●2024款 宋L DM-i 160km 卓越型

2024年在宋PLUS更新的同時(shí)，比亞迪還推出了全新的宋L DM-i，既然同時(shí)上市可以看出，廠家“雙子星”的銷售策略意圖相當(dāng)明顯。畢竟宋PLUS已經(jīng)是累計(jì)銷量突破了一百萬(wàn)臺(tái)的明星產(chǎn)品了，那么宋L DM-i的產(chǎn)品力表現(xiàn)如何呢？

老規(guī)矩，從能耗測(cè)試先說起，我們將車輛補(bǔ)充至滿油滿電后我們立刻開啟了純電續(xù)航測(cè)試，路況分布涵蓋了常見的擁堵、城市道路、高速路，每種路況占比為1:1:1，全程平均時(shí)速30.14km/h。

在將宋L DM-i的電量跑至發(fā)動(dòng)機(jī)啟機(jī)點(diǎn)后，我們回到指定充電站，對(duì)宋L DM-i進(jìn)行充電測(cè)試。充電樁的最大功率為180kW，充入電量25.76kWh，測(cè)得電耗為14.86kWh/100km，這個(gè)數(shù)據(jù)比官方發(fā)布的16.8kWh百公里耗電量表現(xiàn)還要好一些。

饋電油耗測(cè)試中，駕駛模式和空調(diào)設(shè)置保持不變，能源形式選擇HEV，路況分布同樣涵蓋了常見的擁堵、城市道路、高速路等。測(cè)試在行駛了120.6km后停止，全程平均車速30.15km/h，最終加注92號(hào)汽油5.26L，測(cè)得油耗為4.36L/100km。

儲(chǔ)物空間方面設(shè)置的很有家族風(fēng)格，前后門板下方均設(shè)有儲(chǔ)物槽，中控臺(tái)前方有一個(gè)無線充電板和兩個(gè)杯架，中央扶手箱的開口方正，進(jìn)深較深，手套箱的儲(chǔ)物空間正常。后排中央扶手設(shè)有杯架，空調(diào)出風(fēng)口下方還有一個(gè)手機(jī)槽。

尺寸方面，后備廂官方容積459L。常規(guī)縱深為915mm，高度為780mm，寬度為960-1150mm，第二排座椅支持4/6分比例放倒，連接處有一個(gè)小的臺(tái)階，后排座椅放倒后，后備廂的最大縱深能達(dá)到1880mm，最大容積也被擴(kuò)展至1550L。

相比宋L EV的溜背設(shè)計(jì)，宋L DM-i的造型能讓后備廂更加寬敞，740mm的離地高度對(duì)重物的搬取較為友好，電動(dòng)尾門在全開的情況下離地高度1870mm。此外后備廂開口規(guī)整，遺憾的是座椅放倒后連接處有一個(gè)小臺(tái)階。

隨后我們來到封閉測(cè)試場(chǎng)地，來對(duì)車輛的性能進(jìn)行全面測(cè)試。可以預(yù)見的是由于車輛家用舒適的取向，動(dòng)力表現(xiàn)一定不會(huì)非常激進(jìn)，不過我們依然非常關(guān)注車輛在實(shí)際測(cè)試中的表現(xiàn)，也希望能獲取真實(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)，在實(shí)際用車時(shí)您起到一定的幫助作用。

在0-100km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié)，搭載DM5.0混動(dòng)系統(tǒng)的宋L DM-i，配有1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率74kW，電動(dòng)機(jī)峰值功率160kW，峰值扭矩260N·m，驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū)。連續(xù)十次測(cè)試中，宋L DM-i 0-100km/h加速最好成績(jī)7.95秒，同官方7.9秒的成績(jī)非常接近，最好和最慢成績(jī)之間差值為0.22秒，加速初段較為柔和，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后動(dòng)力迎來短暫爆發(fā)，車速超過60km/h后加速度有減弱的趨勢(shì)。相比宋PLUS DM-i，宋L DM-i更大的整備質(zhì)量和相同的官方加速成績(jī)可見在動(dòng)力層面誠(chéng)意滿滿。

在3次0-400米加速測(cè)試中，起步初段表現(xiàn)一致，加速響應(yīng)以平順為主，中后段動(dòng)力輸出相比初段稍弱。最終車輛最快用時(shí)為15.88秒，400米的尾速為145.02km/h。

連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中，宋L DM-i的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.81米。測(cè)試中，車身出現(xiàn)小幅前傾，制動(dòng)踏板行程適中，ABS介入時(shí)機(jī)適中。來自錦湖的SOLUS輪胎抓地力表現(xiàn)正常，全力制動(dòng)時(shí)，方向沒有出現(xiàn)擺動(dòng)。但從第五腳開始，制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生輕微的熱衰減，制動(dòng)成績(jī)也逐步來到了40米上下。

麋鹿測(cè)試中，比亞迪宋L DM-i的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更像一臺(tái)歐洲車企調(diào)校過SUV，既靈敏又有一定質(zhì)感，但受輪胎抓地力的影響，車輛在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性不佳，同時(shí)，車輛進(jìn)入B區(qū)后會(huì)呈現(xiàn)出小幅轉(zhuǎn)向不足，雖然電子輔助系統(tǒng)介入較早，但對(duì)行駛軌跡以及車速的控制都不強(qiáng)，導(dǎo)致車輛進(jìn)入C區(qū)時(shí)車速依舊在50km/h左右，需要車手反復(fù)調(diào)整車輛方向以及姿態(tài)才能完成測(cè)試，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?4.2km/h。

頂配車型在FSD頻率可變阻尼減振器的加持下，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相比我們實(shí)測(cè)的宋PLUS DM-i中配車型在質(zhì)感和可控性上提升不少。

AEB測(cè)試環(huán)節(jié)由于本次測(cè)試的是頂配車型，感知硬件包括5個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)單目前視攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。前向碰撞預(yù)警和制動(dòng)的工作范圍也足以覆蓋絕大多數(shù)城市工況，此外自動(dòng)開啟行車記錄儀并進(jìn)行錄制的功能也給駕駛員行車安全多了一份保障。

結(jié)合我們本次實(shí)測(cè)的表現(xiàn)來看，宋L DM-i在產(chǎn)品表現(xiàn)上還是值得肯定，DM5.0加持下的能耗成績(jī)突出一個(gè)“省”字，麋鹿測(cè)試中當(dāng)車輛被推至極限工況下的表現(xiàn)對(duì)于家用屬性拉滿的車型而言也難能可貴。誠(chéng)然頂配車型硬件實(shí)力更勝一籌，但動(dòng)力系統(tǒng)全系平權(quán)，實(shí)際表現(xiàn)想必也不會(huì)有過大差距。