預(yù)售18-24萬 三菱ASX勁炫參數(shù)配置曝光
● 動力參數(shù)
動力部分全部采用2.0L發(fā)動機，這和日本本土僅搭載1.8L發(fā)動機不同，即將在國內(nèi)亮相的新車使用4B11 2.0L MIVEC發(fā)動機，最大功率輸出150馬力，峰值扭矩197N·m；配合帶有6速運動模式的CVT變速器。
| 發(fā)動機 | ASX勁炫 2011款 2.0兩驅(qū)標準型 |
| 發(fā)動機型號： | 4B11 |
| 汽缸容積(cc)： | 1998 |
| 排量(L)： | 2.0 |
| 工作方式： | 自然吸氣 |
| 汽缸排列形式： | L |
| 汽缸數(shù)(個)： | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個)： | 4 |
| 壓縮比： | - |
| 氣門結(jié)構(gòu)： | DOHC |
| 缸徑： | - |
| 沖程： | - |
| 最大馬力(Ps)： | 146 |
| 最大功率(kW)： | 107 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)： | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 194 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)： | 4200 |
| 發(fā)動機特有技術(shù)： | MIVEC |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油標號： | 93號 |
進口三菱ASX勁炫共帶來5款車型，其中3款為兩驅(qū)車型，高配的2款為四驅(qū)版車型，后者采用的電控適時四驅(qū)技術(shù)，同為多片離合器機構(gòu)。新車還配備了ASC（主動穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主要作用是控制加速時出現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)或是側(cè)滑現(xiàn)象）與HSA（坡起輔助系統(tǒng)，防止陡坡溜車，松開剎車踏板后，車輛還可維持2秒鐘的制動效果）功能。
● ASX勁炫定位/賣點
ASX勁炫與歐藍德EX同屬一平臺打造，從以上參數(shù)配置的介紹中我們不難看出，這款新車是在歐藍德的基礎(chǔ)上將車身尺寸和動力總成重新進行調(diào)整，全新打造的一款入門級城市SUV。雖然新車還未上市，但是其在國內(nèi)18-24萬元的預(yù)售價格卻將競爭對手瞄向了目前市場在售眾多合資產(chǎn)品。
作為一款城市用途的跨界車型，注重舒適與經(jīng)濟性的2.0L+CVT組合將會是其賣點之一，新車應(yīng)該有著不錯的實用性和通過性，四驅(qū)技術(shù)的加入也同樣能夠提升競爭力。不僅如此，進口車載細節(jié)上的做工及用料將會對其品質(zhì)口碑有很大的幫助。
● 關(guān)于國產(chǎn)
作為一款城市SUV車型，ASX勁炫無疑是一款非常具備國產(chǎn)潛力的產(chǎn)品，有消息顯示三菱未來將會為中國市場帶來ASX勁炫和Colt兩款國產(chǎn)車型，不過相比一些國產(chǎn)SUV車型，ASX勁炫的身材并不算大，所以投放國產(chǎn)的話不排除針對中國市場加長軸距的可能性，對此我們將進一步保持關(guān)注�。ㄎ�/汽車之家 梁思辰）
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