[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2024年的新能源汽車行業(yè)，在經(jīng)過(guò)了井噴式的增量市場(chǎng)過(guò)后已然轉(zhuǎn)變成為存量市場(chǎng)，這個(gè)時(shí)候，東風(fēng)本田作為老牌合資車企卻以身入局，創(chuàng)立了“靈悉”子品牌，想要給年輕的潛在目標(biāo)客戶一個(gè)充滿個(gè)性的新選擇。首款車型靈悉L定價(jià)12.98萬(wàn)元，作為目前市場(chǎng)唯一標(biāo)配五聯(lián)屏和電子后視鏡的新車，外觀公布之初就引起了不小的討論，而我們更加好奇，除了與眾不同的造型設(shè)計(jì)之外，傳統(tǒng)車企的豐富經(jīng)驗(yàn)加持能否為車賦能，給我們帶來(lái)一款打破思維定式的全新產(chǎn)品呢？

動(dòng)力配置

　　靈悉L全系采用單電機(jī)前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，電動(dòng)機(jī)來(lái)自智新科技，最大功率160千瓦，磷酸鐵鋰電池來(lái)自弗迪，容量59.2千瓦時(shí)，450V電壓的靈悉智能純電平臺(tái)補(bǔ)能效率中規(guī)中矩，官方數(shù)據(jù)顯示30-80%充電時(shí)間為27分鐘。

場(chǎng)地試駕

　　首先進(jìn)行的場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)是一個(gè)小型金卡納場(chǎng)地，我們主要來(lái)體驗(yàn)一下車輛在相對(duì)極限工況下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，靈悉L在這個(gè)部分的表現(xiàn)比較輕松，AHA循跡控制系統(tǒng)通過(guò)給單側(cè)輪施加制動(dòng)使車輛按照駕駛員意圖方向行駛，整個(gè)體驗(yàn)下來(lái)車輛的駕駛感受還是比較聽(tīng)話的。

　　場(chǎng)地以大概80米的直道作為開(kāi)始，長(zhǎng)度所限，我們沒(méi)有辦法將車速提至100km/h，官方表示0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒。體驗(yàn)中車輛加速感受靈敏線性，起步階段的電動(dòng)機(jī)全力輸出，動(dòng)力傳導(dǎo)至前輪會(huì)短暫突破抓地力的極限。

　　車輛的電子轉(zhuǎn)向助力不會(huì)隨著駕駛模式的調(diào)整產(chǎn)生變化，這樣的好處是對(duì)于新手車輛始終處在相對(duì)可控的狀態(tài)，但僅就我個(gè)人而言，這樣的反饋力度會(huì)有些不夠“有趣”。

道路試駕

　　隨后我們把車開(kāi)到了城市道路上，駕駛模式也切換為標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)模式下電動(dòng)機(jī)的輸出依舊線性，幾個(gè)紅綠燈體驗(yàn)下來(lái)，車輛起步還是會(huì)有一點(diǎn)“竄”，隨著車速的提升這一現(xiàn)象也隨之消失。

　　隔音方面，靈悉L的整體表現(xiàn)比較不錯(cuò)，低速時(shí)可以保持良好的隔音靜謐性，隨著車速的提升，來(lái)自底盤的噪聲逐漸開(kāi)始讓乘坐者有所感知，車輛對(duì)于風(fēng)噪的控制表現(xiàn)良好。剛剛場(chǎng)地里提到的轉(zhuǎn)向手感稍輕在市區(qū)工況下妥妥的變?yōu)閮?yōu)點(diǎn)，精準(zhǔn)的指向性和直給的動(dòng)力幫助駕駛員在車流中穿梭變得非常容易。

　　經(jīng)濟(jì)模式下油門響應(yīng)變得柔和，踏板的前二分之一行程為更長(zhǎng)續(xù)航做出了讓步，不過(guò)后二分之一的行程依然會(huì)有一個(gè)動(dòng)力層面的小爆發(fā)，不必?fù)?dān)心超車的時(shí)候力不從心。

　　此外我們還對(duì)車輛的輔助駕駛進(jìn)行了體驗(yàn)，工程師著重優(yōu)化了跟車距離以及加減速力度方面，車輛的策略以安全駕駛為主。感知硬件和車機(jī)算力的限制下，暫時(shí)也不會(huì)具備領(lǐng)航駕駛輔助功能，不過(guò)官方已經(jīng)在進(jìn)行數(shù)據(jù)方面的積累，未來(lái)我們可以期待下靈悉品牌的其他車型在智能駕駛方面的表現(xiàn)。

