● Encore預售15-20萬

　　近日，上海通用正式確認首款國產(chǎn)SUV車型Encore將于年內(nèi)在國內(nèi)正式上市。預計售價區(qū)間將會在15-20萬元。Encore是別克全新的小型SUV車型，該車的長寬高尺寸分別為4278/1774/1646mm，軸距為2555mm。配備的進口1.4T發(fā)動機最大功率將達到140馬力，最大扭矩200N·m，與發(fā)動機匹配的是6速手動變速箱或6速手自一體變速箱。另據(jù)官方透露Encore國產(chǎn)版車型全系標配ESC以及類似昂科雷樣式的18寸鍍鉻輪圈，高配車型還將配備四驅系統(tǒng)。

　　編輯語：別克Encore是款小型SUV，或者說是跨界車，和日產(chǎn)逍客、未來將國產(chǎn)的翼搏成為最主要的競爭對手。據(jù)官方的消息，國產(chǎn)的Encore將全系搭載1.4T發(fā)動機，如若此，Encore無疑在動力上相比逍客和翼搏占據(jù)一定的優(yōu)勢，再加上別克的品牌形象、營銷手段，如果定價合理，Encore在這個市場或將占據(jù)一席之地。

　　其實在最近幾年，SUV市場呈現(xiàn)出了持續(xù)的增長，各個汽車廠商也幾乎全部投入到SUV的競爭當中去，不論是自主、合資還是進口，近兩年都涌現(xiàn)了大量SUV的產(chǎn)品。在大家蜂擁進入這個市場的同時，我們也看到，據(jù)最新的數(shù)據(jù)，7月份的SUV市場共銷售16.16萬輛，環(huán)比下降10.08%，同比增長29.62%。這個數(shù)字已經(jīng)表明，雖然市場依然利好，但增長速度已經(jīng)放緩。在市場趨向飽和大家都想搶奪份額時，如果還想占有一席之地，廠家們是會主打細分市場還是差異化競爭呢？顯然，別克Encore選擇了從競爭不那么殘酷的小型SUV切入。

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● 谷歌無人駕駛48萬公里

　　日前，谷歌宣布其公司的十余輛無人駕駛汽車已經(jīng)在電腦的控制下安全行駛了30萬英里（約48萬公里）。并在美國內(nèi)華達州機動車輛管理局獲得了首張無人駕駛車輛牌照。

　　編輯語：在2010年，谷歌就已經(jīng)開始進行了無人駕駛汽車的路試工作，按照現(xiàn)在的技術，無人駕駛已經(jīng)早已不是難事。而在無人駕駛的背后，大家或許更為關心這樣的汽車安全嗎？這樣的汽車真的能走入我們的生活嗎？

　　其實，谷歌的無人駕駛汽車并不是說沒有人駕駛，如果真是那樣的話汽車本身就失去了存在的意義，谷歌的無人駕駛汽車指的是不需要人來駕駛，而把駕駛大權完全交給車載電腦來掌管，同時這也就相當于車內(nèi)乘客把自己的生命交給了車載電腦。如果換做您，您相信無人駕駛技術嗎？在本期的PK臺中（點擊查看），我們也和大家探討了這樣的話題，有少數(shù)的朋友認為：“無人駕駛汽車畢竟是新生事物，無論在技術層面還是實用性上均需要時間的檢驗。況且實際路況十分復雜，突發(fā)狀況經(jīng)常出現(xiàn)，無人駕駛不太靠譜，無法勝任日常出行�！倍�大多數(shù)的朋友則認為無人駕駛汽車的發(fā)展與應用將會成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然。

　　最后編輯想說的是，無論未來無人駕駛汽車是否能代替我們的駕駛員。在現(xiàn)在，無人駕駛汽車的研發(fā)，是在汽車技術領域的一項革新。它所要改變的將是汽車的駕駛習慣、駕駛方式、甚至改變的是一種生活態(tài)度。就算在將來無人駕駛汽車不會得到普及，但這樣的創(chuàng)新和嘗試實為可貴。

谷歌無人駕駛汽車安全行駛達48萬公里
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● 利星行股比降至25%

　　日前，國內(nèi)媒體報道，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司的股比發(fā)生變化，經(jīng)過調(diào)整后，戴姆勒股份公司和戴姆勒東北亞投資有限公司的股比由原來的51%上升至現(xiàn)在的75%，而利星行的股比則大幅下調(diào)，由原來的49%下降至現(xiàn)在的25%。

　　編輯語：在去年，奔馳內(nèi)部整合的消息就傳得沸沸揚揚，利星行這樣一個經(jīng)銷商一直以來都在奔馳中國扮演著非常重要的角色，但隨著其自身實力的不斷壯大以及北京奔馳的出現(xiàn)，奔馳中國內(nèi)部銷售渠道的“整合手術”已經(jīng)迫在眉睫。

　　那么為什么說奔馳整合的關鍵在利星行呢？其實在廠商和經(jīng)銷商的各種博弈之間，經(jīng)銷商是被汽車制造商“欺負”的時候居多。這也就是為什么龐大雖然是經(jīng)銷商但意欲參與到汽車整車生產(chǎn)中的原因。而對于奔馳來說，利星行一家獨大的局面就已經(jīng)是很大的危機，最簡單的例子就是在國產(chǎn)奔馳E級將要上市前夕，進口奔馳E級大幅度優(yōu)惠的價格甚至要低于國產(chǎn)車型，這樣的尷尬局面相信一定是奔馳不能容忍的。

　　然而時間一晃已經(jīng)過去了一年，奔馳整合的最終方案似乎也看到了一些眉目，除了減少了利星行的股比，奔馳和北汽也把在華的兩套銷售組織合為一套。我們相信奔馳解決內(nèi)訌實現(xiàn)統(tǒng)一之后，也就距離縮小與奧迪、寶馬在中國市場的差距又近了一步。而降低利星行對奔馳的持股，是整合關鍵的一步，也是第一步，已經(jīng)落后的奔馳在中國想要重新奪回市場，還有很艱巨的任務。（編譯/汽車之家 曾曉云）

利星行股比降至25% 奔馳股權將重新調(diào)整
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