[汽車之家 新聞]  2015年6月29日-7月4日，寶馬在位于法國南部的米拉馬斯試車場舉辦了“BMW Group 2015創(chuàng)新日活動”，并首次對外展示了其面向未來的新能源驅(qū)動技術(shù)。其中部分內(nèi)容已經(jīng)在之前的新聞中和大家公開，但更多的項目細(xì)節(jié)受制于主辦方的保密需求，直到今天才得以和大家分享。

　　在此次活動中，早先搭載在寶馬i系列車型中的BMW eDrive科技這一回充分展現(xiàn)了其高度的靈活性，一臺采用插電式混合動力驅(qū)動的2系Active Tourer將在不久的將來上市銷售；直接水噴射系統(tǒng)提高了內(nèi)燃機在高功率下的效率，同時也能夠有效降低行駛時的油耗和排放；氫燃料電池驅(qū)動則是BMW eDrive電力驅(qū)動科技的新產(chǎn)品，也是寶馬和豐田合作的結(jié)晶，活動上寶馬不僅發(fā)布了這套動力科技的主要組件，還向大家首次展示了已經(jīng)搭載該技術(shù)的基于5GT車型打造的原型車。

■ 首款搭載BMW eDrive科技的前驅(qū)車型：2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive

　　眾所周知，此前在售的寶馬i3和i8已經(jīng)采用了插電式混合動力這種驅(qū)動形式，但是昂貴的原創(chuàng)車型設(shè)計費用以及材料成本導(dǎo)致i3和i8兩款車型的價格在同級別中并沒有優(yōu)勢。好在這一切很快就會得到解決，寶馬即將把這套插電式混合動力系統(tǒng)更加靈活的應(yīng)用到現(xiàn)有的量產(chǎn)車上。此次BMW Group 2015創(chuàng)新日上就以2系A(chǔ)ctive Tourer為原型車首次展示了前橫置內(nèi)燃機、高壓發(fā)電機以及充當(dāng)后橋的電動機這種組合方式。

1/動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與參數(shù)
 
　　繼之前寶馬3系（并未引進）和5系插電式混合動力車的四缸汽油發(fā)動機之后，此次2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive車型則是eDrive系統(tǒng)在首個前橫置前驅(qū)平臺上的應(yīng)用。展車保留了普通汽油版2系A(chǔ)ctive Tourer的1.5L三缸汽油發(fā)動機，該發(fā)動機的最大功率為136馬力（100千瓦），最大扭矩220牛·米，并通過6速Steptronic變速箱來傳遞動力，這與現(xiàn)有的2系A(chǔ)ctive Tourer車型完全一致。而不同的是，展示車在前軸的位置上還安置了一組輔助高壓發(fā)電機，在車輛剛起步時可以為內(nèi)燃機短時間的提供15千瓦的輔助功率和150�！っ椎呐ぞ�。

　　車輛的蓄電池、電動機、雙速變速箱和一些其他的電子裝備則位于后軸上，日常行駛時，輔助高壓發(fā)動機可以為蓄電池充電，其中蓄電池的容量會有5.8kWh和7.7kWh兩種規(guī)格，同時后輪的電動機還可提供額外的88馬力（65千瓦）功率以及165牛·米的峰值扭矩。如此一來，2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive車型的最大總輸出功率達到了220馬力（165千瓦），最大總輸出扭矩更是高達385�！っ�，官方標(biāo)稱的0-100km/h極速成績僅為6.5秒，并且在歐盟標(biāo)準(zhǔn)的排放測試中，其平均百公里油耗僅為2L，相應(yīng)的二氧化碳排放量不到50g/km。

2/駕駛模式有哪些？

　　和傳統(tǒng)的純內(nèi)燃機驅(qū)動車型一樣，寶馬2系Active Tourer eDrive也有一個駕駛體驗開關(guān)，通過按鍵可以激活“Comfort”、“Sport”設(shè)置以及“ECO PRO”模式。除了加速踏板特性曲線和底盤功能之外，不同模式的選擇也會影響到Steptronic變速箱的換擋特性。在“ECO PRO”模式中還可以使用滑行功能，并且通過有針對性地控制電動舒適功能（例如空調(diào)、座椅和后視鏡加熱系統(tǒng)）的功率來優(yōu)化能源效率。

