Q：國產的車型上，沃爾沃對于材料和安全方面的把控，是不是跟其他市場都是統(tǒng)一標準的？

　　A：簡而言之，沃爾沃不單是車輛的材料的使用，沃爾沃對車的所有的技術指標，在全世界都一樣，而沃爾沃在中國就一些特別的領域，如空氣質量方面，可能會更加的專注一些，甚至比全世界更嚴格一些。所以，全世界所已經有的那些技術指標，在中國一定會跟國外采取同樣處理，比如我們前一段聊到的阻尼材料，跟我們在歐洲市場使用的是一樣的。這一點是沃爾沃汽車一貫的宗旨——所有的技術指標和質量指標，都是跟世界保持一致的，這是我們的承諾。

　　Q：剛剛您提到國內的空氣質量并不是特別好，未來我們的國產車型，或者針對中國市場研發(fā)的車型，是否會搭載一些像空氣凈化等等這樣的一些設備，使得車內空氣質量會更好一些？

　　A：現在其實已經有了，我們剛說IAQS系統(tǒng)就是一個凈化系統(tǒng)。沃爾沃把空氣質量放在安全的概念下面，多年來一直很關注這一塊，再加上中國現在空氣污染較重，所以沃爾沃對空氣質量這塊的關注會更多。中國經常說PM2.5，PM2.5就是在空氣當中存在著大量的微小顆粒，你看到像霧一樣的，其實不是霧（Fog），其實是霾（Smog）。霧（Fog）是一個水汽是對身體沒有害的，霾（Smog）是有害的。如果你坐在沃爾沃車里面的話，PM這件事情，基本上你不用擔心，因為它把顆�；�本全部過濾掉了。在PM5以上，基本上全部沒有了，M1到PM5，95%全部清掉了，IAQS的過濾性能一直可以過濾到PM0.1，當然到0.1時過濾的百分比會小一些，但也可以過濾到相當大一部分，這就是凈化的一個表現。IAQS還有活性炭的多重過濾網，不但過濾，還會吸附一些有害物質，像NOX、碳氫化合物等。這概念跟家里的空氣凈化器有點類似，也是利用多層的過濾網來起作用的，它已經有空氣過濾、清新的功能。至于我們怎樣做的更好，其實沃爾沃也花很多錢在研發(fā)方面，我們也在探討一些新的技術，把它用在車上，也許過一段大家會看到沃爾沃有一個新東西出來，是能夠把車內空氣變的更加清新，更好一些。

　　從目前來講，您所看到的，比如說22家消費者協會所頒布的數據，他是把市場上有些車拿來測試，明顯地看到沃爾沃是唯一一個得到五星的，表現最好。

　　Q：您剛才多次提到IAQS系統(tǒng)，已經面市了很長一段時間了，它現在有沒有一些新的變化？研發(fā)方向有沒有一些方向？

　　A：雖然有一些內容不方便講，但是一點是肯定的：車內空氣這一塊，我們要把它做的更好。你說乘客或者駕駛員所擔心的空氣質量方面，沃爾沃技術的發(fā)展目標是做到當你坐在沃爾沃車里面時，完全不需要擔心空氣質量的問題，你呼吸到的空氣，要比車外的空氣還要好很多倍。而任何一項技術都會有消退期/退出期，這時會有相關的新技術不斷地推向市場。

　　Q：沃爾沃在車內空氣質量方面的一些研究主要是由沃爾沃自己完成，還是由沃爾沃的供應商來解決這個問題？國內很多廠商和供應商，對空氣質量這塊的材料和替代材料沒有那么高的要求，將來沃爾沃車型實現國產化以后，如何解決供應商的問題？

　　A：沃爾沃是把我們的指標落實給各個供應商，沃爾沃采用一套非常嚴格的檢測方法，指標要比中國現行的相關標準嚴格很多。比如說甲醛，或者甲苯乙苯等的指標，在中國的指南里面，檢測的是在25攝氏度的整車含量數據，但是車內的這類揮發(fā)物污染，顯然是溫度越高，濃度越高。當車在太陽下暴曬的話，要遠遠超過25攝氏度。沃爾沃是在65攝氏度下面，模擬太陽暴曬這樣來測，看主要的污染源是哪些，然后指標會分攤在每個供應商上，每個原件的揮發(fā)物含量不能超過多少，每個供應商都要滿足這一指標，這樣加起來的整體指標會優(yōu)于國家對整車要求的指標。供應商能不能做到這一點，就取決于它對材料的選擇、材料的合成和控制上，當然這個控制很大程度上是供應商自己的要求，有時我們沃爾沃和供應商也會一起來研究、開發(fā)一些材料，使其滿足需求。

