1999年-2001年 調(diào)整核心在冷卻系統(tǒng)和引擎的耐用性上

　　在1999年1月22日，為了適應WRC新的賽例規(guī)定，EVO VI正式問世。改進重點放在了車身的外形設計上，重新設計的頭唇，前保險杠等空氣部件給人全新的感受，不對稱的進氣口設計和雙層可調(diào)尾翼更是酷味十足。也就是第六代EVO，使一直不屑一顧的美國人開始對EVO另眼相看。

　　最主要的原因是受到了流傳到美國的日本漫畫系列頭文字D和電子游戲GRAN TURISMO系列。99年時又出了一批為紀念芬蘭拉力車手TOMMI MAKINEN而命名的特別版，也被稱為EVO 6.5。

　　EVO VII

　　2001年-2003年 新的中央差速器和防打滑差速器

　　2001年1月26日，煥然一新的EVO VII在萬眾期待中降臨。全新的外形設計引發(fā)頗多爭議，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格：引擎蓋上的盾形散熱口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后葉子板。尾翼的設計則由EVO VI的雙層式回歸EVO V的單層設計。

　　內(nèi)飾更瘋狂，金屬質(zhì)感的中控臺、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座，顯現(xiàn)出不凡的品味與氣息。最大馬力280ps，最大扭矩39kgm，可以輕松干掉一輛法拉利360 MODENA！

　　EVO VIII

　　2003年-2005年 打入美國市場

　　2003年，喜歡用“極速快車”締造“極速傳說”的公路爆走分子們又有了新的戰(zhàn)車，EVO VIII來了。8代EVO的實力為史上最強，簡直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動變速箱+二代AYC系統(tǒng)+ACD系統(tǒng)+超強剛性車架，一切都是高性能車迷們的夢幻組合。

　　在全球諸多汽車媒體的輪番測試中，EVO VIII接連不斷取得駭人成績！三菱廠方再接再厲，順勢推出一款全面輕量化處理的賽車版EVO VIII：Evolution MR。在此，三菱對MR的解釋是：MITSUBISHI RACING！

　　EVO IX

　　2005年-2007年 發(fā)動機增加了MIVEC技術(shù)

　　三菱于2005年3月3號開始發(fā)售三菱Lancer EVO IX。EVO IX在外觀方面相對三菱Lancer EVO VIII MR有了相當?shù)母倪M，前臉中央的三菱標志臺座被去掉了，更加氣勢逼人。前保險杠的形狀也發(fā)生了變化，為了使空調(diào)管道的冷卻得以改良，Lancer EVO IX特意在前臉挖出一個橢圓形的洞作為空氣刮刀。后保險杠也在中央的下部做了一些形狀上的改變，調(diào)整了車身下部空氣整流效果，而從后方看去，整車的運動感也得以大大增強。

　　優(yōu)點：車身輕量化，過彎馬步扎實。缺點：低轉(zhuǎn)扭力略為收斂。

　　EVO X

　　2007年至今 全新研發(fā)的TC-SST雙離合器變速箱

　　三菱第十代Lancer EVO出席了東京車展，在日本這款四驅(qū)車將命名為“Lancer Evolution X”，在美國則叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X將于2007年底上市。代號4B11T的全新發(fā)動機，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。

　　還裝備S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能夠?qū)�動力適時分配到每個車輪，提供了極佳的操控性。另外，除了5速手動變速箱外，全新的帶手動模式的TC-SST變速箱也是首次應用在EVO上。