● 關(guān)鍵詞：豪車狂降價

　　車市降價其實(shí)并不新鮮，但由于今年的“豪車價格戰(zhàn)”參戰(zhàn)品牌之多、范圍之大，因此頗受人們關(guān)注。

回顧：

　　“奔馳S級降32萬、寶馬7系優(yōu)惠38萬、奧迪A8L狂減25萬、路虎攬勝最高優(yōu)惠40萬”，這些勾起人消費(fèi)欲望的豪車促銷信息在今年始終浮現(xiàn)。2012年初，奔馳便率先降價，隨后寶馬、奧迪、路虎等豪華品牌也緊跟其后，共同掀起了豪車齊降價的熱潮，頓時間豪華車市場硝煙彌漫。接近年末，部分豪車經(jīng)銷商為了快速回籠資金，更是加大促銷力度。截至目前，降價風(fēng)波仍未停息……

編輯簡評：

　　引發(fā)豪車狂降價的原因在于豪華品牌在國內(nèi)市場加速擴(kuò)張，諸多車企欲搶占更多市場份額，隨之導(dǎo)入更多產(chǎn)品，間接引發(fā)降價潮。另外，豪華車經(jīng)銷商庫存壓力大，為了快速回籠資金，只能利用降價優(yōu)惠等手段。還有業(yè)內(nèi)人士指出，由于今年經(jīng)濟(jì)形勢略顯疲軟，因此從側(cè)面也影響了豪車銷量，促使豪華車價格“跳水”。

　　然而，降價優(yōu)惠對于消費(fèi)者而言自然是好事，但需要注意的是，對于原本想購買一款普通品牌中高級轎車的消費(fèi)者來說，盡管一些豪華品牌入門級產(chǎn)品在價格方面與普通品牌中高級轎車相差不多，但是后期維護(hù)費(fèi)用方面，豪華品牌則要高出許多。

　　比如，現(xiàn)在新凱美瑞的中高配車型市場價格在25萬左右，而這樣的價格與在售奔馳C級入門車款優(yōu)惠后的價格相差不多。但在常規(guī)保養(yǎng)方面，奔馳C級平均價格在2000元左右，而凱美瑞要比其便宜一半之多。因此，消費(fèi)者在面對豪華車降價潮時還需冷靜，不僅要看車型售價，還要考慮到日后維護(hù)費(fèi)用。

● 關(guān)鍵詞：限購在擴(kuò)大

　　買車越來越難，至少居住在北上廣一線城市的人們不免會為買車發(fā)愁，而之所以擔(dān)憂，并不全是因?yàn)槠�車的價格或者養(yǎng)車的費(fèi)用，而是政府出臺的限購政策。

回顧：

　　繼上海、北京、貴陽出臺汽車限購令之后，今年，廣州也發(fā)布了汽車限購措施。雖然這四地限購的方式不太相同，但目的均是控制機(jī)動車增長，減緩交通擁堵狀況。據(jù)媒體報(bào)道，目前深圳、杭州、成都、重慶等十幾個城市也在議論相關(guān)限購限行規(guī)定，從此看來汽車限購有擴(kuò)大之勢。

編輯簡評：

　　用“汽車限購”手段來治理城市交通擁堵在短期內(nèi)會有一定作用，但這種方式并不能治其根本，從長遠(yuǎn)來看對治堵作用不大。另外，限購等措施只能暫時抑制百姓需求，但民眾購車意愿并非消失，而是往后推延，一旦釋放問題可能會更多。在編輯看來，“限購”只是一種過渡政策，通過完善出行道路的改建工作，大力發(fā)展公共交通、減少公車出行等方法來治理城市道路擁堵才是必不可少的。

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● 關(guān)鍵詞：召回已立法

　　我們即將要與從2004年起實(shí)行的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》揮手告別，明年起將迎來已經(jīng)出臺的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，至此，歷時8年，汽車召回制度終于由“規(guī)定”升級為法律條例。

回顧：

　　2012年10月30日，國務(wù)院公布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，并將于2013年1月1日起施行。值得關(guān)注的是，針對生產(chǎn)者召回缺陷汽車產(chǎn)品存在的違法行為，條例設(shè)定了嚴(yán)格的法律責(zé)任，在提高罰款額度的同時，增加了吊銷行政許可等處罰措施。特別是針對生產(chǎn)者未停止生產(chǎn)、銷售或者進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品，隱瞞缺陷情況，拒不召回等嚴(yán)重違法行為，條例規(guī)定對生產(chǎn)者處以缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額1%以上10%以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得；情節(jié)嚴(yán)重的，由許可機(jī)關(guān)吊銷有關(guān)許可。（點(diǎn)擊查看詳情）

編輯簡評：

　　相比于2004年發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，此次通過的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》將部門規(guī)章上升為行政法規(guī)，條例中針對生產(chǎn)者召回缺陷汽車產(chǎn)品存在的違法行為，設(shè)定了法律責(zé)任，在提高罰款額度的同時，增加吊銷行政許可等處罰措施。

　　不過，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》也有不少仍含糊不清的問題。比如條例中對于缺陷的定義是指由于設(shè)計(jì)、制造、標(biāo)識等原因?qū)е碌脑谕�一批次、型號或者類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的不符合保障人身、財(cái)產(chǎn)安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情形或者其他危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理的危險。但其中“同一批次”表示的數(shù)量是多少，并沒有明確；不僅如此，條例中還使用了太多“立即”這樣的詞，而并未規(guī)定具體的時間節(jié)點(diǎn)；另外，有專家指出汽車召回需要建立第三方檢測機(jī)構(gòu)，且對于問題產(chǎn)品的調(diào)查過程需要公開。

　　總而言之，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的出臺是汽車市場快速發(fā)展后的必然產(chǎn)物，對于消費(fèi)者而言是有利無害之事，既可以讓消費(fèi)者權(quán)益得到進(jìn)一步保證，也可以用此條例加強(qiáng)對車企的監(jiān)管，讓車企更積極處理缺陷產(chǎn)品。與此同時，我們也盼望《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的出現(xiàn)能推動汽車三包政策早日出臺。（文/汽車之家 齊天翔）

　　友情提示：我們的《2012年車市“十大關(guān)鍵詞”盤點(diǎn)》仍在繼續(xù)，下期我們將為您繼續(xù)盤點(diǎn)。敬請關(guān)注……

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