試駕回顧：

　　此前我們評測頻道的編輯張郁達針對新款奧迪A7 40 TFSI車型進行了測試，他對于這款車是這樣評價的：“實際駕駛之后你會發(fā)現(xiàn)這臺2.0T的A7在2000rpm之內(nèi)的動力確實有些弱，日常起步還是需要多給一點油，有點慢條斯理的感覺，不夠凌厲。超過這個轉(zhuǎn)速之后又會跟上一股子猛勁兒，這就是小排量大馬力的渦輪增壓車帶來的突兀感，平順性與2.5L V6車型有差距�！�

　　“7速雙離合變速箱的換擋邏輯似乎是為這臺2.0T發(fā)動機特意調(diào)校過，D擋模式下降擋就非常積極，與之前奧迪車的風(fēng)格大相徑庭，似乎是在避免出現(xiàn)動力不足的尷尬場面，很給面兒，干凈利落，令人滿意。換成運動模式，油門的響應(yīng)速度明顯提升了一個級別，120km/h之內(nèi)的提速感都足夠給勁兒，換擋之間還有“嘭、嘭”的回火聲音，對得起它這么帥氣運動的外表。就是加速時的聲音質(zhì)感不夠渾厚，單薄的聲浪無法與六缸及以上車型相提并論�！�

　　最終，我們的測試成績顯示，新款奧迪A7 40 TFSI的0-100km/h加速時間為7.62秒，100-0km/h剎車距離為40.67米，成績表現(xiàn)的中規(guī)中矩。

新車背景：

『奧迪100 Coupe S運動轎車』

　　奧迪A7 Sportback獨特的“Sportback”設(shè)計靈感源自1969年的奧迪100 Coupe S運動轎車。當(dāng)時，奧迪的設(shè)計師用十分流暢的線條一筆勾勒出奧迪100 Coupe S那帶有濃郁意大利風(fēng)情的溜背式（Fastback）車頂輪廓，給當(dāng)時的德國汽車工業(yè)帶來了極大的震撼。

『奧迪Sportback概念車』

『奧迪A7 Sportback』

　　隨后在2009年的北美車展上，奧迪正式發(fā)布了奧迪Sportback概念車，這款車也就是目前奧迪A7 Sportback車型的前身。這款概念車的量產(chǎn)版本于2010年9月正式推出，2011年，奧迪A7 Sportback在中國正式上市。如今，這款車的中期改款車型，于國內(nèi)正式投放。

競爭對手：

『同樣剛完成改款不久的寶馬新款6系與奔馳新款CLS級』

　　新款奧迪A7的競爭對手，直接鎖定在了同樣為四門轎跑車設(shè)計的寶馬新款6系Gran Coupe以及奔馳新款CLS級車型上。不過，目前這三款直接競品中，只有新款奧迪A7以及奔馳新款CLS級推出了搭載2.0T發(fā)動機的入門級車型，整體拉低了它們的售價區(qū)間，給予消費者更豐富的選擇，而寶馬6系Gran Coupe與新款奧迪A7雖然隸屬于同一級別，但是6系Gran Coupe的售價明顯高出一個層次。

全文總結(jié)：

　　對于新款奧迪A7家族上市來說，四款細分車型中最備受關(guān)注的定是最入門級的40 TFSI進取型了，新車搭載的2.0TFSI發(fā)動機，被不少用戶所擔(dān)心會出現(xiàn)動力不足的情況。不過實際結(jié)果告訴我們，這款車型完美的接替了原搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機的30 FSI兩款車型。

　　之所以對于這樣一款中大型車配備2.0TFSI發(fā)動機，除了動力表現(xiàn)方面的原因外，歐洲對于排量標準的限制愈發(fā)嚴格也是最核心的問題，另外其競爭對手奔馳新款CLS級也推出了CLS 260車型（搭載2.0T發(fā)動機），新款奧迪A7也是為了與其正面競爭，才推出的。我相信，鑒于40 TFSI車型較為成熟的表現(xiàn)，以及較為低廉的價格，勢必會吸引不少消費者購買他，而未來該車還將推出40 TFSI quattro車型，給消費者更豐富的選擇，我期待新款奧迪A7可以獲得不錯的銷量成績。（文/圖 汽車之家 周宇軒）

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