[汽車之家 先鋒對話]  在北京最好的季節(jié)和現(xiàn)實生活中的鋼鐵俠促膝聊天是一種怎樣的體驗？這是埃隆·馬斯克今年第二次來到中國，這位特斯拉汽車的“教父”特意在北京召開發(fā)布會，宣布中國的特斯拉MODEL S車主可以通過“空中升級”的方式獲得7.0版車載控制系統(tǒng)。然而顯然中國消費者對埃隆·馬斯克懷有更多期待，除了MODEL X和MODEL 3的消息、能量墻（Powerwall）和超級電池工廠的最新進展之外，我們還想了解特斯拉在中國市場的相關規(guī)劃。于是就有了這次獨家對話，不過和埃隆·馬斯克促膝的對話人不是我，而是我的老板秦致，兩位CEO針對消費者所關心的問題展開了交流。

● 現(xiàn)在的特斯拉：穩(wěn)定性問題受質疑/推廣自動駕駛技術/制造難度頗高的MODEL X

　　作為特斯拉車主的秦致和埃隆·馬斯克坐在一起，令人感覺這不僅是兩位CEO之間的對話，還是一次車主和車企老板的見面溝通會，話題很自然就從特斯拉首款在中國上市的車型MODEL S展開。埃隆·馬斯克對特斯拉產品的期望很高：“我們考量自我成功的標準就是要讓客戶真正喜愛我們的產品，并且要讓客戶感到幸福�！睆�2013年起截止到2015年第二季度，特斯拉已經向全球客戶交付了超過7.5萬輛MODEL S，然而從“喜愛”到“幸�！钡倪^程并非一帆風順。

★ MODEL S的可靠性存在問題？

　　就在埃隆·馬斯克本次訪華前夕，美國權威雜志《Consumer Reports》（消費者報告）在當?shù)貢r間10月20日發(fā)布信息，因為可靠性問題，特斯拉MODEL S被從該雜志的消費者推薦車型名單中移除。“很諷刺的是，他們不再推薦這臺他們認為有史以來最棒的車子�！卑Ｂ　ゑR斯克說。曾獲得該雜志道路測試項目有史以來最高的評分并不能改變MODEL S在某些可靠性項目中得分較低的事實，而按照《消費者報告》的標準，只有所有項目獲得的評分均高于平均值，才會對車型進行推薦。

　　針對《消費者報告》所提及的“可靠性問題”，埃隆·馬斯克并不否認，但他認為這些問題主要存在于早期產品之中：“那些早期生產的MODEL S有一些挑戰(zhàn)性的問題我們需要解決，而現(xiàn)如今我們的產品極為可靠。在剛開始學習如何打造車輛時，也就是大約在2013年和2014年，我們也有不了解的地方。但重要的是，特斯拉的質保將所有問題都涵蓋了，所以客戶并未因此遭受損失�！�

　　“我們一直想的是如何讓客戶開心，所以有時甚至說動力系統(tǒng)只有小問題的話，我們也會為客戶更換整套動力系統(tǒng)。” 埃隆·馬斯克說。根據(jù)《消費者報告》的調查，97%的特斯拉客戶都表示，再次購買汽車時仍會選擇MODEL S，主要原因為特斯拉能夠對客戶的問題進行及時反饋。

★ 被忽略的高安全性

　　不同于傳統(tǒng)燃油車型上的發(fā)動機輸出最大功率需要一定時間，依靠純電力驅動、動力響應更為直接的MODEL S讓用戶對于特斯拉車型加速性能印象更為深刻。汽車之家的大數(shù)據(jù)也印證了這個現(xiàn)象，用戶在汽車之家網站上搜索與特斯拉關聯(lián)最多的關鍵詞是“加速”。當秦致向埃隆·馬斯克拋出“你認為特斯拉產品的關鍵詞都有哪些？”這個問題時，有些出乎我們預料的是，埃隆·馬斯克最先提及的不是環(huán)保、科技、智能化，而是車輛的安全性。他表示：“可能最容易被忽略的是MODEL S較高的安全性, 它仍然是北美NHTSA所測試過的任何車型中受傷概率最低的車型，所以我覺得顯然人們應該更加關注自己的安全，以及家人和朋友們的安全。”

