升用戶體驗(yàn)，僅此而已。”

★ 造一輛“世界上最難造的汽車”

　　如果說MODEL S讓用戶對(duì)特斯拉車型的性能有所了解，那MODEL X則令人對(duì)特斯拉的產(chǎn)品研發(fā)能力有了全新的認(rèn)識(shí)。MODEL X定位于中型SUV，集成了特斯拉目前最新的科技裝備，采用7座布局，標(biāo)志性的后排“鷹翼門”成為了該車最大的亮點(diǎn)，但這也讓該車的制造難度大幅增加�；蛟S正因如此，也讓MODEL X的推出時(shí)間一拖再拖，從2012年的概念版亮相到量產(chǎn)版的問世用了三年的時(shí)間。

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　　“MODEL X應(yīng)該是一臺(tái)體驗(yàn)很神奇的車，但同時(shí)打造起來也很困難，極富挑戰(zhàn)性。埃隆·馬斯克說。對(duì)于秦致提到的這款車的制造難度，埃隆·馬斯克講到：“整個(gè)進(jìn)度只能以打造最慢的那個(gè)部件的速度為準(zhǔn)，即便是99%的部件都已做好準(zhǔn)備，也會(huì)拖延整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)程。我們目前正在著手解決MODEL X的生產(chǎn)問題，預(yù)計(jì)到今年底之前就能達(dá)到很高的產(chǎn)量�！�

● 未來的特斯拉：低成本的MODEL 3/2020年產(chǎn)量達(dá)到50萬/實(shí)現(xiàn)交通電氣化目標(biāo)

　　然而，MODEL X即便進(jìn)入量產(chǎn)階段，但高昂的研發(fā)、制造成本讓這款車型的售價(jià)輕易就能超過10萬美元，以至于它將和MODEL S一樣只能成為少數(shù)社會(huì)精英的“玩物”。當(dāng)然，埃隆·馬斯克深知真正觸動(dòng)工薪階層購買的MODEL 3和之后的中低端產(chǎn)品才能承擔(dān)特斯拉拓展銷量的重任。既然要將雙臂伸向大眾消費(fèi)市場，產(chǎn)品價(jià)格勢(shì)必要下降。當(dāng)秦致詢問特斯拉為了打開市場會(huì)以何種方式降低成本，是否會(huì)出現(xiàn)虧本賣車的時(shí)候，埃隆·馬斯克果斷地給出回應(yīng)：“我們絕對(duì)不會(huì)虧本賣，因?yàn)殇N量一高，虧本銷售的話，我們就完蛋了�！�

★ 3.5萬美元的MODEL 3

　　特斯拉為MODEL 3設(shè)置的定位是讓大眾市場消費(fèi)得起的相對(duì)低價(jià)產(chǎn)品，它的競爭對(duì)手將鎖定在寶馬3系、奔馳C級(jí)以及捷豹XE等車型上，雖然這款新車的尺寸會(huì)小于MODEL S，但低至3.5萬美元的售價(jià)只相當(dāng)于MODEL S的一半。對(duì)于特斯拉如何能將MODEL 3的成本控制在如此低的水平，埃隆·馬斯克表示：“第一是車子的尺寸小一點(diǎn)，它大概比MODEL S小了大約20-25%。第二是產(chǎn)量會(huì)非常高。車子更小更簡單一些，外加規(guī)模效益的極大提升，就是我們實(shí)現(xiàn)成本減半的原因�！�

　　特斯拉MODEL 3能夠?qū)崿F(xiàn)較低的成本還依賴于特斯拉正在建造的超級(jí)電池工廠，埃隆·馬斯克表示：“我們需要等超級(jí)工廠開始運(yùn)轉(zhuǎn)之后，才能讓電池成本符合MODEL 3的價(jià)位。”追求規(guī)模效益是特斯拉建造超級(jí)電池工廠的主要原因，埃隆·馬斯克之前曾對(duì)媒體表示，超級(jí)電池工廠在2017年建成投產(chǎn)之后，可使得每輛MODEL 3的制造成本降低2800美元。

★ 世界上最大的電池工廠

　　當(dāng)位于美國內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠2017年建成投產(chǎn)之后，將成為全球范圍內(nèi)最大的鋰電池制造廠，這座工廠占地將達(dá)93萬平方米，相當(dāng)于174個(gè)足球場，到2020年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)能后，其每年生產(chǎn)的鋰電池將超過2013年全球鋰電池生產(chǎn)的總量。

