●2025款 宋PLUS DM-i 112KM 尊榮型

宋PLUS DM-i作為比亞迪在緊湊型SUV市場的功勛車型，在2024年推出了新款車型并搭載了最新的DM5.0插混系統(tǒng)，我們也是在第一時間進(jìn)行了測試，下面就來一起回顧一下它的實測成績吧！

　　先來說說大家喜聞樂見的能耗，2025款 比亞迪宋PLUS DM-i 112KM 尊榮型的CLTC純電續(xù)航里程為112公里，測試前我們將空調(diào)設(shè)置為23°C自動，駕駛模式為經(jīng)濟，驅(qū)動模式為EV模式，測試中經(jīng)歷高速道路、城市擁堵道路等路段，最終平均時速為31.6km/h，電量剩余14%時發(fā)動機強制介入，最終測得該車純電續(xù)航里程為122.4公里，CLTC純電續(xù)航達(dá)成率109%。

　　在測試過程中我們也發(fā)現(xiàn)了DM5.0與DM4.0的強制EV模式有差異，DM4.0是只要長按即可進(jìn)入強制EV模式并且不會限速行駛，而DM5.0的車型強制EV主要是給駕駛員提供低電量狀態(tài)下持續(xù)用電不用油的需求，所以目前DM5.0必須在電量25%以下才能進(jìn)入強制EV模式且進(jìn)入后會限速50公里/小時行駛。

饋電油耗測試從電量14%開始，駕駛模式為經(jīng)濟模式，驅(qū)動模式為HEV，空調(diào)設(shè)置不變，經(jīng)歷了高速、擁堵等路況，車輛在行駛了125.7公里，平均車速為30km/h，共加注92號汽油5.21升，電量從14%反充至21%。最終我們測得車輛饋電油耗為4.1L/100km。

續(xù)航測試結(jié)束后，我們使用額定功率為180千瓦的充電樁給車輛進(jìn)行充電，30-80%的充電用時長為23分鐘，從電量14%充到100%，共充入電量17.85度，計算得出車輛的平均電為14.58kWh/100km。

本次參與測試的宋PLUS電動機的總功率160kW，發(fā)動機最大功率為74kW，搭載的是E-CVT變速箱，驅(qū)動形式為前驅(qū)。輪胎型號為錦湖輪胎 SOLUS HS63，是一款主打燃油經(jīng)濟性以及舒適性的輪胎，尺寸為235/50 R19。

0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)，我們將車輛駕駛模式調(diào)整為運動，電子穩(wěn)定系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)，驅(qū)動模式為HEV，在10次連續(xù)測試中最快的加速成績?yōu)?.02秒，起步階段車頭微微上揚，動力沒有延遲，加速全程方向無跑偏現(xiàn)象，動力也非常連續(xù)，沒有明顯的中斷感。同時我們也測試了車輛在EV模式下的加速能力，普遍會比HEV模式下的加速成績慢一秒左右，EV模式下全力加速時，發(fā)動機會在時速30km/h左右介入，但是在發(fā)動機介入之前，體感上會比HEV模式下的全力加速慢一些。

測試中車頭前傾程度中等，制動踏板行程適中，ABS介入及時，輪胎抓地力表現(xiàn)一般，制動時方向沒有明顯跑偏，10次連續(xù)全力制動后最好與最差成績的差值為3.99米，沒有出現(xiàn)熱衰減情況。

0-400米加速測試更為考驗車輛的持續(xù)加速能力，在這一環(huán)節(jié)中，車輛表現(xiàn)的并不亮眼，電動機的幫助會隨著速度的上升越來越薄弱，直到后半程幾乎感受不到。最終沖線成績?yōu)?5.69秒，尾速146.55km/h。

宋 PLUS在麋鹿測試中整體感受與宋L接近，動態(tài)表現(xiàn)都更像歐洲車企調(diào)校出的SUV車型，既靈敏又有一定質(zhì)感，但同樣的輪胎問題也困擾著它，受輪胎抓地力的影響，車輛在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性不佳，同時，車輛進(jìn)入B區(qū)后會呈現(xiàn)出比宋L更為嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，但也因此，輔助系統(tǒng)介入的強度會有所增加，在B區(qū)后半段車速會得到相對更好的控制，進(jìn)入C區(qū)也輕松很多，最終測試成績74.7km/h。

　　AEB靜止假車防追尾測試中，宋PLUS在10—70km/h速度下，均能夠成功避免碰撞，并伴隨聲音、圖像提示，其中在30km/h以下的速度進(jìn)行測試時，車輛識別較晚，制動力度較重，上升至其他速度級時，識別時機會提前，制動力度也會變?nèi)岷�。需要強調(diào)的是宋PLUS在70km/h的時速進(jìn)行測試中，車輛并不會完全剎停，而是選擇在速度降至5km/h以下時松開剎車，將車輛還給駕駛員，好在此時與假車的距離足以駕駛員介入剎停。

在AEB鬼探頭測試中，宋PLUS在10—50km/h速度下，能夠成功避免碰撞，同時帶有聲音、圖像提示，識別較晚，需要更大的制動力度，體感上比較緊急。而當(dāng)速度上升至60km/h時，車輛面對橫穿假人，只有聲音和圖像提示，沒有任何制動反應(yīng)，最終與假人發(fā)生碰撞。值得表揚的是，宋PLUS在AEB觸發(fā)時會自動開啟行車記錄儀并單獨保存過程錄像，直至手動關(guān)閉錄像，有效降低了事故扯皮的風(fēng)險同時也提高了取證的效率。

對于一款緊湊型SUV來說，宋PLUS在乘坐空間方面的表現(xiàn)不錯，身高180cm的體驗者在前后排都可以獲得比較舒適的乘坐體驗。儲物空間方面，車輛主要的儲物區(qū)域都布置在了前排，扶手箱以及中控下方儲物槽的空間表現(xiàn)尤為突出，放入兩瓶水之后的空間還綽綽有余。整體表現(xiàn)能夠滿足普通家庭的日常使用需求。

車輛后備廂的裝載能力比較良好，在不放倒第二排座椅的情況下，三個尺寸的行李箱可以完全放入，但是基本沒有富裕的空間了。放倒第二排座椅后，后備廂的平整度不錯，勉強可以當(dāng)做一個雙人床使用，放一些大件物品也會更容易一些。

經(jīng)過這次全面的測試不難看出，宋PLUS無疑是一位六邊形戰(zhàn)士，這也是它常年位于同級車型銷量榜前三的原因之一。從饋電油耗成績來看，此次DM5.0的加持無疑再次提高了車輛的燃油經(jīng)濟性，可以說是錦上添花。