★ 大眾內(nèi)部人事調(diào)整/CEO辭職

『2015法蘭克福車展前夕的大眾之夜成為了馬丁·文德恩謝幕的舞臺』

　　9月23日，在文德恩發(fā)布聲明后的第三天，大眾官方正式宣布，時任CEO馬丁·文德恩將正式辭去該集團CEO的職務(wù)。在聲明中文德恩講到，“大眾需要一個新的開始，我用辭職來為這個新的開端掃清障礙，過去數(shù)日所發(fā)生的事讓我震驚不已，最重要的是，大眾集團可能發(fā)生這樣嚴(yán)重的問題讓我茫然不知所措�！彼�還表示并未意識到自己份內(nèi)所犯之錯，但已經(jīng)接受“柴油發(fā)動機違規(guī)導(dǎo)致的責(zé)任”，因此要求公司監(jiān)事會同意他辭去CEO的職務(wù)。

　　不過文德恩本次離職，大眾集團將支付其2890萬歐元退休金（約合3200萬美元），后續(xù)根據(jù)監(jiān)事會的決定還將給予其數(shù)百萬歐元遣散費。

『從9月19日開始到9月21日大眾集團的股價遭遇斷崖式暴跌』

　　就在其宣布辭職前夕，9月21日和9月22日，大眾汽車的股價暴跌接近20%，令其市值較9月18日收盤蒸發(fā)約三分之一，約為250億歐元。與此同時，歐洲與美國汽車制造商的股價紛紛下跌，因為投資者擔(dān)心這些指控可能牽扯進其他汽車制造商。

『奧迪研發(fā)總監(jiān)Ulrich Hackenberg和保時捷發(fā)動機研發(fā)總監(jiān)Wolfgang Hatz』

　　在文德恩宣布辭職的同時，大眾集團旗下另外兩名高級負(fù)責(zé)人也提出辭呈，分別是奧迪的研發(fā)總監(jiān)Ulrich Hackenberg以及保時捷的發(fā)動機負(fù)責(zé)人Wolfgang Hatz，這被解讀為大眾用來減輕柴油車排放丑聞影響的舉措。

『大眾新任CEO穆倫』

　　時間來到9月25日，大眾官方宣布了集團新一任CEO人選，在大眾汽車舉行的監(jiān)事會選舉中，保時捷CEO穆倫獲得大多數(shù)股東支持，將接替馬丁·文德恩擔(dān)任大眾汽車集團CEO。同時大眾還宣布了一系列的人員調(diào)整名單，包括斯柯達(dá)董事會主席范安德將出任整合后的北美地區(qū)（美國、墨西哥和加拿大市場合并）負(fù)責(zé)人，他同時擔(dān)負(fù)徹查北美尾氣排放作假丑聞的任務(wù)等。

　　大眾柴油排放事件的影響之大可謂是前所未有的，甚至連德國總理默克爾也表示關(guān)注，她要求這家被視為德國卓越工藝的典范的汽車制造商以“百分之百的透明度”查清這樁丑聞事件。 大眾汽車集團執(zhí)行委員會在9月23日也宣布，大眾這次不僅將面臨經(jīng)濟損失，也將會失去全球眾多客戶的信任，不過執(zhí)行委員仍然會繼續(xù)以澄清事件為理念，糾正錯誤，并果斷采取必要措施。

　　而穆倫上任大眾集團CEO所要面臨的壓力也是非常大的，未來其將面對集團信任危機、刑事追責(zé)、巨額罰款、待召回車輛以及國會聽證等更多公關(guān)事件。

『原定調(diào)任北美地區(qū)負(fù)責(zé)人的斯柯達(dá)董事會主席范安德』

　　另外還讓穆倫更加郁悶的是，10月14日原定調(diào)任北美地區(qū)負(fù)責(zé)人的斯柯達(dá)董事會主席范安德拒絕接受新的任命，并且從大眾集團辭職。一名了解事態(tài)的消息人士透露，范安德出走是因為在大眾集團的北美戰(zhàn)略及組織架構(gòu)方面與公司管理層產(chǎn)生了意見分歧，這位曾經(jīng)出任大眾中國總裁兼CEO的傳奇人物終究離開了已經(jīng)服役25年之久的大眾集團。

