EVO I

　　1992年-1993年 為賽車而生！

　　EVO第一代于1992年9月7日，用于參加世界拉力冠軍賽。三菱將VR-4動力系統(tǒng)裝到了Lancer的車體內(nèi)，有GSR和RS兩種型號。其中RS型就完全是純粹的跑車，沒有電動座椅和車窗，比GSR的1238千克總重省下了大約70千克。引擎是2.0排量渦輪增壓DOHC的4G63，能在6000轉(zhuǎn)時產(chǎn)生最大244馬力和309牛米的扭距，4輪驅(qū)動也成為了今后EVO系列的標志。

　　1992年到1993年，三菱賣出了5000輛EVO I。原本原廠只打算限量發(fā)行2500臺，但由于不到3天即銷售一空，于是原廠再追加2500臺。

　　EVO II

　　1994年-1995年 充分運用WRC參賽技術(shù)

　　三菱Lancer Evo I問世1年后的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術(shù)，進一步改良引擎性能及懸吊系統(tǒng)的EVO II隆重問世。不僅洗刷了Evo I“速度優(yōu)異但轉(zhuǎn)向不良”的批評，且成功地轉(zhuǎn)型成可隨車手意識操控自如“全面型”的進化版本。

　　最大馬力小漲到260ps，最大扭矩仍舊是31.5kgm。最主要的變化是在操控上的改進和其他細小的調(diào)整，更粗大的固定杠和更大的尾翼及輪胎。動力也提升到了252馬力，引擎還是4G63。

　　EVO III

　　1995年-1996年最暢銷的一款EVO

　　EVO I著重性能，EVO II追求成熟，而1995年2月10日誕生的EVO III，則在成熟的基礎(chǔ)上進一步飛躍。和前兩代相比，EVO III最大的改變在于外觀，不論是前保桿、前下巴、裙腳、后包圍及后尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。

　　重新設(shè)計的引擎活塞，改良的進，排氣系統(tǒng)使得EVO III的馬力再漲10ps，達到270ps的境地，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當時的機械水準看來，足以震撼業(yè)界。95-96年間賣出7000輛，至今最暢銷的一款EVO。

　　EVO IV

　　1996年-1997年 從頭到尾都是全新設(shè)計

　　1996年8月23日，以新型Lancer為前身之EVO IV正式登場！EVO III是將舊款車體改良使其更完美，但EVO IV卻從頭到尾都是全新設(shè)計。

　　由于EVO IV新型車架的開發(fā)成功，基本的車體剛性向前邁進一大步，于是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發(fā)揮。最大馬力終于達到了日本本土量產(chǎn)車型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm。同時，第四代EVO也宣告了老EVO以重量小為優(yōu)勢時代的結(jié)束， 換來的是更加強有力的動力系統(tǒng)。

　　EVO V

　　1998年-1999年 最為經(jīng)典的一代

　　1998年1月26日，在前代EVO IV兩奪WRC總冠軍后，更強悍的進化版本EVO V隆重問世。EVO IV在賽場上優(yōu)異的表現(xiàn)刺激其它對手加緊腳步發(fā)展，為了繼續(xù)保持戰(zhàn)果，三菱在EVO IV的基礎(chǔ)上提高了引擎扭矩并加寬輪距，使造出的EVO V在整體操控穩(wěn)定性上得到新的突破！

　　其他如制動，懸掛，引擎都有改動，EVO V很好的達到了三菱的“進化論”。最大馬力280ps，最大扭矩小漲到38kgm。由于“君子協(xié)定”，三菱對外公布的馬力都在276ps以下，但可靠消息稱實際馬力要大。