制動部分

電池組+非承載式車身帶來的重量讓方程豹-豹5(參數(shù)|詢價)有些不堪重負(fù)，接近2.9噸的體重使其100-0km/h最好剎車成績超過了42米。制動過程中，方程豹-豹5車頭出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的擺動，導(dǎo)致輪胎抓地力有所降低。

不過，重量與制動成績的關(guān)系也不是絕對的，縱使深藍(lán)G318擁有6臺車中第2高的體重，制動成績卻是所有車型中表現(xiàn)最好的，但制動時車輛的前傾較為嚴(yán)重，并且第5次測試后制動系統(tǒng)還出現(xiàn)了冒煙現(xiàn)象。

北京BJ40的100-0km/h最短制動距離為40.84m，對于這樣一款硬派SUV來說可以算得上是比較不錯的，主要因為它的前輪配備了對向四活塞剎車卡鉗，并且我們這臺測試車配備的是更偏向于公路和耐磨屬性的輪胎。

由于坦克300硬派越野車的身份，車輛在剎停時車身俯仰姿態(tài)較為夸張，剎停后最短制動距離為41.99米，測試過程中，制動踏板的前段較軟，給到駕駛員的信心不足。

現(xiàn)代勝達車輛在剎停時車身俯仰姿態(tài)控制的不錯，剎停后最短制動距離為39.64米，測試過程中，制動踏板的前段較軟，好在ABS介入較為及時，最差一次剎車成績?yōu)?3.6米，與最好成績相差3.96米，測試過程中出現(xiàn)輕微衰減情況。

在100-0km/h制動測試中，哈弗H9在全力制動時車輛的前傾現(xiàn)象明顯，制動力釋放均勻，剎車踏板行程適中，腳感偏軟。最終哈弗H9的100-0km/h的制動距離為41.58米。

能耗測試

方程豹-豹5和深藍(lán)G318兩款混動車型在純電續(xù)航測試前，我們將空調(diào)設(shè)置為23度自動，駕駛模式設(shè)置為經(jīng)濟，開啟強制純電模式，動能回收強度較大。測試中經(jīng)歷高速道路、城市擁堵道路等路段，平均時速約為30km/h。測得方程豹-豹5和深藍(lán)G318的純電續(xù)航里程分別為119.1公里和175.6公里，WLTC純電續(xù)航達成率分別為119%和127%。

饋電油耗測試中，我們同樣將兩車駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟，空調(diào)設(shè)置不變，與純電續(xù)航測試一樣，測試過程中經(jīng)歷了高速、擁堵路況等路段，兩車在行駛距離超過110公里后停止測試，最終測得方程豹-豹5的平均饋電油耗為7.07L/100km，電量從18%反充至21%。深藍(lán)G318的平均饋電油耗為7.12L/100km，電量從測試開始前的13%反充至25%。

油耗測試開始前，我們將車輛的駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟，空調(diào)設(shè)置為23攝氏度，開啟車輛的前后排自動空調(diào)。經(jīng)歷了高速、城市環(huán)路、山路以及擁堵等路況，4款車行駛距離均在110公里左右，平均時速約為30km/h。4款車型中唯一一款采用前輪驅(qū)動和承載式車身的現(xiàn)代勝達看似優(yōu)勢明顯，但實際卻與哈弗H9平均油耗相差無幾。