● 6.6萬——上海車牌拍賣均價

　　6.6萬元可以買什么車？相信您可以列出好多，買輛比亞迪F3夠了，奇瑞QQ買完了還能剩不少。而在今天的上海，這6.6萬元僅僅是個資格證。牌比車貴這已經(jīng)成為上海的一個趨勢。

　　剛剛結(jié)束的9月上海私車額度拍賣結(jié)果顯示，當(dāng)月最低成交價65700元，平均成交價為66425元，均再創(chuàng)新高。上海私車牌照額度拍賣制度從2001年實施以來已經(jīng)12年，從最初的幾千元到今年9月份的6.6萬元，這價格已經(jīng)與一輛自主品牌緊湊型車的價格相當(dāng)。無獨有偶，我們還看到了“轉(zhuǎn)讓者不斷抬價 上海二手車牌價飆升至7.1萬元”這樣一則新聞。

　　一位讀者在留言中談到：“在上海買QQ車拍一個牌照并不鮮見。雖然牌照貴，但一年后可以按市價轉(zhuǎn)讓。用幾年后，QQ車賣掉不值幾個錢，但牌照肯定漲了，轉(zhuǎn)讓后可能連QQ車錢都回來了呢”車牌已經(jīng)逐漸成為了一個可以買賣的市場行為，那么這背后限牌的作用到底有多大呢？這也讓不少網(wǎng)友發(fā)出“治擁堵是借口，圈錢是真的”這樣一個感慨。

　　有關(guān)拍牌的討論，今天我們這里不想老生常談，因為自主車境況、公務(wù)車限制、公共交通建設(shè)、拍牌所獲經(jīng)費監(jiān)督這些話題每次都在說，今天我們這里想說的是“緩解車輛增長速度”到底用什么方式好的問題。

　　大城市限牌的目的是為了減緩車輛增長速度，如果我們肯定這個初衷后，怎么采取什么方式限牌變顯得很重要了。同樣是限牌，北京采用的是搖號，廣州采用的是搖號和拍牌結(jié)合的方式。而上海從2001年到今天一直采用拍賣車牌的方式。城市、路況發(fā)展都在變化的同時，政策上卻保持了驚人的穩(wěn)定性。這也造成了拍牌價不斷走高，現(xiàn)在已經(jīng)到6.6萬元，不排除幾年后會向10萬元靠攏。那么這樣的高價可以說是對于自主產(chǎn)品有著一個滅頂?shù)拇驌簟?/p>

　　在上個月廣州進(jìn)行首次搖號+拍牌后，有媒體作出了一組調(diào)查：27.21%的受訪者堅持通過搖號方式免費獲得號牌指標(biāo)，而占比約33%的客戶則愿意去拍牌，此外還有14 .26%的消費者表示會買輛新車上外地牌。而在回答“你愿意為號牌投入多少錢”這個問題時，24.59%的人愿意為號牌投入1萬到3萬元的費用，愿意在號牌上投入超過3萬元的客戶并不多，有40.26%的人則在這個問題上表示還是希望通過免費搖號的方式獲得號牌，這個答案跟回答“你會選擇花錢拍牌嗎”時的比例有出入，可以看出消費者具有不確定性。

　　從廣州的調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果來看：人們首先是傾向搖號，而對于拍賣也就是花錢獲得號牌的承受能力和心理預(yù)期是在3萬元以內(nèi)。

　　面對汽車的剛性需求增長和獲得號牌的公平性來講，編輯個人還是很傾向于廣州的這種折中方式，也就是搖號+拍賣。首先搖號保證了公平性，而拍賣則讓有著急用車需求的消費者通過一部分代價來獲得車牌。用一句網(wǎng)絡(luò)用語就是：“這個政策既照顧了屌絲，又照顧了高富帥，很中庸�！睆V州目前的政策實施很有代表性，能夠讓兩類群體都獲益，如果在年內(nèi)能夠很好控制拍牌價格的話，北京和上海其實是可以考慮向廣州模式靠攏的。

　　作為一名北京的居民，編輯周圍有太多的因為搖了2年號還搖不上而抱怨的朋友。也聽到過上海朋友對于買車預(yù)算不斷提高的苦惱。對于牌照獲取，作為一家之言，編輯認(rèn)為各地的主管部門，做政策的適度放開和變通是很有必要的。北京可以通過增加拍賣滿足急需車輛的消費者，而上海也應(yīng)增加搖號，讓自主產(chǎn)品有生存的空間，并給拍牌的屢創(chuàng)新高降降溫。當(dāng)然，上面只是編輯的個人看法，也歡迎大家一同討論。

　　自主品牌難生存 上海車牌拍賣均價6.6萬
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● 381票比1498票——讓人糾結(jié)的新捷達(dá)市場前景討論

　　在本周，我們曾推出過一期PK話題，話題的內(nèi)容是：“您是否會因為歷史及口碑而優(yōu)先考慮新捷達(dá)?”截止到發(fā)稿，結(jié)果是381票認(rèn)為“由于口碑和歷史，我會優(yōu)先考慮新捷達(dá)”。而1498票也就是更多的網(wǎng)友認(rèn)為“不會優(yōu)先考慮，會理性的做對比”。 

『點擊這里進(jìn)入PK臺內(nèi)容』

　　從廣大的網(wǎng)友的投票結(jié)果來看，我們看到大家對于新捷達(dá)、新桑塔納這些產(chǎn)品有著更加的理性認(rèn)識了。但是現(xiàn)實往往是殘酷的，雖然廣大網(wǎng)友認(rèn)為會理性的考慮，新捷達(dá)、新桑塔納的前景還不好說，但是包括編輯在內(nèi)的不少人卻都在認(rèn)為新捷達(dá)未來仍然會大賣，這真的很讓人很糾結(jié)。

　　本期調(diào)查讓編輯想起了此前本田新CR-V、奧迪新A6L上市前，我們也做過類似的調(diào)查，不少網(wǎng)友也表達(dá)了會理性分析、購車，當(dāng)時我們判斷這些車型的前景可能不會像廠商想的那么樂觀。

『點擊這里進(jìn)入PK臺內(nèi)容』

　　但從目前CR-V以及A6L的銷量來講，這兩款車延續(xù)了老款車型非常強(qiáng)勁的勢頭，銷量節(jié)節(jié)攀升，真的和我們早期的預(yù)期有差距。從實際購車表現(xiàn)來講，口碑元素、群眾基礎(chǔ)以及品牌影響力對于大家是非常大的。從編輯周圍一位朋友的選車經(jīng)歷來講就是，選來選去，覺得還是這款好，因為口碑而覺得放心，最后就出手購車了。其實，這也是我們不少消費者碰到的問題。

　　對于今天新捷達(dá)的前景來講，綜合品牌、口碑以及未來售價等因素，我們預(yù)計新捷達(dá)在未來還是會有非常強(qiáng)的競爭力的，消費者往往理性的選來選去，可能還是會選捷達(dá)這樣的“口碑車型”。當(dāng)然，我們這里不是為這款車做廣告，而是說一個市場上很無奈的現(xiàn)象，越罵越買，越買越罵，或許也是一種“恨鐵不成鋼”。編輯對于這種情況也覺得非常糾結(jié)。不知道大家對于這樣一個矛盾的事情是怎么來看的，也希望聽聽大家的看法。（文/汽車之家 王寅）

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