[汽車之家 新聞]  作為豪華品牌在中國銷量位居第一的品牌，奧迪在華目前擁有著豐富的產品線，同時其推出新車的速度也是非常快的。在2014年中，奧迪推出了例如全新A3、國產Q3等車型，而在2015年，奧迪還會有多款新車引入。經過我們梳理，奧迪在2015年將有包括新款A7、全新TT、新款A6、全新Q7、新款A1以及A3 e-tron在內共計6款車型將引入到國內。這些車型都有什么特點？未來前景如何，我們將帶大家一同來了解下。

● 全新Q7
　　新車特點：新平臺打造；多方面升級；內飾更具科技感

　　奧迪全新Q7此前已經發(fā)布了官方圖片，新車將會于2015年初的北美車展首發(fā)，目前新一代Q7已經在國內開始了路試（查看國內測試情況），我們有望在明年迎來新一代Q7的正式入華。

　　從此前的官圖來看，新一代Q7采用了奧迪家族最新設計理念，前進氣格柵采用一體式設計，視覺效果非常具有立體感，全新設計的前大燈組設計頗有科技感。車尾部分，新車尾燈組采用梯形設計，內部燈組使用LED光源，并與前大燈組的設計相呼應。

　　新一代Q7基于最新的MLB Evo平臺打造，其車身使用了多項輕量化技術和材料。內飾方面，新一代Q7的內飾相比老款有了巨大的變化，整體造型非常具有科技感。中控臺造型非常簡潔，并配備有一塊獨立式液晶顯示屏。

　　動力方面，奧迪新一代Q7提供多種選擇，包括可以輸出272馬力（200kW）/600N·m的3.0TDI柴油發(fā)動機、可以輸出333馬力（245kW）/440N·m的3.0TFSI汽油發(fā)動機，以及一款小排量的2.0TFSI發(fā)動機，其最大功率和扭矩分別為252馬力（185kW）和370N·m，據(jù)了解，這款配備2.0TFSI發(fā)動機的Q7將主要提供給亞洲市場。

　　前景展望：現(xiàn)款Q7于2005年推出，距今已經將近10年了，期間該車于2009年進行了改款。奧迪Q7是奧迪Q系列SUV車型的第一款產品，而此次的換代，也可以說代表了奧迪Q系列的全面升級，同時也是大眾集團MLB Evo平臺的正式應用。從新一代Q7的變化來看，內飾的升級要遠遠比外觀帶給我們的印象深刻，極簡的設計風格，大尺寸的MMI手寫板等等，都是新一代Q7展示自己作為目前奧迪SUV旗艦的身份象征。

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　　奧迪Q7屬于中大型SUV，目前這個級別市場在國內有途銳、奔馳M級（未來將叫GLE）等產品競爭，同時像新一代XC90等車型也將是Q7的競爭對手。和競爭對手相比，新Q7全新的內飾造型，全新平臺的應用都是吸引人的地方。但我們也要面對的一個事實就是現(xiàn)款Q7在華的銷量目前已經落后于競爭對手了，從上牌量數(shù)據(jù)來看，Q7今年1-10月上牌量的數(shù)據(jù)為17520輛，僅比途銳稍高一些，未來新一代Q7入華后，能否追趕上競爭對手并實現(xiàn)反超，我們將拭目以待。

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● 新一代TT/TTS
　　新車特點：全新平臺打造；造型動感

　　奧迪新一代TT以及TTS車型已經在今年3月的日內瓦車展首發(fā)了，目前該車也在國內進行了測試（查看國內測試情況）。新一代TT/TTS也有望于明年引入到國內銷售。

　　奧迪新一代TT和TTS延續(xù)了老款TT的設計風格，看上去小巧、緊湊。前臉使用了最新的六邊形進氣格柵，前大燈線條也更為犀利。奧迪新一代TT和TTS均基于大眾MQB平臺開發(fā)，車身重量相比老款減輕約50公斤。內飾方面，新一代TT設計簡潔并富有科技感。

　　動力方面，新一代TT搭載了2.0TFSI低功率發(fā)動機，最大輸出功率為230馬力，峰值扭矩達到370N·m，傳動部分匹配6速手動或S tronic雙離合變速箱，其中自動擋車型可在5.3秒完成從靜止加速至100km/h的加速。新一代TTS則使用可輸出310馬力的高功率版2.0TFSI發(fā)動機，而峰值扭矩達到了380N·m。在四驅系統(tǒng)的輔助之下，該車從靜止加速至100km/h僅需4.7秒。

　　前景展望：現(xiàn)款TT在華已經銷售有一段時間了，雖然該車比較小眾，但其個性的造型仍深得不少車主的心，也積累了一定的客戶人群。而新一代TT將依舊進軍入門級跑車市場，未來的競爭對手將是像寶馬Z4、奔馳SLK這樣的產品。相比競爭對手目前還沒有換代，TT可謂是走在了前面。

