● 奧迪在華或更換命名方式

　　未來奧迪將通過G值來表現(xiàn)車型的整體速度感，淡化排量意識。物體勻加速度的公式我們知道為：V末=V初+at。而在百公里加速下，V末=100km/h，V初=0，t=百公里加速時間，a就是G值。（但我們也知道，其實汽車的加速并不是勻加速的，而奧迪這么做也是為了方便計算。）

　　總的來看，未來的命名規(guī)則將為：100,000m/3600s/百公里加速時間*10。雖然公式看上去比較麻煩，但對于消費者來說其實也好理解，就是數(shù)字越大的，一定會是加速度越快的。（注：這個命名規(guī)涉及進口車以及國產(chǎn)車，但只適用于中國市場，不涉及海外市場）

　　編者語：從編輯的角度來說，在奧迪新車配置發(fā)布之前，在發(fā)動機排量和車型命名方式之間的轉(zhuǎn)換太過煩瑣。當然這對于消費者來說同樣非常麻煩，反正如果換做是我，我才不會去在意他們之間的關(guān)系，也不會費勁巴拉的去擠車尾數(shù)字和發(fā)動機排量的關(guān)系。但是用的好好的發(fā)動機排量標識為什么要換呢，還只適用于中國市場，這樣的決定著實令人匪夷所思。

　　在我們談?wù)摰綂W迪這個決定時，我們的同事提出了一個觀點，那就是中國消費者更喜歡大數(shù)字的標識，比如奔馳C200、寶馬325等類似的標識方式。但是奧迪2011年超過30萬的銷量，似乎人們對奧迪的現(xiàn)有標識并未有任何想法。從奧迪A6于1999年首次引入國內(nèi)到現(xiàn)在已近15年，人們早已習慣了這種方式。對此編輯有了相對惡俗的看法，以奧迪對中國市場了解之深入，此舉必是針對中國市場而來。但是哪類國內(nèi)消費者更在意排量呢，我想當然是政府采購。前段時間對于公務(wù)車采購雙18（排量不超過1.8L，價格不超過18萬）的政策推出，將很可能是的奧迪失去公務(wù)車這塊成就奧迪在中國輝煌的市場。那么奧迪是否會推出一款搭載1.8T的車型價格僅為18萬的連空調(diào)都要選選裝的公務(wù)版A6呢？完全有可能，但是如何掩人耳目呢，標個1.8T的標識在屁股后面？那就等于司馬昭之心，路人皆知了。但是如果換一種標識或命名方式呢，如果后頭沒有1.8T的標識呢，只是個跟G值有關(guān)系的數(shù)字，很多老百姓就看不出來了。當然這僅僅是編輯的猜測而已，僅僅是個猜測。。。

　　● 總結(jié):

　　◆ 銷售構(gòu)成繼續(xù)轉(zhuǎn)型

　　如今，雖然有寶馬和奔馳的前后夾擊，但是奧迪依然憑借2011年30.98萬輛的銷量超過了寶馬和奔馳。當然這其中也相當數(shù)量的份額來自兇猛的政府采購，新公務(wù)車采購標準實施后，對奧迪的影響如何將在今年內(nèi)開始正式顯現(xiàn)。但是從一汽奧迪2011年國內(nèi)銷售的構(gòu)成和產(chǎn)品線來看，奧迪其實早就開始了銷售轉(zhuǎn)型的工作，A4L、Q5的總合銷量已然超過A6L的銷量。憑借奧迪在國內(nèi)積累的品牌影響力和口碑，已經(jīng)足以成為奧迪銷售構(gòu)成轉(zhuǎn)型的支柱，而奧迪早在推出現(xiàn)款A4L時就決定加長，和Q5的國產(chǎn)則成為了奧迪成功轉(zhuǎn)換銷售構(gòu)成的最關(guān)鍵因素，從奧迪A4L 2011年銷售達到87262輛就可以看出端倪。

『2011年，奧迪、寶馬、奔馳在華銷量示意圖，點擊放大』

『2011年國產(chǎn)車市場，奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級銷量示意圖，點擊放大』

　　奧迪2012年引入Q3、S/RS系列車型、Q5混動版等車型，則將更大更全面的豐富產(chǎn)品線，以繼續(xù)推動轉(zhuǎn)型，因為新的公務(wù)車采購標準非常嚴苛的限定，將很有可能使奧迪失去政府采購這個大單子。那么更快更多的豐富產(chǎn)品線則會吸引更多地個人消費者，讓人們看到，奧迪在中國提供的車型可以滿足他們的任何需要，想要SUV可以有、想要頂級高性能車可以有、想要環(huán)保也可以有，這才是奧迪的高明，對市場把握的高明，對消費者心理研究的高明、產(chǎn)品策略調(diào)整的高明。

　　◆ 競爭
　　
　　2012年奧迪將面對更加嚴酷的競爭，寶馬X1的國產(chǎn)和奔馳GLK的國產(chǎn)，將讓國產(chǎn)奧迪Q5在國產(chǎn)豪華SUV市場一支獨大的情形不復存在，奧迪將面臨更大更加激烈的競爭。同時國產(chǎn)寶馬新3系加長也再次加重了奧迪所面對的壓力。奧迪A4L所具備的空間優(yōu)勢也將在國產(chǎn)寶馬新3系面前蕩然無存。占據(jù)奧迪在中國銷量最大比重的國產(chǎn)奧迪車型將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，奧迪A6L公務(wù)車份額被壓縮，A4L和Q5面臨極大地競爭，這些都是奧迪需要在2012年面對的。

　　那么國產(chǎn)奧迪如何應(yīng)對如此激烈的競爭呢，首先是引入國產(chǎn)奧迪Q3以豐富產(chǎn)品線。其次卻是最重要的就是提高產(chǎn)能，在競爭如此激烈的市場，如果Q5繼續(xù)加價，那么消費者將可能立刻將目前轉(zhuǎn)移到寶馬和奔馳上面，全新奧迪A6L將將會面臨同樣的境遇。目前一汽奧迪在國內(nèi)的工廠僅有長春工廠，產(chǎn)能為25萬輛的水平，一汽奧迪將在今年通過產(chǎn)能改造使產(chǎn)能提升到30萬輛，這將有效改善目前供不應(yīng)求的局面。

　　編者語：全面提升和豐富產(chǎn)品線，提升產(chǎn)能，似乎所謂的2012世界末日對于奧迪來說并不算什么。面對更加嚴酷的競爭壓力，是否是2012其實已經(jīng)不重要了，保證奧迪在中國市場豪華車市場的地位才是最重要的。明天我們將為大家?guī)��?對2012世界末日說NO的下一篇文章。（編譯/汽車之家 章寧） 

　　更多文章閱讀：

　　明年初上市 奧迪A6L年底將小批量生產(chǎn)
　　http://www.jewelry-store-wholesaler.com/news/201112/275758.html