■ 降低油耗提升功率的有效手段：進氣噴水冷卻系統(tǒng)

　　用于渦輪增壓發(fā)動機的進氣噴水冷卻系統(tǒng)是此次寶馬2015創(chuàng)新日上發(fā)布的另一項重要技術(shù)。該系統(tǒng)可以通過將經(jīng)過精確計算的水噴入發(fā)動機的進氣歧管和燃燒室中來達到冷卻的效果。尤其是在發(fā)動機的負荷較高的時候，實測數(shù)據(jù)表示該系統(tǒng)可以有效的提升輸出功率和扭矩，并且減少油耗、優(yōu)化二氧化碳排放量。

『寶馬M4 MotoGP安全車是寶馬首款采用水噴射裝置的車型』

　　首款使用BMW水噴射裝置的車型是寶馬今年為MotoGP賽事提供的M4安全車，這款車搭載了一臺帶有M TwinPower Turbo技術(shù)和高轉(zhuǎn)速方案的直列六缸發(fā)動機，最大輸出功率為431馬力（317kW），最大扭矩為550�！っ�，而綜合油耗卻僅有8.3-8.8L/100km，綜合二氧化碳排放量僅有194-204g/km。而在本屆2015寶馬創(chuàng)新日上，這項技術(shù)的準量產(chǎn)版本通過搭載三缸汽油發(fā)動機的寶馬1系原型車首次亮相。

1/進氣噴水冷卻系統(tǒng)的工作原理

　　和我們過去在一些改裝產(chǎn)品上見到過的水噴射系統(tǒng)一樣，其工作原理同樣是將水以極細的水霧形式噴射進入進氣歧管，然后利用蒸發(fā)吸熱原理來吸收周圍的熱量，從而將發(fā)動機中的燃燒溫度降低約25℃。但不同的是，寶馬不僅僅將水霧噴入進氣歧管，同時還將水霧直接噴入燃燒室，從而更加有效的為發(fā)動機進行降溫。

　　對用戶來說，這套系統(tǒng)并不會降低日常駕駛的樂趣，反而因為能夠有效的降低發(fā)動機在高負荷時的熱量，所以使發(fā)動機的抗爆震能力大幅提升，從而進一步將發(fā)動機的壓縮比由原先的9.5提升至11，輸出功率最多提升10%，而油耗則最多可降低8%。

『水噴射技術(shù)的量產(chǎn)化應(yīng)用在一臺搭載三缸發(fā)動機的1系原型車上實現(xiàn)』

　　而對車輛來說，由于熱負荷的降低，發(fā)動機的活塞、閥門、催化器和渦輪增壓器的使用壽命都會大大加強，燃油兼容性也會更好，即便是使用部分國家的95號汽油也可以達到原先在德國設(shè)計時的最佳功率輸出，而不用專門為個別地區(qū)的燃油品質(zhì)問題而降低發(fā)動機的輸出功率。

2/兩種不同的噴射方式是共同運行的嗎？

　　之前我們說到了寶馬的這套水噴射系統(tǒng)分為進氣歧管噴射和燃燒室直接噴射兩種，但這兩種噴射并不一定是同時進行的。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時（并非車速較低時），系統(tǒng)會主要以進氣歧管噴射為主，此時若時采用燃燒室直接噴射的話，根據(jù)工程師的描述，可能會導(dǎo)致燃燒不充分現(xiàn)象發(fā)生，反而提高二氧化碳的排放。

　　而當(dāng)發(fā)動機負荷較高時，系統(tǒng)就會自動啟用進氣歧管和燃燒室雙噴射技術(shù)，原因是單靠進氣歧管噴射的話，由于進氣歧管到達燃燒室的距離較長，水霧在到達燃燒室之前就已經(jīng)完全被蒸發(fā)，降溫的效率并不如人意，所以要采用燃燒室直接噴射。

『只有發(fā)動機負荷較高時才會啟用雙噴射模式』

　　那么燃燒時直接噴射為什么不會導(dǎo)致發(fā)動機熄火？這和我們印象中的發(fā)動機進水有什么不同呢？原來差異就在于水霧并不是以單獨的噴嘴射入發(fā)動機燃燒室，而是在噴射之前，先有一個將經(jīng)過精確計算的水和汽油混合的過程，然后將混合液體霧化之后再噴入燃燒室。那么由于燃燒室內(nèi)的溫度極高，所以在霧化的液體進入燃燒室并被點燃之前，其中的水霧部分就已經(jīng)被蒸發(fā)了，所以實際上并不會對發(fā)動機的運行有任何負面的影響。

3/水噴射系統(tǒng)的“水”從哪里來？是否需要加水？

　　答案很簡單：主要是空調(diào)冷凝水。為什么說“主要”是空調(diào)冷凝水呢，因為您也有可能需要自助去加水，當(dāng)然加的必須是蒸餾水，而不可以是含有礦物質(zhì)的自來水或是礦泉水。

　　從寶馬官方給出的數(shù)據(jù)來看，這套進氣噴水冷卻系統(tǒng)在量產(chǎn)后排除極端氣候條件外，在日常行駛的大部分情況下都不需要加水，車載的水回收系統(tǒng)足以實現(xiàn)自給自足，因為蒸發(fā)而進入空調(diào)設(shè)備的水會被收集起來儲存在一個獨立的容量為5L的儲水罐中，而即便在德國不限速的高速公路上疾馳，這套水噴射系統(tǒng)的耗水量也僅僅只有0.1-0.8L/100km左右。

『日常情況下駕駛者幾乎不用考慮主動注水，僅靠空調(diào)冷凝水就足夠了』

　　通常在夏天，由于車內(nèi)外的溫差較大，所以水回收系統(tǒng)的工作效率較高，而在冬天極為干燥的條件下，車主才有可能被迫為水噴射系統(tǒng)進行加水操作。另一方面，每次發(fā)動機停機之后，水會從管道系統(tǒng)中被抽回到已經(jīng)做了防霜凍處理的水箱中，從而避免系統(tǒng)組件結(jié)冰或是導(dǎo)致發(fā)動機銹蝕。