● 寶馬i3/i8概念車(chē)

　　量產(chǎn)可能性：70% 寶馬已經(jīng)注冊(cè)并創(chuàng)立了i為獨(dú)立品牌，i3和i8未來(lái)將可能優(yōu)先量產(chǎn)
　　新技術(shù)/新理念：i3/i8采用LifeDrive架構(gòu)。
　　　　　　　　i3車(chē)體采用碳纖維材料制成
　　　　　　　　i3位純電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，可加裝小排量?jī)?nèi)燃機(jī)為電動(dòng)機(jī)充電
　　i8采用插電式混合動(dòng)力技術(shù)

　　◆ 寶馬i3

　　寶馬官方表示，寶馬i3概念車(chē)是款零排放的電驅(qū)動(dòng)車(chē)型，專(zhuān)門(mén)為城市環(huán)境使用研發(fā)。其車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為3845mm/2011mm/1537mm，軸距為2570mm。搭載的是輸出達(dá)到125kW（170馬力）的電動(dòng)機(jī)，最大扭矩為250N·m，并采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式，再加上寶馬i3特殊的LifeDrive構(gòu)架車(chē)身結(jié)構(gòu)，能保證其巡航里程達(dá)到150km。而新車(chē)0-100km/h的加速時(shí)間將小于8秒。

　　BMW i3概念車(chē)采用的是所謂“LifeDrive架構(gòu)（點(diǎn)本文第二頁(yè)看何為L(zhǎng)ifeDrive）”，車(chē)體為全碳纖維設(shè)計(jì)，它也將是第一款車(chē)體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車(chē)。得益于這一架構(gòu)和新型CFRP(碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料)技術(shù)的應(yīng)用，使BMW i3的車(chē)身重量比傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)減輕了250-350kg，整車(chē)重量?jī)H1250kg。此外，雖然寶馬i3車(chē)身不大，但4座設(shè)計(jì)、200升的行李箱容積，完全可以滿(mǎn)足日常使用需求。

　　◆ 寶馬i8

　　寶馬i8上分別搭載了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)，其中電動(dòng)機(jī)最大功率為96kW（131馬力），最大扭矩為250N·m。發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為164kW（223馬力），最大扭矩為300N·m。兩者共同作用能達(dá)到260kW（354馬力），扭矩達(dá)到了550N·m。從數(shù)值上看，并不遜色于其他同級(jí)別汽油車(chē)。另外由于同樣采用LifeDrive架構(gòu)，寶馬i8車(chē)身重量?jī)H為1480kg，得益于此，寶馬i8的加速同樣出色，官方公布的i8概念車(chē)的0-100km/h加速時(shí)間僅為4.6s。

　　寶馬i8同時(shí)也可完全靠電驅(qū)動(dòng)，在EV模式下行駛里程可達(dá)35公里。在必要的時(shí)候3.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加入到工作中來(lái)，這款跑車(chē)的最高時(shí)速是250公里/小時(shí)(電子限速)。BMW i8概念車(chē)的百公里提速時(shí)間不超過(guò)5秒，百公里油耗不到3升。

　　● smart forvision太陽(yáng)能概念車(chē)

　　量產(chǎn)可能性：40% 現(xiàn)階段的光伏電池板的能效問(wèn)題和電池儲(chǔ)能問(wèn)題尚未有效解決。因此這種設(shè)計(jì)在實(shí)際生活中實(shí)用性較差。
　　新技術(shù)/新理念：利用太陽(yáng)能電池板為行車(chē)提供所需動(dòng)力
　　車(chē)身采用塑料和碳纖維覆蓋件并配備塑料輪圈以降低重量
　　車(chē)身采用隔熱涂層，降低空調(diào)使用率

　　該款smart有著無(wú)法言喻的設(shè)計(jì)感，仿生學(xué)式的動(dòng)感造型中又融入了鉆石切割的元素，編輯手頭尚無(wú)設(shè)計(jì)師對(duì)其理念的解讀，但從實(shí)際視覺(jué)效果來(lái)看，還是有一定的美感。車(chē)頂多處六角形空洞下方為太陽(yáng)能電池的夾層，只需電池來(lái)負(fù)責(zé)儲(chǔ)存電能，無(wú)需內(nèi)燃機(jī)或外接電源的介入，除卻制造工序的能量消耗，之后的用車(chē)環(huán)節(jié)可是千真萬(wàn)確的“零排放”！

　　為了克服太陽(yáng)能電池較低的產(chǎn)能，整車(chē)使用了較多的輕量化部件，輪圈采用高強(qiáng)度的塑料制成，而車(chē)身也較多的使用了塑料和碳纖的覆蓋件。而占據(jù)車(chē)身表面很大面積的古銅色涂層可以有效隔隔熱，以降低空調(diào)使用率。（這車(chē)還能有空調(diào)么？）不過(guò)假如你能有幸擁有此車(chē)（大膽假設(shè)吧）的話，一定要注意交通安全，因?yàn)檫@不光是車(chē)身強(qiáng)度的問(wèn)題，更大的問(wèn)題是一旦撞壞了可真沒(méi)處修去！

　　● 奔馳F125!概念車(chē)

　　量產(chǎn)可能性：10% 奔馳概念車(chē)量產(chǎn)可能性很低
　　新技術(shù)/新理念：底盤(pán)由碳纖維、鋁以及塑料聯(lián)合打造
　　采用氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)

　　從外觀上看，這款F 125！概念車(chē)和2010年日內(nèi)瓦車(chē)展推出的F 800有許多設(shè)計(jì)元素相同，并采用了毆翼車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，前臉造型極具科技感。這款F 125!的底盤(pán)由碳纖維、鋁以及塑料聯(lián)合打造，儲(chǔ)存氫的燃料箱也是由碳纖維打造而成。據(jù)悉，這款F 125!將展示奔馳2025年CL級(jí)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，但我們還不知道奔馳是否打算在未來(lái)的CL級(jí)上使用氫動(dòng)力。

　　這款F 125!采用氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)馬達(dá)可以輸出231馬力的功率，極速達(dá)到221km/h，百公里加速僅為4.9秒。據(jù)悉，這款F 125！百公里只需消耗氫0.79kg。如果裝滿(mǎn)燃料箱，一次最遠(yuǎn)可行駛1000km。