外觀回顧

　　車輛的外觀設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)個(gè)性化，希望通過(guò)工業(yè)設(shè)計(jì)改變?cè)煨蜕系墓逃姓J(rèn)知，多邊形切割的車身線條并沒(méi)有犧牲空氣動(dòng)力學(xué)性能，經(jīng)過(guò)優(yōu)化后車身風(fēng)阻系數(shù)為0.244。

內(nèi)飾回顧

　　可以看到電子外后視鏡的顯示屏幕清晰度很好，側(cè)向標(biāo)線也能幫助駕駛員判斷兩側(cè)車距，只是習(xí)慣了傳統(tǒng)后視鏡的我在剛接觸時(shí)需要短暫時(shí)間適應(yīng)。另外做了主動(dòng)防眩目?jī)?yōu)化的它在夜間試駕當(dāng)中清晰度表現(xiàn)依然不錯(cuò)，只是夜間全暗的座艙中兩側(cè)屏幕的光線會(huì)隨外側(cè)光線產(chǎn)生明暗變化，如果后面跟車開(kāi)了遠(yuǎn)光的話，還是會(huì)有些困擾。

　　內(nèi)飾五聯(lián)屏由三塊12.3英寸的屏幕加上左右兩塊電子外后視鏡顯示屏幕組成，科技氛圍拉滿。國(guó)產(chǎn)芯馳X9U芯片算力接近驍龍8155，流暢程度可圈可點(diǎn)，搭配智能語(yǔ)音助手“小悉”可以對(duì)座艙進(jìn)行多維度語(yǔ)音控制。另外磨砂的屏幕材質(zhì)在對(duì)抗反光和指紋都頗有成效，這點(diǎn)值得好評(píng)。

空間體驗(yàn)

　　外觀特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)并沒(méi)有影響車內(nèi)空間的表現(xiàn)，畢竟靈悉L是面向年輕群體的家用車型，前后排500毫米的座墊長(zhǎng)度可以給腿部足夠的承托。前排駕駛位的頭部空間達(dá)到了一拳四指。來(lái)到后排，軸距僅為2731毫米的靈悉L留出了接近四拳的腿部空間。

　　巨大的玻璃天幕一度是我夏季試駕時(shí)的“噩夢(mèng)”，不過(guò)靈悉L的玻璃鍍膜材質(zhì)對(duì)于光線的隔絕性做的的確不錯(cuò)，一整天的試乘體驗(yàn)過(guò)程中，強(qiáng)烈的陽(yáng)光并不會(huì)使乘客有暴曬的感覺(jué)。

　　后備廂開(kāi)口規(guī)整，后備廂開(kāi)口高度為760毫米，放在轎車中來(lái)看這個(gè)高度不算低，相比之下，我們近期實(shí)測(cè)的帕薩特Pro后備廂開(kāi)口離地高度為720毫米。此外，靈悉L后排座椅無(wú)法放倒，裝載超長(zhǎng)或超寬的物品時(shí)會(huì)有所限制。

全文總結(jié)：

　　這次動(dòng)態(tài)試駕我們也在多種工況下看到了這臺(tái)車的表現(xiàn)，來(lái)自本田的調(diào)校功力依舊，獨(dú)樹(shù)一幟的外觀更像是關(guān)于個(gè)性和潮流的一場(chǎng)辯論。此次發(fā)布的靈悉L目前僅有頭號(hào)玩家版一個(gè)配置可供選擇，指導(dǎo)價(jià)12.98萬(wàn)元，并且可享受最高24000元置換補(bǔ)貼、充電樁免費(fèi)安裝等多項(xiàng)購(gòu)車權(quán)益。靈悉L在動(dòng)力系統(tǒng)、電子外后視鏡以及五聯(lián)屏上沒(méi)有任何差異，并沒(méi)有提供傳統(tǒng)后視鏡這樣略帶妥協(xié)意味的選項(xiàng)。相比市場(chǎng)中的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手秦 PLUS和AION S MAX，靈犀L前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)以及更強(qiáng)的科技屬性，無(wú)疑能比前兩者更能吸引年輕消費(fèi)者的目光。那么這臺(tái)嘗試革新的全新車型能否在市場(chǎng)獲得足夠的青睞呢？我們一起拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 邢憶晗）