[汽車之家 資訊]  在本月中，比亞迪召開了新技術(shù)溝通大會，大會期間透露了一些比亞迪未來將使用的新技術(shù)以及將推出的新產(chǎn)品信息。從此前文章來看，大家對于比亞迪未來要推出的超級跑車e9、雙模電動SUV唐等新產(chǎn)品非常感興趣。今天，我們就為大家來介紹下比亞迪未來的新車型計劃和新技術(shù)儲備情況。值得一提的是，今天介紹的不少產(chǎn)品在今年就會正式上市，下面就讓我們一同來看一下吧。

●  兩大馭變戰(zhàn)略

　　據(jù)比亞迪官方表示，比亞迪未來將通過兩大“馭變戰(zhàn)略”進(jìn)行發(fā)展。其一是“雙驅(qū)戰(zhàn)略”，“雙驅(qū)戰(zhàn)略”分為兩個層面：一是在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個層面都發(fā)展節(jié)能技術(shù)；二是在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，個人市場推廣DMⅡ代混動系統(tǒng)（雙擎雙模），公交市場推廣純電動車。其二是“智能化戰(zhàn)略”，主要是通過汽車電子配置的智能化，提升用戶體驗。

● 雙驅(qū)戰(zhàn)略——五大類動力總成將推出

　　據(jù)官方信息顯示，從自然吸氣發(fā)動機(jī)到純電動動力，比亞迪將有5大類動力和相應(yīng)的產(chǎn)品將要推出。首先第一類產(chǎn)品是自然吸氣發(fā)動機(jī)。第二類則是TID，即渦輪增壓+雙離合動力總成，除了目前已有的1.5T+6速（干式）雙離合之外，未來比亞迪還將推出更多增壓發(fā)動機(jī)，并引入可承受扭矩更大的濕式雙離合變速箱。第三類是綠混技術(shù)。第四類是DMⅡ混動系統(tǒng)（即下表中的雙擎雙模），未來秦和唐便是采用該技術(shù)推出的產(chǎn)品。第五類是純電動，能夠真正實現(xiàn)零排放。下面我們分別來看看這五大類動力總成各自有什么特點。

★ 自然吸氣發(fā)動機(jī)

　　雖然比亞迪規(guī)劃了5大類動力總成，但最基礎(chǔ)的仍是目前應(yīng)用最廣的自然吸氣發(fā)動機(jī)。據(jù)了解，未來比亞迪旗下產(chǎn)品將搭載1.0L、1.5L、2.0L、2.4L這四款自然吸氣發(fā)動機(jī)，這幾款發(fā)動機(jī)目前均已推出和投產(chǎn)，自然吸氣發(fā)動機(jī)仍將是未來不少產(chǎn)品的基礎(chǔ)。

★ TID（渦輪增壓+雙離合）

　　據(jù)官方信息顯示，在渦輪增壓發(fā)動機(jī)方面，比亞迪將有1.2T、1.5T、1.8T以及2.0T四款發(fā)動機(jī)。其中1.5T發(fā)動機(jī)我們已經(jīng)很熟悉了，該發(fā)動機(jī)已應(yīng)用在G6、速銳等車上。而1.2T發(fā)動機(jī)未來將應(yīng)用在L3等產(chǎn)品上，目前已有諜照曝光。（查看1.2T版L3相關(guān)信息和諜照）

　　新的2.0T發(fā)動機(jī)則集成了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、起停技術(shù)、雙VVT技術(shù)、充鈉氣門、智能發(fā)電機(jī)等十項技術(shù)，最大功率達(dá)到了205馬力（151kW），最大扭矩為320N·m。這臺發(fā)動機(jī)將應(yīng)用在年內(nèi)上市的S7上面，此外S6、M6、思銳改款時也有望搭載2.0T發(fā)動機(jī)。1.8T發(fā)動機(jī)目前信息還不清楚，但預(yù)計將用在從思銳到S7等多款車型上。

