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4系/X5/i3等 寶馬集團六款入華新車展望

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寶馬新3系旅行版

上市日期:2013年9月
新車特點:擁有豐富的載物空間。

寶馬寶馬(進口)寶馬3系(進口)2013款 旅行版

寶馬寶馬(進口)寶馬3系(進口)2013款 旅行版 寶馬寶馬(進口)寶馬3系(進口)2013款 旅行版

寶馬3系旅行版官圖』

  新3系旅行版與新3系三廂轎車的前臉基本相同,只是在進氣格柵和霧燈邊框方面作了調(diào)整,使它看起來更加時尚,而尾部則是采用了典型的旅行版車型設(shè)計,看起來沒有任何不協(xié)調(diào)的地方。而內(nèi)飾方面也是和新3系基本一致。

寶馬寶馬(進口)寶馬3系(進口)2013款 旅行版

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  今年9月份,寶馬將正式引入3系旅行版車型,它的軸距長2810mm,與新3系標(biāo)準(zhǔn)軸距車型一樣。不過,其后備廂載物空間為495L,后排座椅放倒后可擴容至1500L,提供了非常大的載物空間。

  動力方面,新3系旅行版車型將與轎車版共享動力系統(tǒng)。未來,在國內(nèi)銷售的3系旅行版或?qū)⑻峁?28i和320i兩種車型,分別搭載2.0T的高/低功率發(fā)動機,傳動部分匹配8速自動變速箱。

編者語:

  近幾年來,國內(nèi)車主的消費習(xí)慣開始逐漸成熟,慢慢接近發(fā)達國家的用車理念,兩廂車、MPV和旅行版車型都受到前所未有的關(guān)注。寶馬在之前的5系旅行版上積累了營銷和產(chǎn)品方面一些經(jīng)驗之后,在這個時候推出3系旅行版是非常合適的。

更多閱讀:

填補市場空白 寶馬新3系旅行版年底上市
//www.jewelry-store-wholesaler.com/news/201306/560180.html

● 寶馬新款5系

上市日期:2013年下半年
預(yù)計售價:與現(xiàn)款基本持平
新車特點:外觀細節(jié)有改動

寶馬寶馬(進口)寶馬5系(進口)2014款 基本型

『寶馬新款5系官圖』寶馬寶馬(進口)寶馬5系(進口)2014款 基本型

  經(jīng)過一系列在國內(nèi)的諜照曝光之后,寶馬新款5系在我們眼中有了一個清晰的樣子,新車型并不是全新改款,而僅僅是在外觀方面作了一些小改動,更多的則是對于配置的調(diào)整,諸如iDrive多媒體觸摸控制系統(tǒng)和更多的選裝組件等。

寶馬寶馬(進口)寶馬5系(進口)2014款 基本型

寶馬寶馬(進口)寶馬5系(進口)2014款 基本型

  新款5系在外觀上的變化主要是體現(xiàn)在大燈上,新的大燈采用了全新的寶馬家族式“天使眼”設(shè)計,相比老款車型更能體現(xiàn)出一股氣勢,同時有改動的還有保險杠的造型,設(shè)計得更加立體、突出,霧燈處引入了L型的鍍鉻裝飾。

寶馬寶馬(進口)寶馬5系(進口)2014款 基本型

寶馬寶馬(進口)寶馬5系(進口)2014款 基本型

  寶馬新款5系將繼續(xù)搭載現(xiàn)有車型上2.0T、3.0L以及3.0T三款不同動力的汽油發(fā)動機,目前還不知道輸出參數(shù)有沒有變化,而傳動方面則不出意外地采用來自ZF的8速自動變速箱。

編者語:

  目前寶馬5系Li在國內(nèi)中大型車市場中處于“一人之下”的狀態(tài),每個月的銷量穩(wěn)定在10000臺左右,這是一個非常不錯的成績,但這一次的改款幅度非常小,只是在外觀上做了一些小調(diào)整,給人一種走過場的感覺,要想消費者為這點改變動心可能會很難。

更多閱讀:

眼部小手術(shù) 寶馬5系2014款官圖解析
http://www.jewelry-store-wholesaler.com/advice/201306/544181.html

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    寶馬i3的續(xù)航里程雖然不高,但是作為城市通勤來說還是可以滿足使用需求的,不過由于沒有快充功能,不太適宜長途出行。

    評測編輯-:

    這車看著有意思,車?yán)镱^視野通透,開著還挺有樂趣的,平時城里代步用特別好。不過我肯定不會買,一個是續(xù)航短,一個是貴。

    評測編輯-于晗:

    這臺小車保留了寶馬的操控和靈活,是環(huán)保人士的都市代步利器,在電動車日益增多的今天,會發(fā)現(xiàn)它的售價確實有些高。

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    寶馬i3增程式(52萬)雖然比純電動版貴了7萬,主要區(qū)別是多了一個汽油“發(fā)電機”,它可以讓整車的續(xù)航里程提升80-100公里,實用性比純電動版更強。而且別看寶馬i3尺寸不大,但內(nèi)部空間表現(xiàn)令人滿意,而且整體駕駛感受依舊比較有樂趣。

    評測編輯-黃正橋:

    增程式i3的駕駛品質(zhì)某種程度上還是超出我們預(yù)期的,雖然輪胎的規(guī)格不是很給力,但實際駕駛感受卻并沒拋棄BMW品牌的精髓,敏捷的操控加上電動車所特有的給力加速,穿行在城市中相當(dāng)愜意。不足之處是動能回收系統(tǒng)的力度太大了,還不能調(diào)節(jié)力度,嚴(yán)重影響了駕乘舒適性。

    評測編輯-李店斌:

    增程式i3整體駕駛感受和續(xù)航能力的表現(xiàn)都很不錯。不過,它收“油門”時的動能回收力度偏大,加之又不能自主調(diào)節(jié)力度的大小,這給駕乘舒適性打了不小的折扣,望能改進。另外,52萬元的起售價也是很難讓消費者出手的一個大問題。

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    寶馬i3純電動版的“油門”響應(yīng)比增程式的更靈敏,加速竄勁也更強,僅7秒剛出頭的加速,成績令人滿意。不過這車的動能回收力量太強,而且無法自主調(diào)節(jié),需要一段時間適應(yīng)。官方公布的130-160公里續(xù)航里程也有點短。

    評測編輯-黃正橋:

    純電動i3的續(xù)航里程130-160公里還是有些短,雖然價格比增程式車型要便宜7萬元,但45萬元依舊不是個小數(shù)字。此外這款車的加速表現(xiàn)比增程式車型更棒,但是每一次全力加速都會讓電量極速消耗,而動能回收系統(tǒng)的力度比增程式更大,因為在舒適性和實用性兩方面,i3純電動車型都不盡如人意。

    評測編輯-李店斌:

    純電動i3起售價45萬元,比增程式車型低7萬元。相比后者,其動力輸出來的更加直接生猛,0-100km/h加速7.06秒的成績也證實了這一點。不過老問題依舊讓人頭痛,收“電門”時的動能回收力度比增程式車型更大,依舊對駕乘舒適性影響較大。

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寶馬i3(進口)

指導(dǎo)價:30.58-52.28萬
級別:小型車
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