長安CS35機油乳化問題解決方案官方說明原文：

一、乳化物產(chǎn)生的原因

　　在天氣溫度較低、空氣濕度較高、汽車短時間或短距離行駛等特定條件下，發(fā)動機艙內(nèi)難以很快達到合適的工作溫度，在發(fā)動機機油加注口蓋、氣缸罩內(nèi)壁等溫度較低區(qū)域，水蒸汽冷凝后與這些部位的機油混合而產(chǎn)生乳化物。

　　CS35開發(fā)過程中對出口極熱地區(qū)需求做過設(shè)計，使其在上述特定條件下，熱機階段缸蓋罩升溫較慢，停機時汽缸罩上的溫度下降較快，曲通系統(tǒng)的油氣中的水蒸汽冷凝在發(fā)動機機機油加注口蓋、缸罩內(nèi)壁等溫度相對低的位置與機油混合，產(chǎn)生乳化物。

　　上述部位的乳化物在國內(nèi)外各整車廠車型中都有發(fā)生和存在，類似于發(fā)動機積碳，屬于不可避免物理現(xiàn)象，只要機油正常，不影響發(fā)動機及整車的正常運轉(zhuǎn)。

二、長安應(yīng)對措施及效果

　　1、消除機油乳化風險，取消外置式油氣分離器

　　為避免外置油氣分離器將冷凝水分離并流至油底殼造成機油乳化的風險，長安于2013年1月29日確定取消外部分離器，切斷水進入油底殼的途徑。具體措施請參考長安汽車官方網(wǎng)站公告路徑。

　　2、抑制乳化物產(chǎn)生，優(yōu)化CS35發(fā)動機艙熱管理

　　為消除加油口蓋及缸蓋罩內(nèi)側(cè)局部部位白色乳化物對用戶的困擾，提升客戶滿意度，長安汽車決定進一步優(yōu)化CS35發(fā)動機機艙熱管理，減少曲通系統(tǒng)中水蒸氣凝結(jié)幾率，控制白色泡沫形成邊界條件，從源頭上抑制白色泡沫的生成。具體優(yōu)化措施如下：

　　1）增加發(fā)動機機艙密封條。優(yōu)化發(fā)動機頂部區(qū)域的空氣量和流動,使機艙較快地建立和維持合適的溫度。

　　2）重新設(shè)計缸蓋保溫罩。保溫罩內(nèi)有隔熱消音棉，改善CS35發(fā)動機缸蓋罩保溫能力，避免水蒸汽在缸蓋罩內(nèi)的凝結(jié)。

　　3）優(yōu)化設(shè)計缸蓋罩。減小散熱面積，同時使缸蓋保溫罩與缸蓋罩更好貼合。

　　3、最終方案實施效果驗證情況

　　低溫環(huán)境試驗艙效果驗證：白色泡沫得到明顯抑制。

　　低溫地區(qū)實車驗證：在黑龍江哈爾濱和黑河，山東青島及新疆烏魯木齊等地區(qū)實車驗證結(jié)果表明白色泡沫現(xiàn)象得到有效抑制。

　　 4、相關(guān)性能試驗驗證

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三、小結(jié)

　　2013年3月4日發(fā)布的方案，基于發(fā)動機艙熱管理優(yōu)化，使CS35熱平衡更趨合理，有效地抑制了乳化物的生成，提升客戶滿意度：

　　經(jīng)多輪分析和試驗驗證，最終確定的方案包括重新設(shè)計缸蓋罩保溫罩、重新設(shè)計缸蓋罩、 增加發(fā)動機艙密封條等技術(shù)措施；

　　技術(shù)方案能有效抑制曲通系統(tǒng)環(huán)路內(nèi)水蒸汽冷凝，大大減少乳化物的產(chǎn)生；

　　綜合評估熱害、振動和噪聲(NVH)、動力性及燃油經(jīng)濟性等，技術(shù)方案的實施不會給整車及發(fā)動機的性能帶來負面影響。

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