　　當然，這位硅谷的科技領袖隨后也不忘強調MODEL S上的電子裝置、娛樂信息系統(tǒng)的先進性。在他看來，MODEL S整體來說是一輛很有駕駛樂趣，能讓人愉悅的產品。

★ “人們還沒有做好接受無人駕駛的準備”

　　OTA(Over The Air)空中升級技術是特斯拉為用戶提供良好體驗的要素之一。通過OTA讓特斯拉MODEL S不斷獲得功能更新，比如剛剛發(fā)布的7.0版車載系統(tǒng)就使特斯拉MODEL S增加自動車道保持、自動轉向和自動泊車等功能。當然這些仍然還屬于自動駕駛輔助系統(tǒng)，即使開啟特斯拉車型的自動駕駛模式，駕駛員仍然需要將手放在方向盤上隨時準備接管車輛。

　　特斯拉曾多次強調會在不久后的將來推出無人駕駛汽車，但在實際過程中它們的腳步并非激進。埃隆·馬斯克說：“在我們看來人們現(xiàn)在還沒有做好接受無人駕駛的準備，并且如果（用于實現(xiàn)自動駕駛的）傳感器套件很貴的話，人們也買不起。我們認為正確的方式就是一步一步向全自動無人駕駛靠攏，但在實現(xiàn)這個目標的同時要保持低成本并且外形漂亮，這樣車頂上就不會有那個東西（傳感器套件）了，要讓車輛的外觀仍然具有美感�！�

　　雖然并不認同谷歌等公司從一開始就借助昂貴的傳感器套件打造全自動無人駕駛汽車的產品策略，但埃隆·馬斯克并未否定未來和一些科技公司進行合作的可能，在面對秦致提出的“未來的自動輔助駕駛以及智能車輛方面，Uber或者谷歌是否是你的合作伙伴？或者從某些方面來說成為了你的競爭對手？”這個問題時，埃隆·馬斯克說：“要準確的預測未來是很困難的，我們的目標就是打造客戶喜歡的偉大產品，并且無論選擇哪種合作關系都是為這一目標而服務的。所以在中國我們和百度達成了合作關系，并且我覺得在未來可能還會有其他的合作伙伴�？傮w來說，我并不會從所謂的戰(zhàn)略角度來思考問題，我其實只有一個想法，那就是如何才能提升用戶體驗，僅此而已�！�

★ 造一輛“世界上最難造的汽車”

　　如果說MODEL S讓用戶對特斯拉車型的性能有所了解，那MODEL X則令人對特斯拉的產品研發(fā)能力有了全新的認識。MODEL X定位于中型SUV，集成了特斯拉目前最新的科技裝備，采用7座布局，標志性的后排“鷹翼門”成為了該車最大的亮點，但這也讓該車的制造難度大幅增加�；蛟S正因如此，也讓MODEL X的推出時間一拖再拖，從2012年的概念版亮相到量產版的問世用了三年的時間。

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　　“MODEL X應該是一臺體驗很神奇的車，但同時打造起來也很困難，極富挑戰(zhàn)性。埃隆·馬斯克說。對于秦致提到的這款車的制造難度，埃隆·馬斯克講到：“整個進度只能以打造最慢的那個部件的速度為準，即便是99%的部件都已做好準備，也會拖延整個生產進程。我們目前正在著手解決MODEL X的生產問題，預計到今年底之前就能達到很高的產量�！�

● 未來的特斯拉：低成本的MODEL 3/2020年產量達到50萬/實現(xiàn)交通電氣化目標

　　然而，MODEL X即便進入量產階段，但高昂的研發(fā)、制造成本讓這款車型的售價輕易就能超過10萬美元，以至于它將和MODEL S一樣只能成為少數(shù)社會精英的“玩物”。當然，埃隆·馬斯克深知真正觸動工薪階層購買的MODEL 3和之后的中低端產品才能承擔特斯拉拓展銷量的重任。既然要將雙臂伸向大眾消費市場，產品價格勢必要下降。當秦致詢問特斯拉為了打開市場會以何種方式降低成本，是否會出現(xiàn)虧本賣車的時候，埃隆·馬斯克果斷地給出回應：“我們絕對不會虧本賣，因為銷量一高，虧本銷售的話，我們就完蛋了�！�

