[汽車之家 新聞]  2015年9月18日，美國相關部門正式披露了大眾集團旗下柴油發(fā)動機涉嫌作弊的問題，作為德國重要的汽車巨頭，大眾從這一天開始便籠罩在“排放門”的陰霾之下。在短短的一個月內，大眾集團面臨高層的人事變動、蒸發(fā)的市值、巨額的罰款、百萬計的待召回車輛、品牌信譽的缺失和德國制造口碑的受損等諸多問題。大眾集團將如何處理面臨的問題，這艘汽車界的“超級航母”能否在暴風雨中繼續(xù)遠航，今天我們就將為您梳理大眾柴油門事件的始末與影響。

● 大眾“排放門”事件回顧

★ 大眾排放門事件因何而起

　　2015年9月18日，美國環(huán)境保護署（Environment Protection Agency，以下簡稱EPA）與加州空氣資源委員會（California Air Resource Board，以下簡稱CARB）發(fā)布公告，稱大眾旗下部分產品在美國的排放測試中利用軟件控制的方法進行造假，共有大約482000輛柴油車受到影響。

　　涉嫌作弊的車輛搭載了大眾集團生產的2.0TDI柴油發(fā)動機，包括2009-2015款Jetta、甲殼蟲、高爾夫和奧迪A3，以及2014-15款Passat均有在北美地區(qū)銷售。美國政府勒令大眾召回這些受影響的汽車，并表示該公司利用欺騙設備規(guī)避排放標準，對公共健康構成威脅。

『北美地區(qū)涉及的五款車型』

　　同日，美國環(huán)境保護局宣布，大眾汽車承認蓄意欺騙美國政府的空氣污染檢測多年，根據規(guī)定，違反《清潔空氣法》最高單輛車的罰款金額為3.75萬美元，如果照這樣計算，大眾在美國涉及的48.2萬輛汽車，就意味著罰款的金額最高可達180億美元。這一巨額罰單不僅超過了2010年豐田“剎車門”事件的12億美元罰款，甚至比2014財年大眾集團在全球范圍內的利潤總額126.97億歐元（約合143.30億美元）還要多。

　　而最早發(fā)現大眾排放問題的，其實是一位德國的青年科學家Peter Mock，在2014年5月，Peter Mock與他的同事在歐洲針對Passat、Jetta和寶馬X5進行道路排放測試時發(fā)現大眾的柴油動力車在行駛過程中會噴射有害廢氣，其為了證明德國的汽車在美國比歐洲更“干凈”（美國排放標準更嚴格），于是萌生了在美國做實驗的想法�？稍诿绹�的實際測試當中2012款Jetta的氮氧化物超標15-35倍，2013款Passat超標5-20倍。

★ 大眾集團的正式回應

　　在美國EPA將大眾柴油發(fā)動機作弊事件公之于眾的兩天后，9月20日，時任大眾CEO馬丁·文德恩正式發(fā)表聲明、針對大眾、奧迪柴油車型作弊事件作出回應。聲明中提到，大眾集團不會容忍違反規(guī)則和法律的行為。消費者和公眾的信任是大眾最重要的財富，大眾集團將會不惜一切代價重建公眾對大眾集團的信任，并將盡最大努力彌補此事造成的損失，“此次事件將成為我個人和大眾集團工作的重中之重�！�

　　同時，大眾集團在同一時間也已經要求旗下美國經銷商停止銷售搭載2.0TDI發(fā)動機的車型，并進行內部調查。而此時有大量的海外媒體猜測，剛剛拿到續(xù)約合同的時任大眾集團的CEO馬丁·文德恩面臨著巨大的壓力，他很有可能就此事件引咎辭職，而事情最終的發(fā)展就像媒體猜測的一樣。