[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2024年的新能源汽車行業(yè)，在經(jīng)過了井噴式的增量市場過后已然轉(zhuǎn)變成為存量市場，這個(gè)時(shí)候，東風(fēng)本田作為老牌合資車企卻以身入局，創(chuàng)立了“靈悉”子品牌，想要給年輕的潛在目標(biāo)客戶一個(gè)充滿個(gè)性的新選擇。首款車型靈悉L(參數(shù)|詢價(jià))定價(jià)12.98萬元，作為目前市場唯一標(biāo)配五聯(lián)屏和電子后視鏡的新車，外觀公布之初就引起了不小的討論，而我們更加好奇，除了與眾不同的造型設(shè)計(jì)之外，傳統(tǒng)車企的豐富經(jīng)驗(yàn)加持能否為車賦能，給我們帶來一款打破思維定式的全新產(chǎn)品呢？

動力配置

　　靈悉L全系采用單電機(jī)前驅(qū)的驅(qū)動形式，電動機(jī)來自智新科技，最大功率160千瓦，磷酸鐵鋰電池來自弗迪，容量59.2千瓦時(shí)，450V電壓的靈悉智能純電平臺補(bǔ)能效率中規(guī)中矩，官方數(shù)據(jù)顯示30-80%充電時(shí)間為27分鐘。

場地試駕

　　首先進(jìn)行的場地試駕環(huán)節(jié)是一個(gè)小型金卡納場地，我們主要來體驗(yàn)一下車輛在相對極限工況下的動態(tài)表現(xiàn)，靈悉L在這個(gè)部分的表現(xiàn)比較輕松，AHA循跡控制系統(tǒng)通過給單側(cè)輪施加制動使車輛按照駕駛員意圖方向行駛，整個(gè)體驗(yàn)下來車輛的駕駛感受還是比較聽話的。

　　場地以大概80米的直道作為開始，長度所限，我們沒有辦法將車速提至100km/h，官方表示0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒。體驗(yàn)中車輛加速感受靈敏線性，起步階段的電動機(jī)全力輸出，動力傳導(dǎo)至前輪會短暫突破抓地力的極限。

　　車輛的電子轉(zhuǎn)向助力不會隨著駕駛模式的調(diào)整產(chǎn)生變化，這樣的好處是對于新手車輛始終處在相對可控的狀態(tài)，但僅就我個(gè)人而言，這樣的反饋力度會有些不夠“有趣”。

道路試駕

　　隨后我們把車開到了城市道路上，駕駛模式也切換為標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)模式下電動機(jī)的輸出依舊線性，幾個(gè)紅綠燈體驗(yàn)下來，車輛起步還是會有一點(diǎn)“竄”，隨著車速的提升這一現(xiàn)象也隨之消失。

　　隔音方面，靈悉L的整體表現(xiàn)比較不錯(cuò)，低速時(shí)可以保持良好的隔音靜謐性，隨著車速的提升，來自底盤的噪聲逐漸開始讓乘坐者有所感知，車輛對于風(fēng)噪的控制表現(xiàn)良好。剛剛場地里提到的轉(zhuǎn)向手感稍輕在市區(qū)工況下妥妥的變?yōu)閮?yōu)點(diǎn)，精準(zhǔn)的指向性和直給的動力幫助駕駛員在車流中穿梭變得非常容易。

　　經(jīng)濟(jì)模式下油門響應(yīng)變得柔和，踏板的前二分之一行程為更長續(xù)航做出了讓步，不過后二分之一的行程依然會有一個(gè)動力層面的小爆發(fā)，不必?fù)?dān)心超車的時(shí)候力不從心。

　　此外我們還對車輛的輔助駕駛進(jìn)行了體驗(yàn)，工程師著重優(yōu)化了跟車距離以及加減速力度方面，車輛的策略以安全駕駛為主。感知硬件和車機(jī)算力的限制下，暫時(shí)也不會具備領(lǐng)航駕駛輔助功能，不過官方已經(jīng)在進(jìn)行數(shù)據(jù)方面的積累，未來我們可以期待下靈悉品牌的其他車型在智能駕駛方面的表現(xiàn)。