[汽車之家 新聞]  接近年末，在與2012年作別的同時，我們常常又會不由自主地回顧著今年所發(fā)生的那些令人印象深刻的事情。對于汽車之家而言，與車相關的事必然是我們關注的目標，接下來，編輯將通過“十個關鍵詞”對2012年車市進行盤點。

　　注：《2012年車市“十大關鍵詞”盤點》分為上、下兩篇，本篇我們盤點的關鍵詞有:合資車企忙擴產、庫存壓力大、豪車狂降價、限購在擴大、召回已立法。

● 關鍵詞：合資車企忙擴產

　　今年諸多合資車企忙得不亦樂乎，它們不僅是推出更多具有競爭力的產品，還熱火朝天地開展著擴能競賽。

『2012年6月25日，東風日產大連工廠正式奠基』

回顧：

　　2012年2月24日，長安福特重慶二工廠正式投產；4月16日，長安鈴木產能擴建項目（第二工廠）在重慶市巴南區(qū)奠基；4月23日，上海大眾新疆工廠簽約；5月24日，華晨寶馬在沈陽舉行了鐵西工廠開業(yè)慶典。緊接著在6月內，先有北京現代第三工廠提前投產，隨后東風日產大連工廠、東風悅達起亞三工廠正式奠基等等。跡象表明，合資車企意圖在新一輪的產業(yè)調整中取得更大優(yōu)勢。

『2012年6月29日，東風悅達起亞三工廠奠基儀式在鹽城舉行』

編輯簡評：

　　盡管今年國內車市增速放緩，但相比歐洲、日本等國家，中國汽車市場仍有巨大潛力，諸多車企需要提前對產能進行布局，以便于支撐其長遠銷量目標。因此，也就出現了今年合資車企“圈地”熱現象。

　　雖然全是“圈地”，但從中我們可以看到車企們的目的各不相同，華晨寶馬、北京現代、東風悅達起亞等是為了進一步滿足更多新產品的產能，而上海大眾、東風日產離開自己的“根據地”到異地建廠，則為的是形成多區(qū)域生產布局，快速有效覆蓋全國市場，做到近地化服務。相比之下，后者對于中國市場有更強的企圖心。日產執(zhí)行副總裁西川廣人曾表示，“中國市場已經成為日產全球最重要的區(qū)域市場。大連整車項目是東風和日產創(chuàng)新事業(yè)藍圖的重要一步，它標志著日產汽車將全面鞏固并擴大在華優(yōu)勢�！�

『2012年8月27日，長安福特馬自達舉行重慶基地擴能項目奠基儀式』

　　不過，合資車企擴產背后也不禁令人擔憂。雖然多車企均在中國市場加速布局，但大規(guī)模的集中擴產不排除引發(fā)中國汽車市場產能過剩的情況出現。相關數據顯示，到2015年，中國汽車產能預計能達到3250萬輛（相當于目前全球汽車年銷量6000萬-7000萬輛的一半），而逐漸恢復理性增長的車市能否消化這些產能？還有待觀望。

　　然而，如果產能過剩，那么按照供需關系判斷，終端銷售市場可能會出現長期優(yōu)惠的情況，這會極大程度削減車企和經銷商利潤。另值得注意的是，合資車企提升產能是為提升已有產品產量，并滿足新品的產量，且還能覆蓋全國市場，這有可能使得合資品牌產品在價格方面進一步下探，這勢必會沖擊到自主品牌銷量。

● 關鍵詞：庫存壓力大

　　庫存壓力大是今年汽車經銷商普遍反映的問題，這不僅出現在自主品牌，包括合資品牌以及進口品牌經銷商均在高庫存背景下“掙扎”。

回顧：

　　2012年，面臨著需求下降、擴網提速、庫存積壓等極其不利的復雜環(huán)境，我國汽車流通業(yè)正在經歷著一場大考。根據中國汽車流通協會發(fā)布的數據顯示，10月，全國車市經銷商綜合庫存系數為1.54，進一步上升。今年以來，經銷商生存狀況進一步下滑，調查顯示，平均庫存超過1.5個月的經銷商經銷店超過85%，絕大多數經銷商都面臨高庫存的問題。近半數經銷商平均庫存超過2.5個月。

編輯簡評：

　　按照國際汽車行業(yè)的慣例，如果庫存在0.8-1.2個月，說明庫存處在合理范圍；庫存大于1.5個月，反映庫存過高，危險信號出現。而當下高庫存壓力源于多方面因素導致。首先，今年中國汽車市場增速放緩，但諸多車企對于市場過于樂觀，制定過高銷量目標、擴大產能使得庫存量增加，進而加大對經銷商供貨量；其次，為了轉嫁歐洲車市壓力，跨國車企加大在華銷量任務，進一步導致經銷商庫存增加。

　　如何扭轉當下局面？編輯認為，車企方面應該對車市走勢合理預估，根據實際情況制定產銷目標，對于庫存量較大的經銷商適當給予支持；同時，經銷商方面，要加快自身業(yè)務結構的調整和優(yōu)化，通過開展二手車置換、融資服務等提升抗風險能力、盈利能力。

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