[汽車之家 新聞]  又到了每周一期的“數(shù)字新聞”時(shí)間。在本周，值得關(guān)注的事情接連發(fā)生。其中包括國(guó)內(nèi)校車再次遇難、國(guó)家對(duì)部分美進(jìn)口車實(shí)施“雙反”、天價(jià)“兇車”成功售出，以及一些新車資訊信息。下面，就讓我們從一組組數(shù)字切入，回顧本周的熱點(diǎn)車聞。

● 15名學(xué)生死亡
——校車安全問題再被推向風(fēng)口浪尖

　　12月12日，江蘇徐州豐縣首羨鎮(zhèn)張后屯村發(fā)生一起校車側(cè)翻事故，導(dǎo)致15名學(xué)生死亡。鮮血再一次拷問校車制度何時(shí)出臺(tái)。

『江蘇校車車禍現(xiàn)場(chǎng)』

　　在事故發(fā)生的前一天，由國(guó)務(wù)院法制辦牽頭起草的《校車安全條例（草案征求意見稿）》已經(jīng)發(fā)布(點(diǎn)擊查看詳情)，意見稿內(nèi)對(duì)校車規(guī)格、誰來監(jiān)管、上崗司機(jī)需要的資質(zhì)等做出一一說明，可謂非常詳實(shí)。但反過來看，這種安全意識(shí)為何不能提前萌生呢？另外，僅是“制度”出臺(tái)并非是最終目的，人們更需要的是加強(qiáng)安全意識(shí)，以及責(zé)任感。不要等到“不幸”發(fā)生之后，再沉痛反思。生命是無法挽回的，勿讓孩子們的血白流。

　　汽車之家的聲音：

　　生與死之間的距離 中美校車懸殊對(duì)比
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● “雙反”實(shí)施、為期兩年
——中國(guó)對(duì)美部分進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)者征收反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅

　　國(guó)家商務(wù)部12月14日宣布，自2011年12月15日起，經(jīng)營(yíng)者在進(jìn)口原產(chǎn)于美國(guó)的排氣量在2.5升以上的進(jìn)口小轎車和越野車時(shí)，應(yīng)向中華人民共和國(guó)海關(guān)繳納相應(yīng)的反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅,實(shí)施期限2年。

　　專家稱，中國(guó)對(duì)美部分進(jìn)口汽車實(shí)施“反傾銷、反補(bǔ)貼”的措施，符合世貿(mào)規(guī)則，不是一種保護(hù)主義。編輯認(rèn)為，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，受直接影響就是，如果購(gòu)買被“雙反”的進(jìn)口車，那么將花更多金錢；對(duì)于企業(yè)而言，則是幾家歡喜幾家愁。

　　看看有多少車型或受影響：

　　中國(guó)將對(duì)美部分進(jìn)口汽車實(shí)施"雙反"措施
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● 35萬車主棄車出行/每天
——京城治堵成效顯著？

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京市下發(fā)“治堵令”后，公共交通出行比例上升至42%，比2010年提高2.3個(gè)百分點(diǎn)；小汽車出行比例首次下降，降幅達(dá)1.2個(gè)百分點(diǎn)。按照2010年每日小客車993萬人次的出行量來測(cè)算，每日有35萬人次棄車出行。

　　這樣的成績(jī)可以從一方面證明居住在北京的民眾選擇公共交通的比率上升，但北京每天早晚高峰仍有多條“死路”。有專家曾表示，北京先要解決靜態(tài)擁堵，然后在解決動(dòng)態(tài)擁堵�？墒牵瑥默F(xiàn)階段看，限行、搖號(hào)、漲停車費(fèi)，這一連串的治堵措施，讓許多人痛不欲生，并且這些措施有一個(gè)共性，就是都是讓老百姓“買單”！

● 2810mm軸距剛剛好
——寶馬全新3系國(guó)產(chǎn)軸距不加長(zhǎng)

　　寶馬全新3系的亮點(diǎn)之一是軸距增至2810mm，而國(guó)內(nèi)媒體則猜測(cè)，未來該車國(guó)產(chǎn)后軸距仍有可能再被加長(zhǎng)。但近日我們得到消息，國(guó)產(chǎn)寶馬新3系將保持與國(guó)外3系一樣的軸距。

　　從全新3系的后排空間看，其實(shí)2810mm的軸距已經(jīng)夠用了，而即便是這樣，諸多寶馬粉絲仍對(duì)軸距加長(zhǎng)后的全新3系在操控表現(xiàn)上持懷疑態(tài)度，因此，許多朋友并不期待國(guó)產(chǎn)車型的軸距再次被拉伸。平心而論，不是什么車都“越長(zhǎng)越好”，寶馬3系是一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)基因的車型，過度的將其軸距加長(zhǎng)，只能讓它變得不倫不類。

　　我們的編輯試駕后有感：

　　樂趣依舊/舒適提升 西班牙試寶馬新3系
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● 7AT變速箱
——奔馳E200L、E260L將換裝7AT

　　近日，奔馳新款E級(jí)的車型編號(hào)在環(huán)保目錄中出現(xiàn)。從中我們發(fā)現(xiàn)，新款奔馳E200L和E260L將舍棄5AT變速器，從而換裝7AT變速箱。

　　說實(shí)話，奔馳E級(jí)一直給我的印象不錯(cuò)。當(dāng)然，并不是因?yàn)檎?qǐng)到了喬治克魯尼為其代言，而是全系車型在安全配置方面均能在同一水平線上。相信，未來購(gòu)買新E級(jí)1.8T車型的消費(fèi)者會(huì)更加欣喜，因?yàn)椋�該車將換裝7AT變速箱，從而做到進(jìn)一步做到一視同仁。不過，新車型相比現(xiàn)款雖然提升了競(jìng)爭(zhēng)力，但標(biāo)配8AT的寶馬5系仍表示毫無壓力。

　　詳細(xì)閱讀：

　　即將上市 國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)1.8T車型將換7AT
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● 21.98萬起
——國(guó)產(chǎn)科帕奇上市

　　上海通用雪佛蘭為國(guó)產(chǎn)科帕奇取了個(gè)更加好聽的名字——城市版。新車型共分兩款，預(yù)計(jì)在12月下旬交付使用。

　　雖然國(guó)產(chǎn)科帕奇不是四輪驅(qū)動(dòng)，但外形、內(nèi)飾設(shè)計(jì)的原味引入，以及大空間等亮點(diǎn)，導(dǎo)致當(dāng)我們看到科帕奇城市版的價(jià)格時(shí)覺得非常有競(jìng)爭(zhēng)力，但細(xì)讀配置單后，我們卻并未找到在其進(jìn)口車中搭載的ESP、緊急制動(dòng)電子輔助功能BAS、牽引力控制系統(tǒng)TCS等一系列電子安全裝備。難道這是通用的一個(gè)促進(jìn)科帕奇進(jìn)口車型銷量的舉措么？我不知道。但有一點(diǎn)可以確定，中國(guó)消費(fèi)者并不是永遠(yuǎn)都死不了的奧特曼。

　　詳細(xì)閱讀：

　　售21.98-22.58萬 城市版科帕奇車型上市
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