　　除此之外，在駕駛體驗開關(guān)的左側(cè)還有一個特別的“eDrive”按鍵，通過此按鍵，共有三種不同的驅(qū)動設(shè)置可供駕駛者選擇：

Auto eDrive：每次車輛啟動時都默認(rèn)在“Comfort”模式下運行，在普通的負(fù)載下會首先采用純電動模式行駛，當(dāng)速度超過80km/h時或是猛烈加速時，會自動切換至內(nèi)燃機驅(qū)動或是混合驅(qū)動模式（也是四驅(qū)模式）。在這個模式下，車輛會自動將蓄電池充電至15%的電量。

『2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive的四驅(qū)形式可以輕松爬上坡度達50%的沙石地陡坡』

　　比較特別的是，在2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive上，如果駕駛者激活了GPS導(dǎo)航的目的地指引，那么車輛還會根據(jù)沿途的交通情況、道路條件和中轉(zhuǎn)點等因素自動計算如何最高效的利用電能和內(nèi)燃機能，這其中會優(yōu)先考慮電動行駛。

『如果設(shè)置了GPS導(dǎo)航，系統(tǒng)還可以根據(jù)路況等信息自動分配電力使用』

Max eDrive：車輛只通過電動機驅(qū)動，最高時速限制在大約130km/h，純電動行駛里程為38公里，但如果駕駛者完全踩盡油門踏板，包括Kickdown開關(guān)，那么車輛會自動激活“escapefunction”功能，從而暫時的啟動內(nèi)燃機幫助完成駕駛者所需的操作。

『多種不同的工作狀態(tài)顯示圖』

Save Battery：在該模式下，車輛會有意識地將高壓蓄電池中保存的電能恒定在50%左右，通常在長途行駛后即將進入有可預(yù)見性擁堵的城市路況時使用效果最好。類似的功能我們此前在沃爾沃S60插電式混合動力車上也曾見到過，該車有一個名為“SAVE”的按鍵與之功能相近。

3/如何充電，要充多久才能夠充滿？

　　除了之前我們說到的在“Save Battery”模式中車輛會自動把電充到50%之外，如果您將變速箱長時間的掛入S擋以激活內(nèi)燃機和電動機，此時整套系統(tǒng)會立刻進入最大功率輸出狀態(tài)，同時電池的電量最高能夠被充到80%左右。

　　而在回到家中之后，如果您購買過BMW Wallbox掛壁式充電器，那么2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive車型最快可以在2.15小時內(nèi)將蓄電池充滿；而即使采用常規(guī)的家庭式電源插座，車輛也可以在3.15小時內(nèi)將蓄電池充滿，其效率還是非常之高的。

　　目前2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive純電動的行駛里程被固定在38公里左右，總續(xù)航里程為580公里。官方并沒有公布38公里這個數(shù)值這是7.7kWh電池組還是5.8kWh電池組所對應(yīng)的純電行駛里程，但是由于該車型目前還處于試驗階段，因此38公里這個數(shù)據(jù)尚不是最終確定值，活動現(xiàn)場我們也與負(fù)責(zé)寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive車型的工程師交換了想法，并且給予了中國市場插電式混合動力車型純電動行駛里程50-70公里最為實用的觀點，對方表示會在下一步的產(chǎn)品優(yōu)化中給予考量。

4/插電式混合動力2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive的空間如何？

　　高壓蓄電池組位于后排座椅下方，發(fā)電機以及位于后軸上方的電動機體積都非常小，所以搭載了BMW eDrive系統(tǒng)的2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive車型和普通的2系A(chǔ)ctive Tourer擁有完全相同的后備廂空間，包括后備廂底板下的儲物空間也被保留了下來。

『和常規(guī)版本2系A(chǔ)ctive Tourer車型一樣的后備廂空間』

　　此外，這套BMW eDrive系統(tǒng)除了2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive之外，還可以在未來被整合到更多的前驅(qū)平臺產(chǎn)品中去，并且同樣不會影響到車輛的舒適性和內(nèi)部空間的靈活性。