也許兩年后，我們就不能再以“南北大眾”這個稱謂來稱呼未來的一汽大眾和上海大眾了，因為一汽大眾也將在未來“揮師南下”，在中國南方某省建立合資整車廠，并引進大眾在西班牙的子品牌西亞特（SEAT）作為大眾未來南方戰(zhàn)略能否實現(xiàn)的一顆重要棋子。

『西亞特CORDOBA』

　　盡管很多媒體對今年廣州車展期間大眾發(fā)布的“南方戰(zhàn)略”頗有微詞，認為這一戰(zhàn)略缺乏實質(zhì)性，頗有些“作秀”的味道。但對于大眾而言，“南方戰(zhàn)略”的發(fā)布只是未來五年大眾在南方市場一系列新動作的開始。在尚未宣布一汽大眾南方工廠項目和西亞特品牌引入中國市場之前，“南方戰(zhàn)略”都不算進入實質(zhì)性的實施階段。

　　2007年斯柯達品牌正式亮相中國市場，擁有了第二子品牌的上海大眾更是借助斯柯達品牌全力沖擊中國南方地區(qū)的“市場軟肋”。斯柯達將晶銳的上市發(fā)布選擇在了深圳，便是上海大眾對華南市場逐漸重視的一個標志性事件。今年上海大眾推出斯柯達昊銳，并將其競爭對手直指日系中型車老三樣（雅閣、凱美瑞、天籟）。盡管目前昊銳銷量仍無法和這些主流中型車車相提并論，但從其產(chǎn)品的市場定位不難看出，未來大眾并不希望通過“VW”品牌去血拼日系競爭對手，而更希望通過斯柯達、西亞特等歐洲二線品牌去和日系競爭對手死磕“性價比”。

　　這也就是為什么一汽大眾迫切希望在南方建廠并引入西亞特品牌的原因所在。斯柯達的成功也讓一汽大眾看到了第二品牌差異化所帶來的銷量和利潤。斯柯達不僅擁有自己的市場份額，熱銷的同時也提升了VW品牌姊妹車型的銷量，如速騰和Polo都在今年創(chuàng)下了銷量的新高，“1+1>2”的效果更讓一汽大眾對西亞特品牌產(chǎn)生了更多的遐想空間。

　　正如大眾中國總裁范安德所說的那樣，西亞特進入中國市場，不是來不來的問題，而是什么時間來的問題。由于目前西亞特品牌旗下車型均為大眾同平臺的衍生車型，其整車底盤、動力總成等主要零部件在國內(nèi)都有成熟的供應商體系。而其他差異不大的零部件在國內(nèi)投產(chǎn)速度也會很快，諸如內(nèi)外飾件、座椅、車身模具等等。所以一旦確定車型，一汽大眾只需要再建立一個整車裝配廠即可。對于一汽大眾而言，引進西亞特車型和建設南方工廠的投資都不會太大。

　　不過筆者預計，西亞特最早國產(chǎn)也要等到2012年以后了。從大眾南方戰(zhàn)略發(fā)布的近幾年來車型投放計劃看，并沒有西亞特品牌的相關信息。也就是在未來三年間，南北大眾的新車投放重點仍舊是VW、奧迪和斯柯達品牌。同時，國內(nèi)媒體也從未曝光過西亞特相關車型在國內(nèi)的整車測試諜照，而這一車型引入的測試工作周期大約為2年左右，所以喜歡西亞特的車迷朋友講很難在三年內(nèi)看到國產(chǎn)的一汽大眾西亞特品牌車型。