我們從產(chǎn)品計劃上面可以看到長城未來的重點依然是SUV車型，這也正是長城未來的發(fā)展計劃。9年60萬輛，這個數(shù)字對于國內(nèi)的很多汽車企業(yè)來說沒有任何值得稱道的地方，而對于專注于SUV車型生產(chǎn)領(lǐng)域的長城汽車來說則意味著太多的艱辛，2011年12月，隨著長城第60萬輛車車主的誕生，魏總用“漲價”、“高端”、“專業(yè)”三個詞為我們展開了長城未來發(fā)展的畫卷。

『將于2013年推出的高端風(fēng)駿皮卡』

● 用品類帶動品牌，做SUV和A級車的專家，將細(xì)分市場做到第一。

　　作為自主汽車企業(yè)，9年時間長城汽車逐漸受到消費者的認(rèn)可，現(xiàn)在長城將面對企業(yè)是否繼續(xù)做大，雖然回答是肯定的，不過魏建軍表示自主企業(yè)“做大”，應(yīng)該從產(chǎn)品品類出發(fā)，將單一系列產(chǎn)品做強做大，做領(lǐng)域內(nèi)的專家，將細(xì)分市場做到第一，讓消費者從產(chǎn)品認(rèn)知上升到品牌認(rèn)知。而并非做全球車型因為資源有限的情況下涉及越廣產(chǎn)品成本就越高，質(zhì)量就越難以得到保證。

● 將產(chǎn)品做“貴”，未來要“漲價”

　　除了細(xì)分市場，做到第一的理念，魏總同時向我們透露，長城汽車產(chǎn)品未來將會越來越“貴”，不過這個貴一定是建立在物超所值的基礎(chǔ)之上。魏總強調(diào)長城汽車未來的產(chǎn)品不會加入價格混戰(zhàn)，這樣就像是雙刃劍，受傷的是將會是企業(yè)和消費者，并且過低的價格會導(dǎo)致低質(zhì)的產(chǎn)品讓自主企業(yè)最終走向自我終結(jié)。

　　此外長城還將引入平臺理念，將零部件最大化的通用，完成城市SUV與轎車平臺的共用，建立計算機模擬開發(fā)流程，降低開發(fā)成本，讓單車?yán)麧欉M(jìn)一步擴大。對于產(chǎn)品利潤擴大的問題魏總毫無避諱，魏總表示企業(yè)并不是搞福利，只有企業(yè)例如高了才能更多的將經(jīng)歷投放在新車以及新技術(shù)的研發(fā)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等方面去。

● 節(jié)約成本垂直整合，但是不能單純的做垂直整合。

　　垂直整合對于汽車企業(yè)并非是一個很好的選擇，但是長城汽車堅持將垂直整合與市場競爭進(jìn)行組合管理。例如長城汽車的大燈總成和密封膠條全部由自己生產(chǎn)，其質(zhì)量已經(jīng)獲得認(rèn)可并且成本要遠(yuǎn)低于外購?fù)�等質(zhì)量的產(chǎn)品，同時為了讓這些零配件企業(yè)避免閉門造車，長城旗下另零配件企業(yè)必須參與市場競爭，將零件流通到市場上面去與同類型企業(yè)做競爭避免垂直整合帶來的市場保護(hù)的弊端。

『哈弗H6的前大燈是長城自己制造的』

● 海外市場將“縮水”

　　自主企業(yè)宣傳很喜歡拿擴張海外市場作為話題，而對于長城來說未來一段時間里將收縮自己在海外市場，將一些低端車型從海外市場撤出，努力將產(chǎn)品輸入進(jìn)中端或者高端市場，目的是讓長城汽車成為世界級品牌而不僅僅一個世界級低端產(chǎn)品的代名詞。

　　產(chǎn)能從200萬輛縮緊到150萬輛，長城汽車再次緊湊產(chǎn)能，這對于銷量不斷增長的企業(yè)有些反常，但是對于這方面魏總坦然道長城汽車不能再犯錯，企業(yè)未來的發(fā)展不會只用產(chǎn)能說話，節(jié)約資源將現(xiàn)有產(chǎn)品和現(xiàn)有優(yōu)勢做好就是長城未來幾年內(nèi)最實際的計劃。

　　從產(chǎn)品將漲價到垂直整合，再到海外市場銷量和產(chǎn)能的緊縮，長城的一些列舉措好像在挑戰(zhàn)自主企業(yè)常規(guī)發(fā)展之路，而正是這樣的逆向挑戰(zhàn)讓長城的產(chǎn)品在幾年內(nèi)成為SUV市場的第一，走出自己的特色之路也許讓長城在其他人眼里顯得十分格色，而正是只做對的，不做花架子的這種腳踏實地的企業(yè)理念讓長城中國最著名的自主企業(yè)之一。（文/汽車之家 何寬）

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