　　特斯拉本身并不具有鋰電池的專利技術(shù)，松下為其提供了車載鋰電池組解決方案，超級(jí)電池工廠即由特斯拉和松下合資建造。外界曾猜測，特斯拉希望通過建立電池工廠來獲得電池方面的核心技術(shù)，以至于不用在電池技術(shù)上受制于人。對(duì)此，埃隆·馬斯克強(qiáng)調(diào)，建立超級(jí)電池工廠的唯一目的就是滿足特斯拉汽車的需要，并做到規(guī)模效益�！叭绻�要大量生產(chǎn)特斯拉汽車，我們需要很多電池，所以需要一個(gè)超級(jí)大的電池工廠來支持。實(shí)際上沒有任何其他工廠符合我們要求，即便是把世界上所有電池工廠的產(chǎn)能加在一起，還是不夠，并且如果要做到最具規(guī)模效益的成本，那必須走一條高度整合的超級(jí)大工廠路線，而不是到處去建立無數(shù)的小工廠，原因就是這樣，沒有任何其他復(fù)雜的原因�！�

　　埃隆·馬斯克表示，希望能和松下進(jìn)行長期合作：“我們和松下的關(guān)系很好，合作非常緊密，他們擁有從電池層面來說最棒的技術(shù)。我們都期望這樣的合作能繼續(xù)下去，在我們可預(yù)見的未來中能走的越遠(yuǎn)越好�！�

★“如果2020年達(dá)到50萬臺(tái)產(chǎn)量，就已經(jīng)很不錯(cuò)了”

　　在低價(jià)產(chǎn)品MODEL 3和超級(jí)電池工廠的幫助下，特斯拉希望在2020年達(dá)到50萬臺(tái)的產(chǎn)量規(guī)模。雖然結(jié)合特斯拉目前的產(chǎn)銷狀況（今年前三季度，特斯拉在全球交付了33151輛汽車）來看，距離達(dá)成這個(gè)目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)，但可以看到埃隆·馬斯克對(duì)于特斯拉日后的發(fā)展?jié)摿Τ錆M期待。

　　事實(shí)上，埃隆·馬斯克深知特斯拉短期內(nèi)的體量還無法與汽車巨頭抗衡，他表示：“在2020年如果特斯拉年產(chǎn)量能夠達(dá)到50萬臺(tái)的話，這也僅僅占市場總量的0.5%而已，是微不足道的，不過我認(rèn)為這個(gè)結(jié)果已經(jīng)很不錯(cuò)了�！�

　　在埃隆·馬斯克看來，隨著汽車產(chǎn)品趨向電氣化和自動(dòng)化，全球汽車市場的整體銷量會(huì)有所增長：“就好像是從顯像管電視向平板電視的轉(zhuǎn)變一樣。在平板電視出現(xiàn)之前，除非電視壞了，不然沒有理由去替換它們，所以電視的銷量很低迷，置換銷量只有大約2%左右。但在平板電視出現(xiàn)之后，它的實(shí)際銷量漲得非常高，因?yàn)楝F(xiàn)在有了一個(gè)非常充分的理由在電視機(jī)壞掉之前就把它們給換了。我覺得在汽車電氣化和自動(dòng)化上會(huì)發(fā)生同樣的事情，一旦給予人們一個(gè)充分的理由去換車的話，消費(fèi)者就會(huì)這么做的，所以這并不完全是一個(gè)零和博弈，實(shí)際上能夠刺激汽車銷售的增長�！�

★ “交通電氣化大目標(biāo)”

　　除了已經(jīng)推出的MODEL S、MODEL X以及未來將亮相的MODEL 3，特斯拉還在規(guī)劃一款基于MODEL 3車型平臺(tái)打造的緊湊型SUV，而卡車、巴士等商用車型也在特斯拉的產(chǎn)品規(guī)劃之中。埃隆·馬斯克希望通過這些不同類型的產(chǎn)品，來實(shí)現(xiàn)未來的“交通電氣化大目標(biāo)”。另外，在特斯拉7.0車載系統(tǒng)的發(fā)布會(huì)上，埃隆·馬斯克透露，能量墻（Powerwall）產(chǎn)品將于2016年中期在中國市場推出�？赡苣銜�(huì)覺得能量墻（Powerwall）這樣的家用儲(chǔ)能產(chǎn)品出現(xiàn)在特斯拉的產(chǎn)品序列中有些奇怪，但在埃隆·馬斯克看來這是可持續(xù)能源生產(chǎn)和使用過程中必不可少的一環(huán)。