　　傳動系統(tǒng)方面，在現(xiàn)有的6速（干式）雙離合之外，比亞迪還將推出首款6速濕式雙離合變速箱，這臺變速箱將搭配2.0T發(fā)動機(jī)。由于濕式雙離合變速箱承受扭矩更大，比亞迪的布局是6速干式雙離合變速箱和1.2T以及1.5T發(fā)動機(jī)匹配。而6速濕式雙離合變速箱與2.0T匹配。比亞迪這樣的動力總成布局我們似曾相識，例如大眾就是7速干式雙離合變速箱和1.4TSI發(fā)動機(jī)匹配，6速濕式雙離合變速箱與2.0TSI發(fā)動機(jī)匹配。

　　從比亞迪的規(guī)劃來看，未來TID動力總成也將成為旗下車型所搭載的重點，TID動力總成和自然吸氣發(fā)動機(jī)相互補(bǔ)充，能夠滿足消費者的多樣需求。

★ 綠混技術(shù)

　　比亞迪的綠混技術(shù)是一套綠色、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的混合動力技術(shù)，它主要有兩大技術(shù)亮點：其一是將動力電池和起動電池合二為一，啟用48V鐵電池。其二是采用低電壓、大扭矩、雙繞組電機(jī)。

　　首先，隨著車載電子設(shè)備越來越多，耗電量也越來越大，傳統(tǒng)的12V鉛酸蓄電池已經(jīng)難以跟上當(dāng)今汽車電子化、智能化的發(fā)展步伐。首先鉛酸蓄電池不利于進(jìn)行能量管理，也就是說很難通過電腦對其進(jìn)行精確的、高效的電池能量管理。其次12V的車載電壓網(wǎng)絡(luò)會導(dǎo)致電能在傳輸過程中存在較大的能量損耗，而通過將整車電壓提升到48V后，就大大降低了這種損耗（類似于提高輸電線電壓來降低能耗一個道理），同時還可以集成更多的用電設(shè)備，比如啟停裝置、電動助力、LED燈具等等。同時，電池?zé)o鉛化能夠延長使用壽命，同時還滿足歐洲等標(biāo)準(zhǔn)便于出口。

　　比亞迪綠混技術(shù)的另一大亮點是采用了低電壓、大扭矩、雙繞組電機(jī)技術(shù)。簡單來說，這種電機(jī)可以在48V低電壓的條件下協(xié)助發(fā)動機(jī)進(jìn)行加速（傳統(tǒng)混動車型都需要100V以上的高電壓），同時它的發(fā)電效率也更高。這臺電機(jī)在車輛起步加速階段來輔助發(fā)動機(jī)，從而減少燃油消耗，在剎車或減速滑行時，通過電機(jī)來回收制動能量對鐵電池進(jìn)行充電。

　　通過綠混技術(shù)的應(yīng)用，使用綠混技術(shù)的產(chǎn)品官方表示0-100km/h加速提升1.5秒，百公里油耗降低1.5升，怠速實現(xiàn)零排放。對于消費者來講，綠混這項技術(shù)其實類似于一個選裝包，該技術(shù)架構(gòu)率先應(yīng)用在速銳車型上。（點擊查看綠混技術(shù)的詳細(xì)解讀）

★ DMⅡ混動系統(tǒng)

　　DMⅡ代混動系統(tǒng)也是由新能源和傳統(tǒng)能源共同作用，和上面的綠混不同的是，新能源動力在DMⅡ代混動系統(tǒng)中起到更重要的作用。相比DMⅠ代混動技術(shù)，比亞迪的DMⅡ代混動系統(tǒng)主要通過換裝更加高效強(qiáng)勁的TID總成、高轉(zhuǎn)速電機(jī)、集成式電機(jī)控制器、更安全的鐵電池等實現(xiàn)了更強(qiáng)的動力性能和更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性能。（查看DMⅡ代和DMⅠ代相比的進(jìn)化）