　　而馬丁·文德恩的去留仍是大眾集團監(jiān)事會的所面臨的問題，在其離開了大眾集團CEO的職位之后，在大眾集團內(nèi)部仍有四個職位由他來擔(dān)任，包括保時捷汽車控股公司CEO、奧迪汽車公司董事長、卡車品牌斯堪尼亞以及新設(shè)立的卡客車公司的負(fù)責(zé)人。

　　直到10月20日保時捷汽車控股公司正式宣布，大眾集團前任CEO馬丁·文德恩將辭去在該公司的CEO職位，大眾集團新任董事長潘師將于11月1日正式接替文德恩，出任保時捷汽車控股公司CEO。而其他三個職位尚沒有調(diào)整，不過一些投資者和分析人士稱，文德恩留任越久，大眾就越難以說服公眾該公司能夠走出本次危機。

★ 柴油門繼續(xù)發(fā)酵，多家企業(yè)受牽連

　　美國曝光大眾柴油排放作弊丑聞曝光之后，其影響迅速向全球蔓延。德國政府9月21日要求大眾提供證據(jù)以證明其在本土市場未操縱排放測試，歐盟委員會和美國相關(guān)機構(gòu)也表示在就排放問題與該公司接洽；

　　9月22日，韓國和意大利也宣布將開始調(diào)查大眾。

　　9月23日，墨西哥、加拿大、法國開始調(diào)查本國大眾汽車。

　　9月24日，日本、印度開始調(diào)查本國大眾排放問題，同日，中國外交部發(fā)言人洪磊就德國大眾汽車尾氣造假丑聞答記者問時表示“我們注意到有關(guān)報道，中國消費者的權(quán)益必須得到有效保障�！�

　　9月25日，英國和法國則呼吁在整個歐盟范圍內(nèi)對大眾進行調(diào)查，挪威、澳大利亞開始針對大眾排放問題進行調(diào)查。

　　9月28日，德國檢察機構(gòu)已經(jīng)啟動針對大眾汽車集團前CEO文德恩的調(diào)查。

　　9月30日，奧迪向英戈爾施塔特（Ingolstadt）檢方提出刑事報案，奧迪新聞發(fā)言人表示奧迪希望能夠幫助檢方調(diào)查。

　　10月14日，德國《星期日圖片報》報道，大眾集團多名工程師已在內(nèi)部調(diào)查中承認(rèn)曾于2008年安裝作弊軟件。這家媒體沒有披露這些工程師的身份，也未提及承認(rèn)參與安裝作弊軟件工程師的人數(shù)。但報道說，這些工程師的證詞尚不足以揪出“排放門”事件的背后主謀。

　　10月15日，意大利警方對蘭博基尼公司總部展開刑事調(diào)查，因其母公司大眾涉嫌商業(yè)欺詐。

『全球范圍內(nèi)多國相繼開展針對大眾排放問題的調(diào)查』

　　甚至連德國汽車零部件制造商，博世集團（Bosch）也沒能躲過調(diào)查，有行業(yè)內(nèi)人士披露博世公司向大眾供應(yīng)了這一批柴油排放控制裝置。對此，德國汽車零部件供應(yīng)商博世集團9月表示，該公司為大眾生產(chǎn)的部分柴油車型提供了共軌噴射系統(tǒng)，目前這些車型正處在美國當(dāng)局針對大眾排放測試作弊丑聞進行的調(diào)查的中心。

　　10月12日，英國《衛(wèi)報》表示，德國大眾汽車的“尾氣排放門”引發(fā)行業(yè)多米諾骨牌效應(yīng)。根據(jù)道路測試結(jié)果顯示，奔馳、本田、馬自達(dá)與三菱生產(chǎn)的柴油車輛存在排放超標(biāo)問題。 《衛(wèi)報》報道援引執(zhí)行此項實驗的汽車數(shù)據(jù)公司(Emissions Analytics)總裁Nick Molden的話稱：“這個問題是一個橫跨整個汽車行業(yè)的系統(tǒng)性問題�！