[汽車之家 新聞]  2012年對于迷信瑪雅預言的人來說是壓抑的，但對于PSA而言，則是在華爆發(fā)之年。今年起，標致與雪鐵龍將會為中國消費者連續(xù)奉上重磅新品，且通過技術(shù)升級展示出久違的“誠意”。這不禁讓我們在受寵若驚的同時，思考究竟是什么導致PSA突然發(fā)力，以及PSA在中國的反擊戰(zhàn)能否取得勝利。

● 更多新產(chǎn)品涌現(xiàn)

　　在去年上海車展中，PSA現(xiàn)任掌門人菲利普·瓦蘭先生曾表示，“我們的目標是在中國占有率達8%”。要知道，與現(xiàn)在其僅在中國占3.4%的市場份額比起來，這樣的目標結(jié)果將是一個快速的飛躍。而從現(xiàn)在看來，PSA并沒有食言，正在一步一步的實現(xiàn)。

『新款世嘉』

『雪鐵龍全新C4』　　『標致3008』

　　據(jù)我們了解，瓦蘭所說的8%中國市場占有率是由與東風合資的神龍汽車，以及與長安合資的長安PSA共同完成，前者達到5%，后者貢獻3%。當然，想要提升占有率，那么勢必要有新品推出。從神龍汽車方面看，東風標致408即將迎來改款，而跨界車3008也有望國產(chǎn)。再看東風雪鐵龍，新款世嘉已經(jīng)投放，同時，廠方還考慮著另一款重磅產(chǎn)品全新C4的引入問題。

『或?qū)⒃?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">北京車展首發(fā)的雪鐵龍DS旗艦車預告圖』

『雪鐵龍DS4』　　『雪鐵龍DS5』

　　再談到長安PSA，這個組建沒多久的合資公司目前將主要承擔雪鐵龍DS系列產(chǎn)品的引入。目前可以肯定的是今年上半年，DS4和DS5將率先進入國內(nèi)，在長安PSA深圳生產(chǎn)基地的DS生產(chǎn)線則是為日后國產(chǎn)它們做準備。此外，還有一款DS系列旗艦概念車也選擇將在中國首發(fā)，據(jù)了解，未來量產(chǎn)后僅會專注中國市場。

　　 『標致4008』　　　　『雪鐵龍C4 AIRCROSS』

　　當然，我們還不能將PSA的進口業(yè)務遺忘，雖然雪鐵龍C4轎跑、標致308SW等車型在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)慘不忍睹，但剛在日內(nèi)瓦車展發(fā)布的“兄弟組合”標致4008和雪鐵龍C4 AIRCROSS則將在4月進口國內(nèi)。這兩款緊湊SUV十分符合國內(nèi)消費者對于SUV產(chǎn)品的需求，在導入速度方面，個人覺得用全球同步來形容絕對恰當。

● 新技術(shù)即將到來

　　現(xiàn)如今，消費者不僅關(guān)注產(chǎn)品的外形設計，還對動力技術(shù)的先進性非常在意。如果是標致、雪鐵龍的車主或許對兩個品牌的車所共用相對陳舊的發(fā)動機、十年未變的4AT哭笑不得。而隨著對手們實力的增長，這樣的技術(shù)顯然不再是主流。

『1.6T發(fā)動機』

　　不過，“面包”即將在明年得到。隨著，神龍汽車新發(fā)動機工廠在襄陽開工建設，未來國內(nèi)的標致、雪鐵龍車型將實現(xiàn)動力總成全面更新?lián)Q代。據(jù)了解，這其中包括三大系列6款全新發(fā)動機，EP系列1.6T發(fā)動機會率先在2013年投產(chǎn)，而搭載在小型車中的EB系列全新1.2L三缸發(fā)動機（自然吸氣和渦輪增壓兩種系列）則將在2014年進入生產(chǎn)階段。

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　　神龍汽車5年計劃 將推多款全新發(fā)動機
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『搭載自動啟停技術(shù)的世嘉』

　　不僅如此，PSA還將在國內(nèi)開發(fā)STT啟停系統(tǒng)，這種低成本的微混技術(shù)更利于市場推廣。然而遺憾的是，由于國內(nèi)主推汽油燃料，因此，讓PSA引以為豪的HYbrid4柴油混動技術(shù)或暫時不會引入國內(nèi)，不過，隨著寶馬-標致雪鐵龍電氣公司的成立，不排除，日后PSA會導入適合中國市場的新能源技術(shù)的可能。

● PSA為何在中國發(fā)力？

　　看到PSA即將在國內(nèi)推出的新品，以及將國產(chǎn)的新技術(shù)，讓我們有一種“睡獅蘇醒”的感覺。近年來，標致雪鐵龍的總決策者來華次數(shù)逐漸增多，PSA亞洲總部也駐扎上海，種種跡象表明，中國已成為PSA不可或缺的市場。

『法國PSA集團與美國通用汽車的結(jié)盟』

　　經(jīng)濟危機的烏云在歐洲尚未散去，歐洲汽車市場一片低迷。據(jù)了解，2011年標致雪鐵龍核心汽車業(yè)務全年虧損9200萬歐元，而業(yè)內(nèi)人士預計2012年歐洲市場情況仍將相當艱難，預估歐洲車市將繼續(xù)萎縮。這對過分依賴歐洲市場的PSA來說則是雪上加霜。通過裁員不能從根本扭虧為盈，與通用結(jié)盟，共享部分整車平臺、模塊和零部件，可以降低生產(chǎn)成本，提高工作效率，這是PSA近期做的決定。

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　　2016年新車問世 PSA混動技術(shù)+通用平臺
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　　與此同時，PSA必須找到潛力的市場，從而找到新的機會。從目前新興市場看，中國無疑是最佳選擇。去年大眾品牌在中國市場總銷量為172萬輛，較2010年的151萬輛同比增長13.8%；而通用汽車在中國市場的銷售量較2010年增長了8.3%，達到255萬輛。大眾、通用在國內(nèi)的迅速發(fā)展，并取得不錯的收益，讓許多外企將中國市場當做具有戰(zhàn)略意義的必爭之地這其中包括PSA。

　　盡管國內(nèi)車市的增長速度已經(jīng)放緩，但與歐洲相比還是有不少發(fā)展空間。PSA高層曾在公開場合多次強調(diào)，中國市場對其十分重要。據(jù)了解，PSA的2015年在華銷售目標為突破百萬輛，與現(xiàn)在的大眾、通用還有一定差距，但如果完成任務，那么相比2011年自己僅40萬銷量而言，已經(jīng)有了明顯飛躍。

　　PSA的銷量目標還需要有強有力的支持者，對于PSA而言，神龍汽車與長安PSA則是其在華實現(xiàn)輝煌的重要力量。不過，在PSA發(fā)力之時，未來神龍汽車內(nèi)部是否會有所調(diào)整，以及DS系列產(chǎn)品的市場前景等謎團也引起了外界猜測。