　　我們來簡單說一下這套混動系統(tǒng)的工作邏輯，其可被視為一種并聯(lián)式混動系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)可以通過外接電源來為電池組充電。在混動的模式下，系統(tǒng)會90%使用純電模式（EV模式），10%的情況下才會令發(fā)動機(jī)工作進(jìn)入燃油模式，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗。接下來我們拿即將推出的比亞迪秦來舉例看看。

　　秦可以說采用的是“雙擎雙�！��！半p擎”指的是搭載的動力系統(tǒng)，秦搭載一臺1.5T發(fā)動機(jī)和一臺最大功率輸出150馬力（110kW）的電動機(jī)，聯(lián)合后最大輸出功率可達(dá)303馬力。傳動方面，該車匹配的是一臺DCT雙離合變速箱，官方表示這款車的0-100km/h加速時間為5.9秒。

　　“雙�！敝傅氖枪ぷ鳡顟B(tài)。在日常行駛中，秦大部分時間處于EV純電動模式，依靠電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)不工作。當(dāng)電池容量過低、或者駕駛員主觀需求加大動力時，整車模式可自動或手動切換至HEV混動模式，發(fā)動機(jī)介入工作。在所有模式中，秦均能進(jìn)行制動能量回饋，即電機(jī)向電池返充電。秦的具體工作模式如下圖：

　　從工信部的油耗測試來看，“秦”在油電混合狀態(tài)下百公里油耗為2L。另外在純電動模式下，該車?yán)m(xù)航里程為50公里，按照國家新出臺的新能源汽車補(bǔ)貼政策，這款車將獲得3.5萬元的補(bǔ)貼。從此前公布的秦的預(yù)售價20萬元左右來看，新車在補(bǔ)貼后還是有一定競爭力的。據(jù)官方信息顯示，秦將于今年11月正式上市。

　　除了秦之外，采用DMⅡ代技術(shù)的SUV“唐”將于2014年第三季度會上市。據(jù)王傳福介紹，唐動力方面采用2.0T發(fā)動機(jī)以及前后橋各一個電動機(jī)，比秦多一個電動機(jī)，可以說是“三擎雙模”——即三個動力輸出源，雙模行駛狀態(tài)。

　　值得一提的是，比亞迪的這些新DM雙�；靹榆囆�，采用的是秦、唐這種中國古代朝代，從編輯了解的信息來看，以“漢”命名的混動車型也在研發(fā)中。

★ 純電動

　　在比亞迪的動力系統(tǒng)布局中，當(dāng)然少不了純電動車。除了已經(jīng)上市的e6以及電動大巴K9之外，在不久的將來比亞迪還將推出e9。這款車將采用四個電機(jī)來分別驅(qū)動每一個車輪，據(jù)王傳福介紹，e9的每個電機(jī)的最大功率大概是在300千瓦，轉(zhuǎn)速達(dá)到2萬轉(zhuǎn)。e9的0-100km/h加速僅需3.9秒。據(jù)介紹，該車由于四輪各由一個電機(jī)驅(qū)動，通過左前輪往前，右前輪往后，還可以實現(xiàn)整車原地轉(zhuǎn)圈。

　　此外王傳福還在對話中透露：“假如明年國家的政策布置完善的話，我們會推出讓大家非常驚喜，讓大家想象不到的電動車的產(chǎn)品。我們現(xiàn)在就是K9、e6和秦，可能比這個數(shù)量要多3倍，可能會達(dá)到9款，只是我們在觀察到底市場什么時候到，一到時候我們就會把這些車做好，當(dāng)然最核心的還是技術(shù)。”從這番表述來看，比亞迪目前已經(jīng)有多款產(chǎn)品處于蓄勢待發(fā)的狀態(tài)。此外，據(jù)我們了解，比亞迪的許多新能源產(chǎn)品還將出口到海外。