　　現(xiàn)款TT的指導售價是51.90-59.20萬元，我們預計新一代車型的售價也將在這個區(qū)間內。但現(xiàn)款TT車型在市場上有著約12萬元的優(yōu)惠，因此消費者只需不到40萬便可購買下這款車。但新一代TT推出后，短期內的優(yōu)惠肯定不會這么大，相對較高的售價，可能會對新TT初期的銷售產生影響。就像其他奧迪產品一樣，如果您對新TT著迷的話，不妨等新車上市一段時間后再考慮購買，因為其降價的空間還是很大的。

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● 新款A6（國產版為A6L）
   新車特點：外觀調整；MMI系統(tǒng)升級

　　現(xiàn)款國內在售的A6L是2012年3月上市的第七代A6車型，距今已經有一段時間了。奧迪新款A6的實車已經于2014年的巴黎車展首發(fā)，作為目前奧迪在華銷售的一個王牌產品，國內的A6L車型也有望在明年迎來同步升級。

　　新款A6的推出可以說是其中期改款。外觀方面，新款奧迪A6的前大燈內部結構有所改變，采用了全新造型的LED日間行車燈。新車的尾燈組也有了變化，配備了全新的LED燈組。

　　內飾方面，新款奧迪A6全系列車型及衍生高性能車型均配備了全新式樣的自動變速箱換擋桿。新車還配備了最新一代的MMI系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備有更快速的處理芯片，另外其中還將內嵌更多的應用程序。

　　動力方面，新款奧迪A6全系列車型將搭載包括1.8TFSI、2.0TFSI和3.0TFSI在內的多款發(fā)動機，傳動系統(tǒng)方面，其將有6速手動、7速雙離合和8速自動變速箱（高性能柴油發(fā)動機專享）可選。

　　前景展望：現(xiàn)款A6L在國內銷售成績喜人，據(jù)汽車之家研究中心數(shù)據(jù)顯示，2014年1-10月該車的累計銷量已經達138284輛，月均達到1.3萬輛之上，成為中大型車市場的冠軍。我們看到新款A6帶給A6這一代車型的變化并不是翻天覆地的那種，而是針對細節(jié)的升級。對于這種已經是比較成功的車型來講，目前新款A6做的這些穩(wěn)步升級，我們認為還是合適的。

　　而縱觀競爭對手，雖然中大型車的競爭比較激烈，但是奧迪的競爭對手在明年并沒有特別能夠挑戰(zhàn)到奧迪A6L的產品推出。綜合上面的情況，我們預計新款A6L在2015年應該能夠延續(xù)此前的良好勢頭。最后還想說的一點就是，目前我們還沒有獲得奧迪A6L在國內的測試車圖片，這款車的推出，我們猜測可能會稍晚一些。

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● 新款A7
　　新車特點：外觀調整；有望引入2.0T發(fā)動機

　　奧迪新款A7我們此前報道了在國內的路試諜照（查看國內測試情況），這款車于今年已經在海外正式發(fā)布。外觀方面，奧迪新款A7前進氣格柵依舊運用六邊形進氣口設計，內部采用多橫幅鍍鉻飾條裝飾，在兩側還配備了帶有諸多功能的LED矩陣前大燈，視覺效果更加具有科技感。車尾部分，新車的尾燈也采用全LED光源，燈組造型與前大燈相呼應。

　　內飾方面，新款A7的內飾并沒有太大變化，新車增加了新的內飾材料，例如全新的木質材料裝飾板和Valcona面料。

　　動力方面，將引入到國內的新款A7有望首次引入2.0T發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為252馬力（185kW）。此外，新車還將繼續(xù)推出搭載3.0TFSI發(fā)動機的車型，該車型配備有quattro四驅系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)上，新款A7汽油版車型或將全部采用7速S tronic雙離合變速箱。

『此前曝光的疑似2.0T新款A7國內路試諜照』

　　前景展望：此次推出的A7可以視為其中期改款產品，新車主要的變化還是部分外觀細節(jié)以及配置和動力的升級調整。而通過一系列的升級后，新款A7將帶給消費者的不是像新Q7那種質的的飛躍，而是更多小的升級和新鮮感。

　　現(xiàn)款國內在售的A7采用的是2.5L、2.8L以及3.0TFSI三款發(fā)動機，而2.0TFSI發(fā)動機引入后，其定位我們預計將比2.5L（204馬力）以及2.8L（204馬力）發(fā)動機車型都要高，比3.0TFI車型要低。從這一點我們預計新車未來的售價區(qū)間可能不會有太大變化。作為參考，現(xiàn)款A7的售價區(qū)間是62.80-95.80萬，我們猜測未來新款車型也將在該區(qū)間內。

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● 新款A1
　　新車特點：外觀小改；增1.0TFSI發(fā)動機

　　奧迪新款A1我們此前已經在海外進行了試駕，該車目前也正在國內進行道路測試（查看國內測試情況）。新款A1也有望于明年進口引入到國內市場。

　　新款A1仍分為三門版和Sportback五門版兩款車型。外觀方面，新車的變化主要集中在前臉，依舊為六邊形經典格柵造型設計，其前大燈內部樣式和構造有所調整。前保險杠兩側還配備有方形霧燈，更加實用化。此外，新車的尾燈樣式也進行了調整。