　　在埃隆·馬斯克的規(guī)劃中，“交通電氣化大目標(biāo)”歸屬于可再生和可持續(xù)能源的整體發(fā)展愿景之中，他表示：“為了實(shí)現(xiàn)可再生以及可持續(xù)能源的生產(chǎn)，那就必須能夠儲(chǔ)存能量，所以其中包含了三個(gè)部分：可持續(xù)能源的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、還有電力交通。其中兩項(xiàng)屬于特斯拉，另一個(gè)恰好屬于Solar City太陽城公司（埃隆·馬斯克是該公司董事長），但我把它們看作是一個(gè)整體的問題”。

● 特斯拉在中國：總結(jié)教訓(xùn)/復(fù)制加州工廠/快速了解需求

　　中國市場目前是全球汽車企業(yè)都繞不過去的一個(gè)話題，埃隆·馬斯克預(yù)測，五、六年后特斯拉在中國的銷量將達(dá)到甚至超過在美國的銷量。這次面對(duì)汽車之家，埃隆·馬斯克也將特斯拉在中國市場獲得的經(jīng)驗(yàn)與未來規(guī)劃和盤托出。

★“過早的將產(chǎn)品投放中國市場了”

　　在最初進(jìn)入中國市場的時(shí)期，特斯拉得到了一味求快的教訓(xùn)，埃隆·馬斯克對(duì)此做出了檢討：“我認(rèn)為當(dāng)我們一年半之前在中國市場上市的時(shí)候，其實(shí)并沒有做好萬全的準(zhǔn)備，充電設(shè)施沒有準(zhǔn)備好，服務(wù)設(shè)施也沒有準(zhǔn)備好，當(dāng)然本土化工作也沒準(zhǔn)備好，一開始地圖和導(dǎo)航系統(tǒng)都不能使用。”

　　得益于特斯拉具有“空中升級(jí)”技術(shù)，軟件方面的問題可以通過更新車載系統(tǒng)版本得到有效解決，從2014年至今，特斯拉已經(jīng)在中國進(jìn)行了四次車載系統(tǒng)升級(jí)，陸續(xù)為特斯拉車型免費(fèi)增加了語音導(dǎo)航、3D導(dǎo)航、巡航控制、防碰撞輔助、倒車輔助、車速輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)警報(bào)等功能，同時(shí)隨著超級(jí)充電樁和目的地充電樁覆蓋區(qū)域的迅速擴(kuò)大，用戶體驗(yàn)得到進(jìn)一步提升。

　　在中國市場得到的經(jīng)驗(yàn)被運(yùn)用于特斯拉在全球其他市場推進(jìn)的過程中，“我們不應(yīng)該在一個(gè)市場未做周全準(zhǔn)備之前就投放產(chǎn)品，并且實(shí)際上基于這個(gè)原因，我們限制了在全球拓展的步伐，我們放緩了進(jìn)入其他一些國家的腳步，直到我們確信現(xiàn)有的市場被照顧得很周到之后�！�

★ 把特斯拉加州工廠復(fù)制到中國來

　　MODEL X的首批中國客戶預(yù)計(jì)在明年春天就可以見到自己預(yù)定的車輛了，而在中國生產(chǎn)的MODEL 3至少要等到兩年之后才能和我們見面。在談到特斯拉的國產(chǎn)項(xiàng)目時(shí)，埃隆·馬斯克透露：“我們目前正在和好幾家機(jī)構(gòu)商談以及和政府官員溝通，我覺得在未來的幾個(gè)月里，可能會(huì)有一些正面的信息被公布出來 。”

　　埃隆·馬斯克看來，在中國生產(chǎn)特斯拉車型最好的方法是把建在美國加州的特斯拉工廠整體復(fù)制過來，這比在中國重新設(shè)計(jì)一家工廠要簡單：“我認(rèn)為要設(shè)計(jì)一家工廠，比設(shè)計(jì)車輛困難許多，比方說當(dāng)我們拿出第一臺(tái)MODEL X的演示用車時(shí)，從一臺(tái)能正常工作的試制車輛到確認(rèn)整個(gè)生產(chǎn)流程，花了許多時(shí)間，并且車子還要通過各種監(jiān)管部門的要求，要確認(rèn)生產(chǎn)流程遠(yuǎn)比一開始的車輛設(shè)計(jì)困難得多�！�

