盡管如此，筆者還是愿意將西亞特最有可能引入的車型介紹給讀者，因?yàn)楹芏嘞�費(fèi)者對西亞特品牌并不熟悉。對于一汽大眾而言，最希望獲得的也是西亞特品牌的A0級車型和A級車。目前西亞特在PQ25平臺(tái)的兩廂IBIZA和三廂CORDOBA。當(dāng)年一汽大眾生產(chǎn)的都市高爾夫就是以西亞特三廂CORDOBA為原型車生產(chǎn)的。而在PQ35平臺(tái)基礎(chǔ)上，西亞特主要為交叉車型，如ALHAMBRA和Altea Freetrack等。這幾款交叉車型短期來看并不能適合中國消費(fèi)者的需求，所以筆者預(yù)計(jì)，未來一汽大眾華南工廠將主要生產(chǎn)A0級的兩廂IBIZA和三廂CORDOBA。

『西亞特IBIZA』

　　這其中，IBIZA是西亞特品牌最有希望率先引入的車型，這款在去年剛剛完成換代的新車型也是大眾集團(tuán)在PQ25平臺(tái)上推出的一款較新的車型，其外觀設(shè)計(jì)和晶銳、Polo有很大的不同，更加夸張的前臉設(shè)計(jì)和更富運(yùn)動(dòng)感的車身線條讓西亞特IBIZA看上去更加個(gè)性和特立獨(dú)行。未來如果國產(chǎn)，那么西亞特IBIZA也可以搭載1.4升、1.6升兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一款排量為1.2升的TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉大眾計(jì)劃在2011年在中國市場投產(chǎn)這款1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這款高性能的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)將被未來的國產(chǎn)新Polo、斯柯達(dá)晶銳和西亞特IBIZA所使用。

　　和斯柯達(dá)品牌的定位有所不同，西亞特在歐洲市場的整體售價(jià)區(qū)間要比斯柯達(dá)品牌略高一些，但和大眾品牌在德國的市場定位相比還是要低一截。和造型呆板的斯柯達(dá)相比，西亞特品牌在設(shè)計(jì)方面充分融入了西班牙人的陽光和激情，西亞特品牌旗下的車型也可以說是大眾集團(tuán)旗下最為個(gè)性化和特立獨(dú)行的品牌之一。筆者認(rèn)為，如此一個(gè)較為個(gè)性化和運(yùn)動(dòng)的品牌，也許更能吸引中國南方地區(qū)較為前衛(wèi)的消費(fèi)者關(guān)注吧。

　　去年西亞特曾公開表示，要在2018年達(dá)到全球銷量80萬輛的目標(biāo)，而目前西亞特品牌的年銷量僅為40萬輛左右，從2008年起剛剛扭虧為盈。對于這樣一個(gè)處于十字路口的品牌而言，要想在短短的8年間市場擴(kuò)容一倍，自然離不開中國市場。

　　西亞特的未來在中國市場的榜樣便是斯柯達(dá)！斯柯達(dá)作為上海大眾引入的一個(gè)捷克子品牌，卻創(chuàng)下了上市三年，年銷量便超10萬輛的業(yè)績。而在這一業(yè)績的背后，更值得關(guān)注的是斯柯達(dá)并沒有在中國市場走歐洲市場的“低價(jià)廉價(jià)”路線，其主力中型車明銳盡管造型已經(jīng)略顯過時(shí)，但卻以國內(nèi)緊湊級轎車市場“中等偏高”的市場定位在2009年拿下了超過7萬輛的單一車型銷量。這對急待擴(kuò)張的西亞特品牌而言，無疑是非常具有吸引力的。

　　2009年大眾在全國的平均市場份額在10％以上，但華南六省的市場平均份額僅有5％左右，不及全國平均值的一半。對于大眾而言，引入西亞特品牌將給華南市場的消費(fèi)者多一個(gè)選擇。西亞特品牌車型在性能和質(zhì)量上與大眾同平臺(tái)車型無異，而外觀和品牌元素方面又和大眾品牌有著較為明顯的差異，也許一汽大眾最看重的，就是西亞特的這個(gè)“差異化”吧。