　　奧迪新款A1的內飾設計基本與奧迪新款S1車型非常類似，三輻式多功能方向盤、中控臺圓形出風口，底部較為簡潔的按鍵、立屏式中控臺屏幕顯示以及最新的MMI多媒體系統(tǒng)。

　　動力系統(tǒng)方面，奧迪新款A1將搭載的是1.0TFSI以及兩種不同調校的1.4TFSI發(fā)動機，其中1.0TFSI發(fā)動機的最大輸出功率為95馬力；兩種不同調校的1.4TFSI渦輪增壓發(fā)動機將分別輸出123馬力和148馬力。另外，新車還提供柴油發(fā)動機可選。

　　前景展望：作為奧迪目前在華銷售“身材”最小的車型，新款A1新增加的1.0TFSI發(fā)動機讓自己進一步降低了身段，但目前A1的1.0T車型能否正式來華我們還不是很確定。從A1其他的變化來看，一些外部細節(jié)的修改也更多像是增加消費者的新鮮感。

　　目前奧迪A1在華的售價為19.98-29.98萬元，而縱觀奧迪的產品線來看，A1的價格已經和國產奧迪A3（19.99-29.27萬元）接近了。同時奧迪A3目前還有著不少的優(yōu)惠，而這個來自同門的競爭是奧迪方面不能夠忽視的。從上牌量數(shù)據(jù)我們也能看到，2014年1-10月奧迪A1的累計上牌量為5595輛，并不是很理想。在編輯看來，奧迪如果想提升A1的銷量，那么繼續(xù)降低入門門檻是必須的，至少降到比A3更低可能才是這款車未來的出路所在。

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● A3 e-tron
　　新車特點：采用插電式混動；動力油耗皆出色

　　我們在今年年中曾報道，奧迪A3 e-tron將會在2015年正式進入到國內市場銷售，我們也對于這款車進行了測試，未來該車將進口引入到國內。外觀方面，A3 e-tron和普通版車型保持基本一致，只是在細節(jié)之處體現(xiàn)了其混動版的身份。

　　奧迪A3 e-tron搭載的是由一臺1.4TFSI發(fā)動機和一臺電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，在它們共同工作時，最大功率為204馬力，車輛的最大扭矩達到了350�！っ住�傳動系統(tǒng)匹配的是e-S tronic變速箱，此外該車還有四種駕駛模式選擇。

　　奧迪A3 e-tron配備的鋰離子電池組容量為8.8千瓦時，官方稱該車在純電動模式下的最大續(xù)航里程為50公里左右，其綜合續(xù)航里程達到940公里，百公里平均油耗僅為1.5升，0-100公里/小時加速時間為7.6秒。充電方面，如采用工業(yè)電壓充電，約2小時15分鐘可充滿電量，如采用家用電壓充電，約5小時可以把電充滿。

　　前景展望：接近2.0T發(fā)動機的動力水平，1.5L/百公里的綜合油耗讓A3 e-tron有著非常驚艷的表現(xiàn)。同時該車采用的EA211系列的1.4TSI發(fā)動機也不像一些采用阿特金森循環(huán)發(fā)動機那樣對動力進行妥協(xié)，總的來看A3 e-tron是一個非常有實力的產品。

　　而目前擺在這款車面前最大的問題就是其進口身份。我們知道在華銷售的新能源車如果想享受補貼的話，那么得是國產車型，目前據(jù)我們了解奧迪還沒有將e-tron的技術進行國產，如果明年來華的話，該車將是進口版車型，但正因為是進口版車型的話，這款車的價格恐怕不會低，同時還無法享受補貼，這將成為消費者選擇它的一個障礙。如果想解決這個問題的話，那么將動力總成國產，將車型國產，將會是最好的辦法。

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● 總結：

　　從上面介紹的車型來看，我們看到奧迪在2015年不僅有全新車型引入，同時還有不少車型將改款以增強競爭力。而A3 e-tron則顯示了奧迪在新能源領域將繼續(xù)發(fā)力。從奧迪目前已經比較豐富的產品線來講，將強的產品繼續(xù)做強，同時補足稍微弱的細分市場，在編輯看來是奧迪穩(wěn)步發(fā)展最好的策略。而從新產品引入的計劃來看，我們也能夠看到這一情況。

　　在今天介紹的6款車型中，采用全新平臺打造的產品也越來越多的引入到國內，就像MQB一樣，MLB Evo等等名詞相信不久后也會被大家所熟知，同時新平臺帶來的新變化我們也是能夠期待的。

　　時間已經到了12月底，我們看到奧迪依然有望問鼎2014年的豪華品牌銷量冠軍，而在2015年奧迪憑借著新產品能否依然笑傲到最后呢？我們將拭目以待。（編譯/汽車之家 王寅）