　　埃隆·馬斯克對(duì)在中國投產(chǎn)懷有充足的信心：“你可以把設(shè)計(jì)工廠想象成設(shè)計(jì)一臺(tái)復(fù)雜的機(jī)器， 一旦完成之后，基本上就可以很簡單的把這臺(tái)機(jī)器復(fù)制到其他地方去。所以我認(rèn)為從長遠(yuǎn)角度來說，似乎在中國進(jìn)行本土化生產(chǎn)是一件不太難實(shí)現(xiàn)的事情”。當(dāng)然，聽起來就像是簡單的 “Ctrl+C”和“Ctrl+V”，但實(shí)際上特斯拉需要通過中國工信部等部委的審批，并在中國找到一個(gè)具有整車生產(chǎn)資質(zhì)的合作伙伴。

★ 希望快速了解中國市場

　　兩年內(nèi)來過三次中國的埃隆·馬斯克已經(jīng)在手機(jī)里裝上了微信，這從一個(gè)側(cè)面表明他對(duì)中國市場保持了較高的關(guān)注。特斯拉也迫切的想知道中國市場與其他國家的不同之處，快速尋找到適配中國用戶需求的發(fā)展路徑。本次對(duì)話中，秦致向埃隆·馬斯克介紹了中國市場的特點(diǎn)：“我們這里和美國市場非常不一樣，仍然有超過半數(shù)的中國消費(fèi)者是首次購車。另外，目前在國內(nèi)新車市場增速放緩的情況下，有兩個(gè)細(xì)分市場增長迅速，第一個(gè)是緊湊型SUV市場，增長率大概在40%左右，價(jià)格區(qū)間大約是8萬到15萬人民幣，大概是1.5萬美元左右的區(qū)間。增長率第二高的是MPV市場，尤其是當(dāng)中國家庭購買第二臺(tái)車時(shí)，大多數(shù)人都會(huì)傾向選擇這類車型�！�

　　當(dāng)秦致說到中國消費(fèi)者正習(xí)慣于通過汽車之家等網(wǎng)絡(luò)渠道挑選并直接購買汽車，埃隆·馬斯克表現(xiàn)出較高的興趣，這和特斯拉目前采用的官網(wǎng)直銷模式所不同。目前在中國，包括汽車之家在內(nèi)的很多網(wǎng)站開通了在線購車業(yè)務(wù)，除了省去往返各個(gè)4S店的時(shí)間和精力，還可以了解購車過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，包括生產(chǎn)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)等等，帶來出色的用戶體驗(yàn)。

　　為了保證用戶體驗(yàn)，特斯拉目前拒絕采用借助零售合作伙伴的銷售模式，但埃隆·馬斯克認(rèn)為這并非是一成不變的：“我們的銷售模式到目前為止還沒有改變的計(jì)劃，但未來不排除調(diào)整的可能，前提是要確保客戶的良好體驗(yàn)。”

● 后記：

　　本次來到中國召開發(fā)布會(huì)，埃隆·馬斯克帶著自己的兩個(gè)雙胞胎兒子同行，讓我們看到這位五個(gè)孩子的父親柔情的一面�！耙晃挥欣硐�、有能力的企業(yè)家，說話很直率，而且平易近人�！睂�(duì)話結(jié)束后，秦致向我們?nèi)绱诵稳莅Ｂ　ゑR斯克。這次對(duì)話的全部內(nèi)容可以用幾個(gè)簡單的詞來概括：“確保用戶滿意度”、“交通電氣化目標(biāo)”和“重視中國市場”。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)銷售再到對(duì)車載系統(tǒng)的不斷升級(jí)，很少有汽車企業(yè)能夠這么直接地重視用戶需求，埃隆·馬斯克在對(duì)話中多次強(qiáng)調(diào)對(duì)用戶體驗(yàn)的重視，這也是特斯拉能夠在短時(shí)間內(nèi)獲得大批擁躉的原因。

　　對(duì)于未來，埃隆·馬斯克為我們描繪了一幅宏偉的場景，全球最大的電池工廠、年產(chǎn)50萬輛的目標(biāo)和推廣家用儲(chǔ)能產(chǎn)品等。在本此對(duì)話中，埃隆·馬斯克也為我們的一些疑問提供了答案，但還有很多問題沒有得到解答，特別是針對(duì)中國市場，特斯拉將和哪個(gè)本土車企進(jìn)行合作？直營模式在產(chǎn)品銷量增長之后是否會(huì)有改變？無人駕駛汽車在中國道路環(huán)境中如何實(shí)現(xiàn)？……做別人沒做過的事，必然會(huì)面臨不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，我們祝愿這位懷揣著交通電氣化大目標(biāo)的先行者一路順風(fēng)。（文/汽車之家 資訊組）