●  智能化戰(zhàn)略——汽車電子配置智能化

★ 智能汽車鑰匙

　　鑰匙的升級將是比亞迪提升用戶體驗的一個方向。據(jù)悉，除了比亞迪已經(jīng)推出的卡片鑰匙和手表鑰匙外，未來比亞迪還將有云端鑰匙和藍(lán)牙鑰匙推出。通過手機(jī)藍(lán)牙鑰匙，用戶可在手機(jī)上模擬傳統(tǒng)鑰匙功能按鈕，完成汽車解鎖以及后備廂開啟等操作。云端鑰匙則能夠讓車主跨區(qū)域操作，如果愛車不幸被盜，車主還能夠通過云端鎖定愛車目前所在位置，方便找回。

『手機(jī)藍(lán)牙鑰匙：可在手機(jī)上模擬傳統(tǒng)鑰匙功能按鈕』

★ 車聯(lián)網(wǎng)/大數(shù)據(jù)

　　目前我們處在互聯(lián)網(wǎng)“大數(shù)據(jù)”時代，依托售云端信息服務(wù)，比亞迪未來將通過云信息來更好的服務(wù)車主。據(jù)王傳福介紹，例如在車主的剎車片還沒有磨損之前，比亞迪能夠通過在云端收集的車輛信息進(jìn)行判斷并反饋，告訴車主其愛車的剎車片要換了，并同時通知比亞迪的4S店上門服務(wù)。

★ 綠凈技術(shù)

　　比亞迪綠凈技術(shù)可實現(xiàn)車內(nèi)或車外空氣PM2.5檢測，并具備對車內(nèi)空氣過濾、殺菌、除臭等凈化功能。通過四層凈化可使空氣pm2.5值在2分鐘內(nèi)由每立方米500微克降至50微克以下，在4分鐘內(nèi)將PM2.5值由每立方米500微克降至12微克以下，迅速讓車內(nèi)重獲清新，同時還能使車內(nèi)空氣負(fù)離子含量大幅度上升。

★ 泊車輔助技術(shù)

　　泊車系統(tǒng)也是比亞迪未來將著重提升用戶體驗的一環(huán)。在許多廠家都配備倒車影像的基礎(chǔ)上，從右前輪盲區(qū)可視（S6配備），到360度全景系統(tǒng)（M6配備），到遙控駕駛技術(shù)（速銳配備），比亞迪不斷升級著泊車輔助技術(shù)，為車主帶來便捷。據(jù)了解，第一代遙控駕駛技術(shù)前進(jìn)和打方向不能同時進(jìn)行，但據(jù)比亞迪股份有限公司第十五事業(yè)部總經(jīng)理鄒財松介紹，現(xiàn)在第二代的技術(shù)可以隨時的轉(zhuǎn)向前進(jìn)、后退，可以同時操作。

● 結(jié)語：

　　上面介紹了許多比亞迪未來將要推出的東西，可能會讓大家感覺有些眼花繚亂。從上面介紹的未來發(fā)展規(guī)劃來看，我們看到比亞迪將走的是一條以技術(shù)創(chuàng)新為主的發(fā)展道路，通過5大類動力的支撐實現(xiàn)產(chǎn)品競爭力的增強(qiáng)，并通過更多的科技配置提升用戶體驗。在比亞迪的詞典里，用戶體驗是科技創(chuàng)新的第一動力，而對于消費者來講，越來越多的新技術(shù)的應(yīng)用也會讓人們的用車更加安全和便捷。

　　雖然我們今天介紹的一些新產(chǎn)品還未上市，還未能受到市場的檢驗，但走技術(shù)發(fā)展的路線，是我們樂于見到的自主品牌的發(fā)展方向。我們也希望包括比亞迪在內(nèi)的國產(chǎn)自主品牌，能夠在技術(shù)上進(jìn)一步精進(jìn)，等我們掌握了核心技術(shù)后，相信許多自主車企都能夠“分分鐘造出特斯拉”。（文/汽車之家 王寅）

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