[汽車之家 資訊]  在汽車安全之一文中，我們提到汽車安全是汽車誕生以來就始終存在的重要話題，而如何去判斷新車的安全到底是好是壞呢？

　　我們常常聽汽車制造廠商這樣宣傳：某某車拿到了C-NCAP的五星標(biāo)準(zhǔn)；在海外取得了E-NCAP五星的好成績(jī)等。相信所有的網(wǎng)友都知道，在各項(xiàng)NCAP的評(píng)比中，所得的星級(jí)越高代表汽車的安全系數(shù)就越高。但是究竟NCAP的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)時(shí)怎樣制定的呢？碰撞試驗(yàn)包含了什么內(nèi)容，又是由什么機(jī)構(gòu)完成的這些碰撞測(cè)試呢？我們現(xiàn)在來簡(jiǎn)單了解一下：

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　　汽車安全之一 主/被安全系統(tǒng)概述篇
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● 究竟什么是NCAP？

　　雖然很多國(guó)家都制定了汽車安全法規(guī)，但是這些安全法規(guī)僅是這些國(guó)家或者區(qū)域?qū)ζ�車產(chǎn)品安全性的最低要求。于是就誕生了NCAP(New Car Assessment Program)這一行業(yè)規(guī)程，即中文的新車評(píng)價(jià)規(guī)程。各國(guó)的測(cè)試機(jī)構(gòu)對(duì)新車做各種不同的碰撞試驗(yàn)，以檢查汽車內(nèi)駕駛員以及乘客在碰撞時(shí)所受傷害的程度，并予以評(píng)分。

『100%正面碰撞試驗(yàn)』

　　也就是說在大部分國(guó)家新車測(cè)試規(guī)程（NCAP）是行業(yè)自己定的一系列標(biāo)準(zhǔn)，定期將企業(yè)送來或者市場(chǎng)上出現(xiàn)的新車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，它規(guī)定的實(shí)車碰撞速度往往比政府制定的安全法規(guī)的碰撞速度要高，從而在更嚴(yán)重的碰撞環(huán)境下評(píng)價(jià)車內(nèi)乘員的傷害程度，根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將試驗(yàn)車的安全性進(jìn)行分級(jí)。

『40%正面碰撞試驗(yàn)』

　　盡管NCAP不是國(guó)家強(qiáng)制的，但由于它代表性廣泛、直接面向消費(fèi)者公布試驗(yàn)結(jié)果等特性，受到了消費(fèi)者和各大汽車汽車企業(yè)的重視。汽車制造商會(huì)把它作為汽車開發(fā)的重要評(píng)估依據(jù)，在NCAP試驗(yàn)取得良好成績(jī)的廠家，也將試驗(yàn)結(jié)果作為產(chǎn)品推廣的宣傳內(nèi)容。

『側(cè)面碰撞試驗(yàn)』

　　NCAP最早是出現(xiàn)在美國(guó)，1978年美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局（NHTSA）開始對(duì)國(guó)內(nèi)常見車型進(jìn)行碰撞測(cè)試，其方法（FMVSS 208）是讓測(cè)試汽車以35mph（56m/s）的速度正面撞向一個(gè)固定障壁。結(jié)果隨后被公布供消費(fèi)者參考，并作為國(guó)際新車評(píng)估組織（NCAP）在美國(guó)地區(qū)獲得的信息。可以說今天乘用車的設(shè)計(jì)比以前更經(jīng)得住碰撞，很大程度上要?dú)w功于這一測(cè)試。

『碰撞試驗(yàn)中假人的狀態(tài)是判斷的重要標(biāo)準(zhǔn)』

　　隨后歐洲和日本等國(guó)都制訂了相關(guān)的新車評(píng)價(jià)規(guī)程，比如說日本的JNCAP、澳大利亞的ANCAP，中國(guó)的C-NCAP、美國(guó)的IIHS等等。由于每個(gè)國(guó)家汽車生產(chǎn)水平及道路水平的差異，各國(guó)的新車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有所差異，這其中目前歐洲的NCAP最具影響力和代表性。那么其他地區(qū)的新車碰撞所包含的項(xiàng)目和特點(diǎn)是什么呢？我國(guó)的C-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)究竟是怎樣的呢？下面就讓我們來介紹部分重點(diǎn)新車評(píng)價(jià)規(guī)程的測(cè)試規(guī)程。

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