★ 3.5萬美元的MODEL 3

　　特斯拉為MODEL 3設置的定位是讓大眾市場消費得起的相對低價產品，它的競爭對手將鎖定在寶馬3系、奔馳C級以及捷豹XE等車型上，雖然這款新車的尺寸會小于MODEL S，但低至3.5萬美元的售價只相當于MODEL S的一半。對于特斯拉如何能將MODEL 3的成本控制在如此低的水平，埃隆·馬斯克表示：“第一是車子的尺寸小一點，它大概比MODEL S小了大約20-25%。第二是產量會非常高。車子更小更簡單一些，外加規(guī)模效益的極大提升，就是我們實現(xiàn)成本減半的原因�！�

　　特斯拉MODEL 3能夠實現(xiàn)較低的成本還依賴于特斯拉正在建造的超級電池工廠，埃隆·馬斯克表示：“我們需要等超級工廠開始運轉之后，才能讓電池成本符合MODEL 3的價位�！弊非笠�(guī)模效益是特斯拉建造超級電池工廠的主要原因，埃隆·馬斯克之前曾對媒體表示，超級電池工廠在2017年建成投產之后，可使得每輛MODEL 3的制造成本降低2800美元。

★ 世界上最大的電池工廠

　　當位于美國內華達州的超級電池工廠2017年建成投產之后，將成為全球范圍內最大的鋰電池制造廠，這座工廠占地將達93萬平方米，相當于174個足球場，到2020年實現(xiàn)全部產能后，其每年生產的鋰電池將超過2013年全球鋰電池生產的總量。

　　特斯拉本身并不具有鋰電池的專利技術，松下為其提供了車載鋰電池組解決方案，超級電池工廠即由特斯拉和松下合資建造。外界曾猜測，特斯拉希望通過建立電池工廠來獲得電池方面的核心技術，以至于不用在電池技術上受制于人。對此，埃隆·馬斯克強調，建立超級電池工廠的唯一目的就是滿足特斯拉汽車的需要，并做到規(guī)模效益。“如果要大量生產特斯拉汽車，我們需要很多電池，所以需要一個超級大的電池工廠來支持。實際上沒有任何其他工廠符合我們要求，即便是把世界上所有電池工廠的產能加在一起，還是不夠，并且如果要做到最具規(guī)模效益的成本，那必須走一條高度整合的超級大工廠路線，而不是到處去建立無數(shù)的小工廠，原因就是這樣，沒有任何其他復雜的原因�！�

　　埃隆·馬斯克表示，希望能和松下進行長期合作：“我們和松下的關系很好，合作非常緊密，他們擁有從電池層面來說最棒的技術。我們都期望這樣的合作能繼續(xù)下去，在我們可預見的未來中能走的越遠越好�！�

★“如果2020年達到50萬臺產量，就已經很不錯了”

　　在低價產品MODEL 3和超級電池工廠的幫助下，特斯拉希望在2020年達到50萬臺的產量規(guī)模。雖然結合特斯拉目前的產銷狀況（今年前三季度，特斯拉在全球交付了33151輛汽車）來看，距離達成這個目標還很遙遠，但可以看到埃隆·馬斯克對于特斯拉日后的發(fā)展?jié)摿Τ錆M期待。

　　事實上，埃隆·馬斯克深知特斯拉短期內的體量還無法與汽車巨頭抗衡，他表示：“在2020年如果特斯拉年產量能夠達到50萬臺的話，這也僅僅占市場總量的0.5%而已，是微不足道的，不過我認為這個結果已經很不錯了�！�

　　在埃隆·馬斯克看來，隨著汽車產品趨向電氣化和自動化，全球汽車市場的整體銷量會有所增長：“就好像是從顯像管電視向平板電視的轉變一樣。在平板電視出現(xiàn)之前，除非電視壞了，不然沒有理由去替換它們，所以電視的銷量很低迷，置換銷量只有大約2%左右。但在平板電視出現(xiàn)之后，它的實際銷量漲得非常高，因為現(xiàn)在有了一個非常充分的理由在電視機壞掉之前就把它們給換了。我覺得在汽車電氣化和自動化上會發(fā)生同樣的事情，一旦給予人們一個充分的理由去換車的話，消費者就會這么做的，所以這并不完全是一個零和博弈，實際上能夠刺激汽車銷售的增長�！�

★ “交通電氣化大目標”

　　除了已經推出的MODEL S、MODEL X以及未來將亮相的MODEL 3，特斯拉還在規(guī)劃一款基于MODEL 3車型平臺打造的緊湊型SUV，而卡車、巴士等商用車型也在特斯拉的產品規(guī)劃之中。埃隆·馬斯克希望通過這些不同類型的產品，來實現(xiàn)未來的“交通電氣化大目標”。另外，在特斯拉7.0車載系統(tǒng)的發(fā)布會上，埃隆·馬斯克透露，能量墻（Powerwall）產品將于2016年中期在中國市場推出�？赡苣銜�覺得能量墻（Powerwall）這樣的家用儲能產品出現(xiàn)在特斯拉的產品序列中有些奇怪，但在埃隆·馬斯克看來這是可持續(xù)能源生產和使用過程中必不可少的一環(huán)。

　　在埃隆·馬斯克的規(guī)劃中，“交通電氣化大目標”歸屬于可再生和可持續(xù)能源的整體發(fā)展愿景之中，他表示：“為了實現(xiàn)可再生以及可持續(xù)能源的生產，那就必須能夠儲存能量，所以其中包含了三個部分：可持續(xù)能源的生產、儲存、還有電力交通。其中兩項屬于特斯拉，另一個恰好屬于Solar City太陽城公司（埃隆·馬斯克是該公司董事長），但我把它們看作是一個整體的問題”。

● 特斯拉在中國：總結教訓/復制加州工廠/快速了解需求

　　中國市場目前是全球汽車企業(yè)都繞不過去的一個話題，埃隆·馬斯克預測，五、六年后特斯拉在中國的銷量將達到甚至超過在美國的銷量。這次面對汽車之家，埃隆·馬斯克也將特斯拉在中國市場獲得的經驗與未來規(guī)劃和盤托出。

★“過早的將產品投放中國市場了”

　　在最初進入中國市場的時期，特斯拉得到了一味求快的教訓，埃隆·馬斯克對此做出了檢討：“我認為當我們一年半之前在中國市場上市的時候，其實并沒有做好萬全的準備，充電設施沒有準備好，服務設施也沒有準備好，當然本土化工作也沒準備好，一開始地圖和導航系統(tǒng)都不能使用�！�

　　得益于特斯拉具有“空中升級”技術，軟件方面的問題可以通過更新車載系統(tǒng)版本得到有效解決，從2014年至今，特斯拉已經在中國進行了四次車載系統(tǒng)升級，陸續(xù)為特斯拉車型免費增加了語音導航、3D導航、巡航控制、防碰撞輔助、倒車輔助、車速輔助、自動緊急制動、盲點警報等功能，同時隨著超級充電樁和目的地充電樁覆蓋區(qū)域的迅速擴大，用戶體驗得到進一步提升。

　　在中國市場得到的經驗被運用于特斯拉在全球其他市場推進的過程中，“我們不應該在一個市場未做周全準備之前就投放產品，并且實際上基于這個原因，我們限制了在全球拓展的步伐，我們放緩了進入其他一些國家的腳步，直到我們確信現(xiàn)有的市場被照顧得很周到之后�！�

★ 把特斯拉加州工廠復制到中國來

　　MODEL X的首批中國客戶預計在明年春天就可以見到自己預定的車輛了，而在中國生產的MODEL 3至少要等到兩年之后才能和我們見面。在談到特斯拉的國產項目時，埃隆·馬斯克透露：“我們目前正在和好幾家機構商談以及和政府官員溝通，我覺得在未來的幾個月里，可能會有一些正面的信息被公布出來 �！�

　　埃隆·馬斯克看來，在中國生產特斯拉車型最好的方法是把建在美國加州的特斯拉工廠整體復制過來，這比在中國重新設計一家工廠要簡單：“我認為要設計一家工廠，比設計車輛困難許多，比方說當我們拿出第一臺MODEL X的演示用車時，從一臺能正常工作的試制車輛到確認整個生產流程，花了許多時間，并且車子還要通過各種監(jiān)管部門的要求，要確認生產流程遠比一開始的車輛設計困難得多�！�

　　埃隆·馬斯克對在中國投產懷有充足的信心：“你可以把設計工廠想象成設計一臺復雜的機器， 一旦完成之后，基本上就可以很簡單的把這臺機器復制到其他地方去。所以我認為從長遠角度來說，似乎在中國進行本土化生產是一件不太難實現(xiàn)的事情”。當然，聽起來就像是簡單的 “Ctrl+C”和“Ctrl+V”，但實際上特斯拉需要通過中國工信部等部委的審批，并在中國找到一個具有整車生產資質的合作伙伴。

★ 希望快速了解中國市場

　　兩年內來過三次中國的埃隆·馬斯克已經在手機里裝上了微信，這從一個側面表明他對中國市場保持了較高的關注。特斯拉也迫切的想知道中國市場與其他國家的不同之處，快速尋找到適配中國用戶需求的發(fā)展路徑。本次對話中，秦致向埃隆·馬斯克介紹了中國市場的特點：“我們這里和美國市場非常不一樣，仍然有超過半數(shù)的中國消費者是首次購車。另外，目前在國內新車市場增速放緩的情況下，有兩個細分市場增長迅速，第一個是緊湊型SUV市場，增長率大概在40%左右，價格區(qū)間大約是8萬到15萬人民幣，大概是1.5萬美元左右的區(qū)間。增長率第二高的是MPV市場，尤其是當中國家庭購買第二臺車時，大多數(shù)人都會傾向選擇這類車型。”

　　當秦致說到中國消費者正習慣于通過汽車之家等網絡渠道挑選并直接購買汽車，埃隆·馬斯克表現(xiàn)出較高的興趣，這和特斯拉目前采用的官網直銷模式所不同。目前在中國，包括汽車之家在內的很多網站開通了在線購車業(yè)務，除了省去往返各個4S店的時間和精力，還可以了解購車過程中的每一個環(huán)節(jié)，包括生產和運輸環(huán)節(jié)等等，帶來出色的用戶體驗。

　　為了保證用戶體驗，特斯拉目前拒絕采用借助零售合作伙伴的銷售模式，但埃隆·馬斯克認為這并非是一成不變的：“我們的銷售模式到目前為止還沒有改變的計劃，但未來不排除調整的可能，前提是要確�？蛻舻牧己皿w驗�！�

● 后記：

　　本次來到中國召開發(fā)布會，埃隆·馬斯克帶著自己的兩個雙胞胎兒子同行，讓我們看到這位五個孩子的父親柔情的一面。“一位有理想、有能力的企業(yè)家，說話很直率，而且平易近人。”對話結束后，秦致向我們如此形容埃隆·馬斯克。這次對話的全部內容可以用幾個簡單的詞來概括：“確保用戶滿意度”、“交通電氣化目標”和“重視中國市場”。從產品設計到生產銷售再到對車載系統(tǒng)的不斷升級，很少有汽車企業(yè)能夠這么直接地重視用戶需求，埃隆·馬斯克在對話中多次強調對用戶體驗的重視，這也是特斯拉能夠在短時間內獲得大批擁躉的原因。

　　對于未來，埃隆·馬斯克為我們描繪了一幅宏偉的場景，全球最大的電池工廠、年產50萬輛的目標和推廣家用儲能產品等。在本此對話中，埃隆·馬斯克也為我們的一些疑問提供了答案，但還有很多問題沒有得到解答，特別是針對中國市場，特斯拉將和哪個本土車企進行合作？直營模式在產品銷量增長之后是否會有改變？無人駕駛汽車在中國道路環(huán)境中如何實現(xiàn)？……做別人沒做過的事，必然會面臨不可預知的風險，我們祝愿這位懷揣著交通電氣化大目標的先行者一路順風。（文/汽車之家 資訊組）