[汽車之家 專業(yè)評測]  總有人說混動車是高不成低不就的“縫合怪”，甚至質(zhì)疑它們，增程技術(shù)落后，插混饋電弱雞，但事實上，理想依靠它躋身世界500強(qiáng)，比亞迪憑借它成為全球銷冠。所以，油電雙生的混動車到底是折中妥協(xié)的過渡產(chǎn)物，還是彎道超車的終極方案？這次，我們集齊了目前在售的十款熱門混動SUV，通過極其硬核的測試，從能耗、主動安全、性能和舒適性四大維度，為您進(jìn)行全方位剖析。

　　先來介紹本次的參賽選手，第一位出廠的是THS加身的豐田漢蘭達(dá)，它也是本次測試中唯一的一臺HEV車型；隨后是增程陣營的理想L6(參數(shù)|詢價)、問界M7和星紀(jì)元ET，三強(qiáng)爭霸你最看好誰？之后是多�；炻�(lián)組，比亞迪唐DM-i、魏牌藍(lán)山DHT-PHEV和領(lǐng)克08 EM-P，多年沉淀，技術(shù)了得；最后則是代表詩和遠(yuǎn)方的方盒子組，深藍(lán)G318，此生必駕，方程豹豹5、坦克400，冤家路窄。十款熱門混動SUV，誰更省錢、誰更持久、誰更安全？馬上揭曉答案。

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★ 120km/h高速饋電油耗測試

　　俗話說得好，怕什么來什么！第一關(guān)直接挑戰(zhàn)混動車的軟肋——120km/h高速饋電油耗測試，我們這次動用了七位數(shù)的“鈔能力”清空了這條全長超5公里、擁有亞洲最陡坡度彎道的環(huán)形跑道，目的只有一個：掃清一切變量，看看油電雙生的它們究竟表現(xiàn)如何？

　　 測試前，我們對車輛進(jìn)行了統(tǒng)一的整備，除了通過“搖車”的方式將燃油加至加油口，還按照車輛銘牌調(diào)整了標(biāo)準(zhǔn)胎壓，初次之外，電量也保持在強(qiáng)制啟動發(fā)動機(jī)的最低電量。另外，所有車輛也會統(tǒng)一按最符合大多數(shù)用戶實際用車習(xí)慣完成設(shè)置，駕駛模式標(biāo)準(zhǔn)或舒適，混動系統(tǒng)選擇混動或智能，保電量調(diào)至最低，動能回收為標(biāo)準(zhǔn)或中間檔，空調(diào)23度自動。測試結(jié)束后我們將再次“搖車”，把油箱補(bǔ)滿，通過加油量和行駛里程，計算得到實測饋電高速油耗，測試結(jié)果如下：

　　經(jīng)過2小時的全力輸出，沒有一臺車出現(xiàn)了高速失速等異常狀況，看來如今混動車饋電狀態(tài)下的基本行駛安全性，已經(jīng)得到了不錯的保證，至于高速饋電油耗成績，則是喜憂參半。先說不帶“負(fù)重”的漢蘭達(dá)，它最終跑出了表顯8.1L/100km，實測8.48L/100km的全場最低油耗數(shù)據(jù)，雖然比5.97L/100km的官方綜合油耗高出了四成有余，但這已經(jīng)是10臺車中最接近官宣油耗數(shù)據(jù)的了。

　　“電池變磚”后，剩下9臺PHEV車型可謂有苦難言，帶大梁的豹5和坦克400在體型上本就大一號，外加它們的插電混動系統(tǒng)并不以極致節(jié)油為第一要務(wù)，實測下來，這哥倆的油耗分別為13.85L/100km和13.53L/100km，比官方饋電綜合油耗高了近5L/100km。相比之下，同為方盒子的深藍(lán)G318則給了我們一個小驚喜，12.04L/100km的實測油耗確實比那“硬派兩兄弟”要美麗不少。