● 仍有難題待解

　　 產(chǎn)品線需擴充

　　2012年凱迪拉克中國年銷量僅為3萬輛左右，而奧迪、寶馬去年銷量分別突破40萬輛和30萬輛。即便是正在擺脫“萎靡”狀態(tài)的奔馳，2012年銷量也達到了19.6萬輛的銷量�？梢哉f，相比起處于豪華市場第一梯隊的品牌，凱迪拉克在中國的銷量少得“可憐”。并且，在國內(nèi)豪華品牌第二陣營中，凱迪拉克的銷量也依舊沒有優(yōu)勢可言。雷克薩斯2012年銷量在6.4萬輛，沃爾沃的銷量為4.2萬輛。

　　究其原因，主要是凱迪拉克在華產(chǎn)品線狹窄從而導(dǎo)致其銷量不佳。目前，凱迪拉克在國內(nèi)銷售的產(chǎn)品僅有XTS（國產(chǎn)）、CTS及其衍生車型（進口）、SRX（進口）和凱雷德及其加長版（進口）這幾種，即便加上即將引入的全新CTS，以及與3系這一級別直接競爭的ATS，凱迪拉克的產(chǎn)品種類仍屈指可數(shù)。

『凱迪拉克國內(nèi)在售車型：左為凱迪拉克XTS 右為CTS COUPE』

『凱迪拉克國內(nèi)在售車型：左為凱迪拉克SRX 右為凱雷德』

　　面對寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3被更多年輕消費者追捧的局面，雷克薩斯、沃爾沃相繼推出了入門級緊湊型車，而凱迪拉克在此還沒有任何動作；不僅如此，凱迪拉克也需要一款旗艦級產(chǎn)品，既能用來撐門面，提升品牌形象，也可與奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8直接競爭。

　　另外，如今的SUV市場車型種類也更為細化，而目前，凱迪拉克只有一款中型SUV和一款全尺寸SUV在市場打拼。好在通用已經(jīng)明確表示會在未來5年內(nèi)向中國市場導(dǎo)入9款全新或升級改款的SUV車型。我們希望這其中會有能為凱迪拉克開拓新細分市場的產(chǎn)品。

　　品牌認同感需提升

　　除了產(chǎn)品線需擴充之外，凱迪拉克還需要在品牌方面繼續(xù)下功夫。其實為了提升凱迪拉克在中國的品牌形象，使越來越多的消費者了解這個品牌，凱迪拉克的品牌推廣活動并沒少做，包括拍攝《66號公路》微電影，開展Vday賽道征服日、凱迪拉克設(shè)計藝術(shù)大展等等。不過從結(jié)果上看，這些推廣動作似乎并沒有促使太多消費者“掏腰包”。

》》發(fā)現(xiàn)真正自我的旅行 美國66號公路游記《《

　　歸根結(jié)底，還是凱迪拉克品牌在中國消費者心目中的品牌認同感不夠。要知道，凱迪拉克對于國內(nèi)朋友而言并不陌生，至少提起這個品牌，人們也知道它是較為高端的，但僅停留在這一層面還不能使更多的消費者購買凱迪拉克產(chǎn)品，由購買意向到實際購買的轉(zhuǎn)化率相對較低，導(dǎo)致其市場表現(xiàn)并不理想，只能在豪華品牌第二陣營打拼。

　　如何定位自己是關(guān)鍵

　　面對德系三強對于國內(nèi)豪華車市場的壟斷，以及在第二梯隊的豪華品牌所帶來的壓力，凱迪拉克必須快速找到適合自己發(fā)展的特定路線。雖然對新車進行本地化生產(chǎn)可以有效降低凱迪拉克車型的成本，但打價格戰(zhàn)很可能傷及品牌形象，不利于品牌長期發(fā)展。另外，考慮到消費者對于凱迪拉克的品牌認同感相比主流豪華品牌較低，因此與對標車型直接競爭，似乎也并非是絕佳選擇。

　　有業(yè)內(nèi)專家認為，凱迪拉克為產(chǎn)品找到區(qū)別于競品，并被消費者認可的優(yōu)勢，形成品牌差別化號召力，憑借差別化優(yōu)勢適應(yīng)當下中國市場競爭格局，更有助于凱迪拉克再次沖擊豪華車市場。

● 總結(jié)：

　　對于凱迪拉克力求在中國快速發(fā)展，就目前我們能看到的是凱迪拉克每年引進一款新車國產(chǎn)，建立專屬工廠等計劃正在穩(wěn)步推進。另外，我們也能看到，廠方正在通過為車輛裝配2.0L渦輪增壓發(fā)動機，以及對車輛線條柔化處理，從而迎合中國消費者的需求。

　　努力沒有白費，如今國產(chǎn)XTS車型全面投放市場后，使凱迪拉克在今年的銷量有明顯攀升。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克品牌4月份國內(nèi)銷量達到4077輛（XTS銷量為1802輛），同比增長99.1%。如不出意外，照此勢發(fā)展，凱迪拉克2013年的銷量結(jié)果將十分樂觀，至少超越自己2012年銷量不成問題。

　　不過，長期看來，我們還留有疑問的是，在中國汽車市場逐漸成熟、消費者對車輛的需求不也斷變化的情況下，凱迪拉克將如何應(yīng)對？此外，凱迪拉克在追趕對手們的同時，若對手也加快腳步，那么留給凱迪拉克“新生”的機會有多少？（文/汽車之家 齊天翔）

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