　　第二個，車在國產化以后，能不能做到這一點？其實中國的供應商，層次非常多，從好的到差的，每一層都有。沃爾沃目前可使用的中國供應商還是很多，因為全球的供應商很多也在中國都有分公司，他們符合全球的技術要求，假設要中國本土的供應商不滿足指標的話，我們是不會用的，這一點沃爾沃是有嚴格要求的。中國的供應商不能一概而論，但沃爾沃只選擇符合我們技術要求和質量指標的供應商。

　　Q：沃爾沃使用的材料對一些易導致人體敏感的敏源可以有一些過濾或凈化，但這一塊不是行業(yè)的標準，是否代表沃爾沃在做一些費力不討好的事情？

　　A：我們沒有辦法做到對每一個過敏源全都杜絕，但我們可以杜絕一些常見的過敏源，沃爾沃在這個領域所做的努力和成果遠遠領先于別人，對過敏人群沃爾沃特別的關注，這些事情一些公司還沒有去想，我們已經走在前面了，所有在這個領域的努力和成果會慢慢會被社會所尊重和認可。

　　Q：所有的技術在沒有普及的時候，單獨做的話，成本會高，沃爾沃有沒有算過一筆帳，包括所有的新技術的革新、新材料的運用，單車的成本會增加多少？出于成本的考慮，不同的車型是否是標配了我們所有的這些可以凈化空氣的配件或者系統(tǒng)？

　　A：我舉個例子，全新V40做了一個車外的安全氣囊，撞了行人以后，車外彈出的安全氣囊會保護車外的行人，車上裝了這個行人安全氣囊，相應的也加了一些成本，但沃爾沃其實是把安全概念拓寬了一層，不光保護車內的人，還要保護車外的人，要負社會責任，所以把這個技術運用到我們的車上。

　　安全帶也好，安全氣囊也好，他們剛剛發(fā)明出來的時候并不是標配的，但隨著社會的進步和發(fā)展，現在安全帶和安全氣囊已經是必需要裝備的技術了。今天看來，有些技術沃爾沃把它運用到車上，確實增加了一些成本。但是沃爾沃的以人為尊的安全理念，對著人的健康和安全十分重視，沃爾沃覺得要肩負這個責任，所以，雖然要增加一些成本，但也要把它貢獻給消費者。當然，從企業(yè)來講，盈利是我一個很重要的目的，但盈利還得有社會責任做前提，沃爾沃就是秉承著這樣一個理念來做車。

　　Q：IAQS系統(tǒng)未來是否會在沃爾沃所有車型上標配？

　　A：今天看我市場上所有車的話，會發(fā)現有一些車還沒有將IAQS系統(tǒng)作為標配，但沒有IAQS不代表沒有使空氣清新的系統(tǒng)，無非是系統(tǒng)沒有IAQS那么新罷了，不過沃爾沃很快就會有把所有的車上都裝上IAQS系統(tǒng)。

沃爾沃還在關注什么？

　　沈峰：直到今天沃爾沃在安全方面依然在不斷貢獻新的發(fā)明，包括City Safety，行人安全氣囊，還有剛剛在日內瓦車展上發(fā)布的最新的自行車探測系統(tǒng)等等。

　　沃爾沃在無人駕駛領域里也一直比較領先，我們將會推出一個堵車輔助系統(tǒng)，可以讓駕駛者面對堵車這樣一個很惱人的情形時得到很大的方便。

　　現在我們把安全的范疇，擴大到車內車外，并且擴大到對車內的人員的健康，那就是空氣質量這一塊。從排放角度來講，沃爾沃不但在發(fā)動機方面、技術方面，花了很大的努力，在新能源方面也花了很大的努力，這是沃爾沃對社會的一個承諾，沃爾沃做事情，在每一個細的環(huán)節(jié)上，對質量和技術的把控，是值得自豪的。（對話整理/ 汽車之家 王苦公）

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